强调安全性！《燃气汽车燃气系统的安装要求》公开征求意见

“我们这里有很多天然气重型卡车。很多人在这些车型上改装燃气系统，或者私自安装天然气燃气系统。看似可以增加续驶里程，降低运输成本，其实很危险。要是有技术标准来控制这些不规范就好了。”河北一位使用天然气重卡的个体司机近日告诉记者。

正是基于这种实际需求，工信部就强制性国家标准《燃气汽车燃气系统安装要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)公开征求意见。

“燃气系统是燃气汽车的核心部件之一。燃气系统的安装要求对于保障燃气汽车安全运行和规范运营，促进燃气汽车的推广应用具有重要意义。”8月19日，天津大学发动机燃烧国家重点实验室教授姚春德在接受《中国汽车报》采访时表示。

■最新《征求意见稿》的“新”在哪里

征求意见稿分为六个部分:范围、规范性参考文件、术语和定义、要求、试验方法和检验规则。建议本标准成为强制性国家标准，替代2013年发布的《燃气汽车专用装置安装要求》(GB19239-2O13)和2006年发布的《液化天然气汽车专用装置安装要求》(GB/T20734-2006)。

征求意见稿与前两个标准相比，吸收了合理的部分，修订了过时的部分，增加了适应发展新需要的部分。主要变化包括:

一是规范了标准名称，由《燃气汽车专用装置安装要求》改为《燃气汽车燃气系统安装要求》。

二是规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、安装方法和检验方法，涵盖了压缩天然气汽车、液化石油气汽车和液化天然气汽车。

三是修改了部分技术要求，如气瓶阀门及接头、气瓶固定装置、橡胶垫圈的保护措施，增加了气瓶组安装后的强度要求、充装装置要求、管道要求以及压力、温度、液体体积显示装置。

四是增加了一些技术要求，比如化油器、暴露在车辆外部空间的电子元件的防护等级、气体泄漏报警装置的安装、LNG系统的泄漏试验等等。

“LNG汽车占燃气汽车的近90%，之前的两个标准已经不适应当前形势的需要。”姚春德表示，《燃气汽车专用装置安装要求》的适用范围不包括LNG燃料系统，LNG汽车专用装置安装要求是在LNG汽车批量应用前，根据当时的技术路线制定的，早已不能满足LNG汽车的技术发展要求。因此，对本次《征求意见稿》中的相关内容进行修改和完善是非常必要的。

■有利于燃气汽车的发展

近年来，随着我国天然气汽车的快速发展，天然气汽车保有量持续增加，年销量接近10万辆。中汽协最新数据显示，今年1-7月，天然气重卡销售89708辆，同比增长48.39%，是所有动力重卡中增速最高的。此外，天然气重型商用车的地域分布基本遍布全国，特别是在北方地区，液化天然气重型商用车得到了广泛应用，陕西、山西、宁夏、内蒙古、河北等地区该类车辆保有量接近20%，天然气汽车在部分运输市场已经取代柴油车。

燃气汽车包括液化天然气汽车、液化石油气汽车和压缩天然气汽车。其中，在用的液化天然气(LNG)汽车占近90%。近十年来，我国天然气重型商用车发展迅速。同时，截至2019年底，各地已有近3900个液化天然气加气站投入运营……中国，基础设施得到了很好的保障。

燃气汽车作为一种清洁燃料汽车，未来发展空间巨大。这时候提高国家标准，显然有利于燃气汽车的发展。“标准和规范的不完善一直是国内燃气汽车发展的难题。在节能减排的新形势下，通过《征求意见稿》解决其发展中的一些核心技术问题，可以推动燃气汽车走上快速发展之路。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉《中国汽车报》记者。

编辑:黄霞

“我们这里有很多天然气重型卡车。很多人在这些车型上改装燃气系统，或者私自安装天然气燃气系统。看似可以增加续驶里程，降低运输成本，其实很危险。要是有技术标准来控制这些不规范就好了。”河北一位使用天然气重卡的个体司机近日告诉记者。

正是基于这种实际需求，工信部就强制性国家标准《燃气汽车燃气系统安装要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)公开征求意见。

“燃气系统是燃气汽车的核心部件之一。燃气系统的安装要求对于保障燃气汽车安全运行和规范运营，促进燃气汽车的推广应用具有重要意义。”8月19日，天津大学发动机燃烧国家重点实验室教授姚春德在接受《中国汽车报》采访时表示。

■最新《征求意见稿》的“新”在哪里

征求意见稿分为六个部分:范围、规范性参考文件、术语和定义、要求、试验方法和检验规则。建议本标准成为强制性国家标准，替代2013年发布的《燃气汽车专用装置安装要求》(GB19239-2O13)和2006年发布的《液化天然气汽车专用装置安装要求》(GB/T20734-2006)。

征求意见稿与前两个标准相比，吸收了合理的部分，修订了过时的部分，增加了适应发展新需要的部分。主要变化包括:

一是规范了标准名称，由《燃气汽车专用装置安装要求》改为《燃气汽车燃气系统安装要求》。

二是规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、安装方法和检验方法，涵盖了压缩天然气汽车、液化石油气汽车和液化天然气汽车。

三是修改了部分技术要求，如气瓶阀门及接头、气瓶固定装置、橡胶垫圈的保护措施，增加了气瓶组安装后的强度要求、充装装置要求、管道要求以及压力、温度、液体体积显示装置。

四是增加了一些技术要求，比如化油器、暴露在车辆外部空间的电子元件的防护等级、气体泄漏报警装置的安装、LNG系统的泄漏试验等等。

“LNG汽车占燃气汽车的近90%，之前的两个标准已经不适应当前形势的需要。”姚春德表示，《燃气汽车专用装置安装要求》的适用范围不包括LNG燃料系统，LNG汽车专用装置安装要求是在LNG汽车批量应用前，根据当时的技术路线制定的，早已不能满足LNG汽车的技术发展要求。因此，对本次《征求意见稿》中的相关内容进行修改和完善是非常必要的。

■有利于燃气汽车的发展

近年来，随着我国天然气汽车的快速发展，天然气汽车保有量持续增加，年销量接近10万辆。中汽协最新数据显示，今年1-7月，天然气重卡销售89708辆，同比增长48.39%，是所有动力重卡中增速最高的。此外，天然气重型商用车的地理分布基本遍布全国，尤其是……ly在北方地区，液化天然气重型商用车得到了广泛应用，陕西、山西、宁夏、内蒙古、河北等地区液化天然气重型商用车保有量接近20%，天然气汽车在部分运输市场已经取代柴油车。

燃气汽车包括液化天然气汽车、液化石油气汽车和压缩天然气汽车。其中，在用的液化天然气(LNG)汽车占近90%。近十年来，我国天然气重型商用车发展迅速。同时，截至2019年底，中国各地已有近3900座LNG加气站投入运营，基础设施保障良好。

燃气汽车作为一种清洁燃料汽车，未来发展空间巨大。这时候提高国家标准，显然有利于燃气汽车的发展。“标准和规范的不完善一直是国内燃气汽车发展的难题。在节能减排的新形势下，通过《征求意见稿》解决其发展中的一些核心技术问题，可以推动燃气汽车走上快速发展之路。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉《中国汽车报》记者。

编辑:黄霞

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