蔚来李斌：揭秘“车电分离”BaaS的前世今生

8月20日，蔚来正式发布电池即服务。简单理解，蔚来贯穿了电动车换电的流程，同时降低了用户买车的门槛。至于电池服务，BaaS提供了一种新的购车方式，就是车电分离，租用电池。用户在购买蔚来汽车时，可以根据实际使用需求租用不同容量的电池组，并按月支付服务费。价格方面，使用BaaS服务，车价降低7万元，电池租赁服务费980元/月。如果不购买该服务，无忧用户每月将增加80元的电池保障费。同时，8月18日，由蔚来、当代安培科技有限公司等合作伙伴发起成立的威能电池资产公司正式成立。蔚来的车电分离方案一出，用户持不同意见:10万买断还是7万长租，电池所有权不归用户所有；7万块电池使用5年，BaaS方案可以升级100KWh电池，用户不用承担电池衰减成本。如果买蔚来汽车，你更喜欢买整车还是租电池？在回答这个问题之前，沉思了五年的蔚来汽车创始人李斌详细解释了前世，为用户算了一笔账。前世:充电没有保障+电池价格高。“恋爱五年，终于正式公布了。”事实上，在2012年蔚来电动车品牌成立之前，李斌就做过专门的调查，发现用户对电动车不感兴趣的主要原因是充电不方便、没有保障、电池价格高。基于这个底层逻辑，蔚来研究了最适合的车电分离方案，同时基于换电的商业模式创新和技术创新，做出了公司标杆。当时的理念和今天提出的BaaS模式是一致的:车电分离，包括技术和产权分离，从而实现“电池出租，汽车出租”，购车和电池出租。但是整个过程并不容易做到。自从他决定要做这件事，李斌几乎每周都召开一次会议来讨论这件事，其中有21次会议是李斌亲自参加的。据他说，我不知道他有多少次没有参加会议。车电分离不仅需要技术上的突破、创新和解决很多问题，还需要整个过程。技术上，目前蔚来已经积累了1200多项换电相关专利，正在凭借自身的主动性和优越性巩固优势，包括电池组的设计、汽车设计、带电池组的汽车换电、汽车BMS设计、换电站设计，以及连接汽车、电池组、换电站和用户的CloudService云服务的开发设计。李斌调侃道，“人们常说蔚来花钱多。”我们把钱花在哪里了？我们把钱花在了研发和建立客户服务系统上。“截至目前，蔚来在中国布局了143个换电站，提供了80万次换电服务。这一串数字足以说明蔚来在车电分离的道路上取得了实质性的进展。同时也说明了该模型的可行性。其次，蔚来参与了换电行业标准的制定和修订。作为第一起草人，蔚来联合其他行业伙伴发起了首个换电行业国家标准，目前已获批，主要定义了换电相关的安全标准，包括换电次数的定义、各种接口、各种安全便捷条件等。有了这个国家标准，蔚来可以推动全行业对电交所技术和服务体系的投入。电动汽车“换电”的过程满足了国内大部分用户的日常使用场景。李斌认为，换电在智能电动车领域相当于中国高铁成功的事实标准。用户先喜欢才是王道。如果用户不喜欢，谈什么都没用。然而，要真正将电池租赁服务BaaS模式落地并不容易。李斌总结，需要满足四个前提条件:一是可交换的车辆设计；二是电力交换运营服务体系；第三，政策支持车电产权分离；第四种是独立的电池资产公司。蔚来认为，五年后这四个条件都满足了。此生:贯穿“电力交易所”8月18日，由蔚来汽车牵头的电池资产管理公司武汉威能电池资产有限公司成立，注册资本8亿人民币。法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈飞，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、当代安培科技有限公司、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司，但具体持股比例未透露。就这样，BaaS计划官宣布着陆。整个服务模式流程很简单，就是三个参与者:用户、电池资产公司、蔚来。简单理解，用户从蔚来买车，不带电池组。当电池组价格降低时，蔚来为用户提供包括电源更换、电池升级、软件部署、电池监控状态监测等所有运营服务。同时，用户向资产公司支付服务费和租赁费，租赁电池组的岳倩支付。另外，电池资产公司从蔚来购买了这个电池组，也就是我们的新车带电池出厂，把不带电池的车卖给用户，再把电池组卖给资产公司。同时，资产公司委托蔚来能源为用户提供换电相关的运营服务。发布会上，李斌展示了两张车电分离的购车发票:一张是30.21万元的无电池车发票，另一张是独立电池资产公司取得的7万元电池发票。李斌表示，这两张具有里程碑意义的发票是7月31日开出的，这是中国市场第一次卖出一辆车，开出两张发票(开车发票和开电瓶发票)。整个模式贯穿了，重点是对消费者来说是便宜还是贵。李斌还为用户算了两笔账:1 .大幅降低了购买门槛。具体来说，选择BaaS模式的蔚来汽车用户，可以以补贴价减7万元购买蔚来电动车。例如，李斌表示，蔚来目前有三款量产车型ES8、ES6和EC6即将交付。ES8的购车价格是46.8万，ES6是36.8万。个人用户可以从车价中扣除国家补贴，ES8是1.8万，ES6是1.44万，EC6是1.8万，也就是45万，30万，35万。如果选择BaaS模式买车，ES8车38万辆，ES6车27.36万辆，EC6车28万辆。这个还是很不一样的。可以据此进行贷款。2.可充可换的保值服务优于BBA或推出同级别豪华汽油车电池租赁服务BaaS，将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变化大等一直影响电动车普及的问题。“车电分离、电池租赁、可充电、可更换和可升级是BaaS打造其产品和服务的基础。”李斌表示，用户可以根据自己的需求租用不同容量的电池组，并支付每月的电池租赁服务费。比如70kWh的电池组，每月的电池租赁费是980元。同时，蔚来的用户群体与BBA同档次的汽油车不谋而合，甚至有部分蔚来用户来自BBA，由汽油车转行而来。李斌从业绩的角度算了一笔账。相比38.98万的宝马X3，ES6起价39.8万，补贴减少1.44万，没有10%的购置税。另外，扣除BaaS7万，首付30%(其实电动车符合条件的话，可以是15%首付)。相比每月980元的电池租赁费，用户每月跑2000公里将比同档次的X3节省57356元。未来:租房还是买房买整车还是租电池+买车？除了成本不同，这两个选项的所有权也发生了变化，归电池资产公司威能所有。你选择哪种方案？其实全款买车和a款买车并不矛盾……有电瓶车购买计划的ar。李斌直言，租房不代表我穷，也不代表我买不起房。这是两个概念。租房子适合我的需求，很好。他还提到，当家庭只有一辆车时，应该购买有轨电车，特别是在北京，周一至周五开放。所以用户没必要纠结。买整车还是买车+租电池这两个选项，最终还是在用户手里。你觉得哪个性价比更高，选那个吧。对于用户来说，蔚来只是提供了新的电池服务方案。对于蔚来乃至整个汽车行业来说，车电分离能否顺利运行具有实质性的意义。8月20日，蔚来正式发布电池即服务。简单理解，蔚来贯穿了电动车换电的流程，同时降低了用户买车的门槛。至于电池服务，BaaS提供了一种新的购车方式，就是车电分离，租用电池。用户在购买蔚来汽车时，可以根据实际使用需求租用不同容量的电池组，并按月支付服务费。价格方面，使用BaaS服务，车价降低7万元，电池租赁服务费980元/月。如果不购买该服务，无忧用户每月将增加80元的电池保障费。同时，8月18日，由蔚来、当代安培科技有限公司等合作伙伴发起成立的威能电池资产公司正式成立。蔚来的车电分离方案一出，用户持不同意见:10万买断还是7万长租，电池所有权不归用户所有；7万块电池使用5年，BaaS方案可以升级100KWh电池，用户不用承担电池衰减成本。如果买蔚来汽车，你更喜欢买整车还是租电池？在回答这个问题之前，沉思了五年的蔚来汽车创始人李斌详细解释了前世，为用户算了一笔账。前世:充电没有保障+电池价格高。“恋爱五年，终于正式公布了。”事实上，在2012年蔚来电动车品牌成立之前，李斌就做过专门的调查，发现用户对电动车不感兴趣的主要原因是充电不方便、没有保障、电池价格高。基于这个底层逻辑，蔚来研究了最适合的车电分离方案，同时基于换电的商业模式创新和技术创新，做出了公司标杆。当时的理念和今天提出的BaaS模式是一致的:车电分离，包括技术和产权分离，从而实现“电池出租，汽车出租”，购车和电池出租。但是整个过程并不容易做到。自从他决定要做这件事，李斌几乎每周都召开一次会议来讨论这件事，其中有21次会议是李斌亲自参加的。据他说，我不知道他有多少次没有参加会议。车电分离不仅需要技术上的突破、创新和解决很多问题，还需要整个过程。技术上，目前蔚来已经积累了1200多项换电相关专利，正在凭借自身的主动性和优越性巩固优势，包括电池组的设计、汽车设计、带电池组的汽车换电、汽车BMS设计、换电站设计，以及连接汽车、电池组、换电站和用户的CloudService云服务的开发设计。李斌调侃道，“人们常说蔚来花钱多。”我们把钱花在哪里了？我们把钱花在了研发和建立客户服务系统上。“截至目前，蔚来在中国布局了143个换电站，提供了80万次换电服务。这一串数字足以说明蔚来在车电分离的道路上取得了实质性的进展。同时也说明了该模型的可行性。其次，蔚来参与了换电行业标准的制定和修订。作为第一起草人，蔚来联合其他行业伙伴发起了首个换电行业国家标准，目前已获批，主要定义了换电相关的安全标准，包括换电次数的定义、各种接口、各种安全便捷条件等。有了这个国家标准，蔚来可以推动全行业对电交所技术和服务体系的投入。电动汽车“换电”的过程满足了国内大部分用户的日常使用场景。李斌认为，换电在智能电动车领域相当于中国高铁成功的事实标准。用户先喜欢才是王道。如果用户不喜欢，谈什么都没用。然而，要真正将电池租赁服务BaaS模式落地并不容易。李斌总结，需要满足四个前提条件:一是可交换的车辆设计；二是电力交换运营服务体系；第三，政策支持车电产权分离；第四种是独立的电池资产公司。蔚来认为，五年后这四个条件都满足了。此生:贯穿“电力交易所”8月18日，由蔚来汽车牵头的电池资产管理公司武汉威能电池资产有限公司成立，注册资本8亿人民币。法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈飞，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、当代安培科技有限公司、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司，但具体持股比例未透露。就这样，BaaS计划官宣布着陆。整个服务模式流程很简单，就是三个参与者:用户、电池资产公司、蔚来。简单理解，用户从蔚来买车，不带电池组。当电池组价格降低时，蔚来为用户提供包括电源更换、电池升级、软件部署、电池监控状态监测等所有运营服务。同时，用户向资产公司支付服务费和租赁费，租赁电池组的岳倩支付。另外，电池资产公司从蔚来购买了这个电池组，也就是我们的新车带电池出厂，把不带电池的车卖给用户，再把电池组卖给资产公司。同时，资产公司委托蔚来能源为用户提供换电相关的运营服务。发布会上，李斌展示了两张车电分离的购车发票:一张是30.21万元的无电池车发票，另一张是独立电池资产公司取得的7万元电池发票。李斌表示，这两张具有里程碑意义的发票是7月31日开出的，这是中国市场第一次卖出一辆车，开出两张发票(开车发票和开电瓶发票)。整个模式贯穿了，重点是对消费者来说是便宜还是贵。李斌还为用户算了两笔账:1 .大幅降低了购买门槛。具体来说，选择BaaS模式的蔚来汽车用户，可以以补贴价减7万元购买蔚来电动车。例如，李斌表示，蔚来目前有三款量产车型ES8、ES6和EC6即将交付。ES8的购车价格是46.8万，ES6是36.8万。个人用户可以从车价中扣除国家补贴，ES8是1.8万，ES6是1.44万，EC6是1.8万，也就是45万，30万，35万。如果选择BaaS模式买车，ES8车38万辆，ES6车27.36万辆，EC6车28万辆。这个还是很不一样的。可以据此进行贷款。2.可充可换的保值服务优于BBA或推出同级别豪华汽油车电池租赁服务BaaS，将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变化大等一直影响电动车普及的问题。“车电分离、电池租赁、可充电、可更换和可升级是BaaS打造其产品和服务的基础。”李斌表示，用户可以根据自己的需求租用不同容量的电池组，并支付每月的电池租赁服务费。比如70kWh的电池组，每月的电池租赁费是980元。同时，蔚来的用户群体与BBA同档次的汽油车不谋而合，甚至有部分蔚来用户来自BBA，由汽油车转行而来。李斌从业绩的角度算了一笔账。相比38.98万的宝马X3，ES6起价39.8万，补贴减少1.44万，没有10%的购置税。另外，扣除BaaS7万，首付30%(其实电动车符合条件的话，可以是15%首付)。相比每月980元的电池租赁费，用户每月跑2000公里将比同档次的X3节省57356元。未来:租房还是买房买整车还是租电池+买车？除了成本不同，这两个选项的所有权也发生了变化，归电池资产公司威能所有。你选择哪种方案？其实全款买车和a款买车并不矛盾……有电瓶车购买计划的ar。李斌直言，租房不代表我穷，也不代表我买不起房。这是两个概念。租房子适合我的需求，很好。他还提到，当家庭只有一辆车时，应该购买有轨电车，特别是在北京，周一至周五开放。所以用户没必要纠结。买整车还是买车+租电池这两个选项，最终还是在用户手里。你觉得哪个性价比更高，选那个吧。对于用户来说，蔚来只是提供了新的电池服务方案。对于蔚来乃至整个汽车行业来说，车电分离能否顺利运行具有实质性的意义。

标签：蔚来宝马北京优越理念

汽车资讯热门资讯