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据雷锋网报道。com，最新的供应链消息显示，特斯拉正在与博通合作开发新的HW 4.0自动驾驶芯片，并将于明年第四季度量产。巨人TSMC负责芯片的大规模生产。显然，电动巨头自动驾驶芯片的升级速度明显在加快。
据悉，特斯拉与博通正在联合研发超大型车载高性能芯片，未来将采用TSMC 7nm技术生产，是业内首款享受TSMC SoW封装技术的芯片产品。具体来说，TSMC可以在一个晶圆上切割出25个芯片，初期量产将使用2000个晶圆(从2020年底开始，产品可能用于验证)。
从特斯拉自动驾驶芯片的时间线来看，马斯克在2016年之前的HW 1.0时代主要依靠Mobileye EyeQ3，传感器配置为1个摄像头+1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
在HW 2.0时代(2016-2019，包括HW 2.5)，马斯克将合作伙伴换成了英伟达，Drive PX 2成为了这套系统的核心。整个传感器包升级为8个摄像头+1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
进入HW 2.0时代的同一年，特斯拉开始了组件芯片架构的研发团队，试图把命运的咽喉掌握在自己手中。马斯克还找到了传奇芯片设计师吉姆·凯勒(Jim Keller)担任团队负责人。
去年，团队的努力得到了回报，特斯拉成功推出了自己的FSD芯片，带领公司进入了HW 3.0时代。不过传感器包没有升级(可能特斯拉后面会有动作)。
其实HW 4.0的意外曝光并不奇怪。毕竟在FSD芯片发布的当天，马斯克就宣布特斯拉已经开始下一代芯片的研发，性能比FSD强3倍，而且距离量产只有2年时间。鉴于FSD的计算能力已经达到72 TOPS，HW 4.0的表现绝对值得期待。
现有的特斯拉FSD芯片由三星制造，制造工艺为14nm。显然，马斯克想更进一步，直接跳到7nm级别。
可以想象，这款高性能芯片未来将成为特斯拉电动车的ASIC，用于控制和支持车辆的ADAS系统、动力传输和车载娱乐功能。同时，这也是一次里程碑式的合作，因为新的芯片将打通特斯拉的电动汽车和自动驾驶两大核心竞争力。由于该芯片要到明年第四季度才能量产，所以最快也要在2022年加载。
简短评论:
对于特斯拉来说，直奔7nm工艺真的意义重大，因为它的功能会大打折扣，这对于与续航焦虑密切相关的电动车来说再合适不过了。
诚然，电动车车载芯片的功耗与动力系统相比还是毛毛雨。但自动驾驶能力加入后，车载芯片必然会抢夺资源，从而影响车辆的续航能力。用7nm重装后，不仅功耗问题解决了，计算能力也会大大提升，一举两得。
别忘了，7nm黑科技属性也将成为马斯克在发布会上的大杀器，而这正是特斯拉品牌溢价所在。
至于和硬件配套使用的自动驾驶OTA软件升级，恐怕谁也说不准什么时候会到来。
(雷锋网)
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据雷锋网报道。com，最新的供应链消息显示，特斯拉正在与博通合作开发新的HW 4.0自动驾驶芯片，并将于明年第四季度量产。巨人TSMC负责芯片的大规模生产。显然，电动巨头自动驾驶芯片的升级速度明显在加快。
据悉，特斯拉与博通正在联合研发超大型车载高性能芯片，未来将采用TSMC 7nm技术生产，是业内首款享受TSMC SoW封装技术的芯片产品。具体来说，TSMC可以在一个晶圆上切割出25个芯片，初始量产将使用2000个晶圆……从2020年底开始，该产品可用于验证)。
从特斯拉自动驾驶芯片的时间线来看，马斯克在2016年之前的HW 1.0时代主要依靠Mobileye EyeQ3，传感器配置为1个摄像头+1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
在HW 2.0时代(2016-2019，包括HW 2.5)，马斯克将合作伙伴换成了英伟达，Drive PX 2成为了这套系统的核心。整个传感器包升级为8个摄像头+1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
进入HW 2.0时代的同一年，特斯拉开始了组件芯片架构的研发团队，试图把命运的咽喉掌握在自己手中。马斯克还找到了传奇芯片设计师吉姆·凯勒(Jim Keller)担任团队负责人。
去年，团队的努力得到了回报，特斯拉成功推出了自己的FSD芯片，带领公司进入了HW 3.0时代。不过传感器包没有升级(可能特斯拉后面会有动作)。
其实HW 4.0的意外曝光并不奇怪。毕竟在FSD芯片发布的当天，马斯克就宣布特斯拉已经开始下一代芯片的研发，性能比FSD强3倍，而且距离量产只有2年时间。鉴于FSD的计算能力已经达到72 TOPS，HW 4.0的表现绝对值得期待。
现有的特斯拉FSD芯片由三星制造，制造工艺为14nm。显然，马斯克想更进一步，直接跳到7nm级别。
可以想象，这款高性能芯片未来将成为特斯拉电动车的ASIC，用于控制和支持车辆的ADAS系统、动力传输和车载娱乐功能。同时，这也是一次里程碑式的合作，因为新的芯片将打通特斯拉的电动汽车和自动驾驶两大核心竞争力。由于该芯片要到明年第四季度才能量产，所以最快也要在2022年加载。
简短评论:
对于特斯拉来说，直奔7nm工艺真的意义重大，因为它的功能会大打折扣，这对于与续航焦虑密切相关的电动车来说再合适不过了。
诚然，电动车车载芯片的功耗与动力系统相比还是毛毛雨。但自动驾驶能力加入后，车载芯片必然会抢夺资源，从而影响车辆的续航能力。用7nm重装后，不仅功耗问题解决了，计算能力也会大大提升，一举两得。
别忘了，7nm黑科技属性也将成为马斯克在发布会上的大杀器，而这正是特斯拉品牌溢价所在。
至于和硬件配套使用的自动驾驶OTA软件升级，恐怕谁也说不准什么时候会到来。
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标签：特斯拉
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