14家经销商的“DS梦”

“您好，我们店现在没有现车，展车要10月份才能到。”中部地区一家DS品牌经销商负责人对进店的消费者说。据了解，这种情况已经维持了两个月左右。也就是说，ds经销商要经历近半年的产品空窗期。

“这是全国14家4S店的基本情况。卖完长安史的车，我们就等着新产品的到来。新产品可能是DS7，也可能是DS9，目前还不清楚。”从上述人士的表达中，我并没有感受到无车可卖带来的压力。

2019年12月31日，长安与PSA正式宣布“和平分手”，“DS将退出中国市场”的传言开始更加甚嚣尘上。就在大家都以为DS品牌要退出国内市场的时候，今年7月，DS汽车高层宣布，将从品牌建设、产品布局、服务模式三个维度展开DS在中国发展的新篇章。

“我们的商店建于2014年。你要知道我们直到现在还愿意跟着DS。”该负责人斩钉截铁地表示，“DS现在最重要的是恢复经销商和消费者的信心。”

苦难的经销商在期待什么？

回顾这些年，DS在中国市场的发展并不顺利。2011年，长安与PSA建立合作，成立合资公司，隔年引入DS品牌，实现国产化。但这个法国浪漫奢侈品牌进入中国以来，明显水土不服，销售成绩不尽如人意。

DS品牌作为PSA旗下的豪华车品牌，在国内市场推出了DS5、DS6、DS4、DS7等多款车型。但由于销量不佳，品牌运营出现问题，DS两年来一直未能推出新车实现国产化。目前在售的最新国产DS 7是2018年上市的，这款车一度成为DS的销售支撑。

数据显示，DS品牌在2014 -2015年经历了短暂的高光时刻，2014年销量为2.3万辆，2015年为2.46万辆。此后一路下滑。2016-2018年销量分别为16100辆、0610辆、0390辆。到2019年，销量只会维持在2000辆左右。今年上半年，DS品牌在华累计销量为153辆，同比下降91.06%。

截至今年上半年，原有200个ds品牌的经销商只有60多家，大部分只维持售后服务功能，不再销售DS品牌汽车。因为近几年DS销量惨淡，国内经销商退网现象严重。从官网可以看到，目前4S经销商只有14家。

剩下的经销商中，勉强能维持生计。上述负责人表示，“我们是省内唯一的DS经销商。虽然现在没有车卖，但是我们掌握了省内的挽留客户资源。以他们的入门量，他们也能支持。”事实上，这家只有20名员工、夏天没有空调的偏远4S商店正在努力维持正常运营。

而这些经销商都在静静地等待着“DS在中国的新开始”。据他介绍，DS品牌还邀请了中国的经销商出席了DS品牌的一次电动化活动，充分展示了DS品牌未来的电动化发展战略。“这也坚定了很多投资者的信心”。

“我认为DS在中国的独资经营会比与长安合资更可靠。”按他的说法，“长安PSA时期，DS内部法方与中方分歧严重，双方互不信任，没有形成1+1 >；2的合力。”“现在独立运营可以消除合资公司双方股东话语权的问题，肯定会比之前双方合作更有效。"

8月6日，DS to America时尚之夜，DS中国区总经理孟诺表示，DS品牌将吸取以往的经验，认真倾听来自中国消费者、经销商合作伙伴等各界的声音，并将通过不断的创新和变革，在中国实现长远发展。目前，DS中国在上海的全新运营团队全面负责DS在中国的业务，通过全新的品牌建设、全新的产品布局、全新的零售服务模式。

DS认为，中国是一个年轻且充满活力的市场，对DS品牌的全球发展更具战略意义。DS也第一次给了自己一个明确的定位。“DS是精致小众的法国豪华车品牌定位，针对的是中国的小众群体，而不是豪华车的整个大市场”。

复习和自省救不了DS。

为了继续在中国市场占有一席之地，DS加快了渠道建设。DS中国将拓展重点区域经销商网络，推进经销商轻量化投入，推动城市展厅和独立售后服务网点发展。通过一系列措施的实施，DS中国将帮助经销商逐步减轻负担。

孟诺说，新形式的销售网点，每个月能卖出5-8辆车就能盈利。传统汽车4S店的盈亏平衡点通常是“双50”，即月销量超过50辆，售后产值超过50万元/月。正如上述经销商所说，“我们老板的朋友看到他还在坚持做ds，都称他为‘任性的富二代’”。

然而，“全新”的DS真的能实现逆袭吗？至少通过这一年的表现，DS还是那个DS。在去年3月的DS中国春节媒体沟通会上，整个场面更像是DS管理层的自我检讨会。总结一下，过程很清楚:我们现在还不够努力，以后要改进。

当时的“品牌与产品强化”、“城市营销计划”、“客户满意度”三个计划，一年多都没有展示出来。反而在国内市场的存在感越来越弱，连合资公司都卖掉了。然后今年所谓的“中国经历了很多挑战，会不遗余力的在中国重振DS品牌”，似乎历史又重演了。

从8月6日的发布会可以看出，上台发言的领导人没有一个是中国人，上台拍照的大多是外国人。据相关人士透露，DS中国在上海新成立的运营团队中，外籍人士占了大多数，本地面孔屈指可数。

?

上述经销商负责人也承认，“DS没有认真了解中国市场的需求，未能识别中国消费者的心理。其投入的产品在中国无法引起消费者的共鸣，品牌知名度没有得到有效提升。”在业内人士看来，浪漫主义和傲慢自大是法国人的通病。如果你不能放下姿态，真正了解中国消费者的诉求，你就无法得到消费者的支持和信任。

而且在新产品的推出上，DS的反应速度很慢。据悉，DS 9将率先国产，今年引入中国市场，仍将在深圳工厂生产。但目前，该车型还没有给出具体的时间表。其实DS进口到中国的产品都很欧化，不够接地气。

几年前，雪铁龙全球CEO林杰生说，我们在中国卖得不好，是因为我们没有推出合适的产品。这句话也适用于DS。所以，DS要改变之前对产品、定位、经销商退网的印象，用全新的产品再次进攻中国豪华车市场，并不容易。

目前，中国豪华车市场持续增长，…d豪华车厂商继续加大在华新车布局。2020年林肯实现国产化并初见成效，进一步加剧了中国豪华车市场的竞争格局。作为一个产品定位不明确的小众品牌，DS在中国的发展还是很不确定的。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“您好，我们店现在没有现车，展车要10月份才能到。”中部地区一家DS品牌经销商负责人对进店的消费者说。据了解，这种情况已经维持了两个月左右。也就是说，ds经销商要经历近半年的产品空窗期。

“这是全国14家4S店的基本情况。卖完长安史的车，我们就等着新产品的到来。新产品可能是DS7，也可能是DS9，目前还不清楚。”从上述人士的表达中，我并没有感受到无车可卖带来的压力。

2019年12月31日，长安与PSA正式宣布“和平分手”，“DS将退出中国市场”的传言开始更加甚嚣尘上。就在大家都以为DS品牌要退出国内市场的时候，今年7月，DS汽车高层宣布，将从品牌建设、产品布局、服务模式三个维度展开DS在中国发展的新篇章。

“我们的商店建于2014年。你要知道我们直到现在还愿意跟着DS。”该负责人斩钉截铁地表示，“DS现在最重要的是恢复经销商和消费者的信心。”

苦难的经销商在期待什么？

回顾这些年，DS在中国市场的发展并不顺利。2011年，长安与PSA建立合作，成立合资公司，隔年引入DS品牌，实现国产化。但这个法国浪漫奢侈品牌进入中国以来，明显水土不服，销售成绩不尽如人意。

DS品牌作为PSA旗下的豪华车品牌，在国内市场推出了DS5、DS6、DS4、DS7等多款车型。但由于销量不佳，品牌运营出现问题，DS两年来一直未能推出新车实现国产化。目前在售的最新国产DS 7是2018年上市的，这款车一度成为DS的销售支撑。

数据显示，DS品牌在2014 -2015年经历了短暂的高光时刻，2014年销量为2.3万辆，2015年为2.46万辆。此后一路下滑。2016-2018年销量分别为16100辆、0610辆、0390辆。到2019年，销量只会维持在2000辆左右。今年上半年，DS品牌在华累计销量为153辆，同比下降91.06%。

截至今年上半年，原有200个ds品牌的经销商只有60多家，大部分只维持售后服务功能，不再销售DS品牌汽车。因为近几年DS销量惨淡，国内经销商退网现象严重。从官网可以看到，目前4S经销商只有14家。

剩下的经销商中，勉强能维持生计。上述负责人表示，“我们是省内唯一的DS经销商。虽然现在没有车卖，但是我们掌握了省内的挽留客户资源。以他们的入门量，他们也能支持。”事实上，这家只有20名员工、夏天没有空调的偏远4S商店正在努力维持正常运营。

而这些经销商都在静静地等待着“DS在中国的新开始”。据他介绍，DS品牌还邀请了中国的经销商出席了DS品牌的一次电动化活动，充分展示了DS品牌未来的电动化发展战略。“这也坚定了很多投资者的信心”。

“我认为DS在中国的独资企业会比……与长安合资。"据他说，"长安PSA时期，DS内部法方与中方分歧严重，双方互不信任，没有形成1+1 >；2的合力。”“现在独立运营可以消除合资公司双方股东话语权的问题，肯定会比之前双方合作更有效。"

8月6日，DS to America时尚之夜，DS中国区总经理孟诺表示，DS品牌将吸取以往的经验，认真倾听来自中国消费者、经销商合作伙伴等各界的声音，并将通过不断的创新和变革，在中国实现长远发展。目前，DS中国在上海的全新运营团队全面负责DS在中国的业务，通过全新的品牌建设、全新的产品布局、全新的零售服务模式。

DS认为，中国是一个年轻且充满活力的市场，对DS品牌的全球发展更具战略意义。DS也第一次给了自己一个明确的定位。“DS是精致小众的法国豪华车品牌定位，针对的是中国的小众群体，而不是豪华车的整个大市场”。

复习和自省救不了DS。

为了继续在中国市场占有一席之地，DS加快了渠道建设。DS中国将拓展重点区域经销商网络，推进经销商轻量化投入，推动城市展厅和独立售后服务网点发展。通过一系列措施的实施，DS中国将帮助经销商逐步减轻负担。

孟诺说，新形式的销售网点，每个月能卖出5-8辆车就能盈利。传统汽车4S店的盈亏平衡点通常是“双50”，即月销量超过50辆，售后产值超过50万元/月。正如上述经销商所说，“我们老板的朋友看到他还在坚持做ds，都称他为‘任性的富二代’”。

然而，“全新”的DS真的能实现逆袭吗？至少通过这一年的表现，DS还是那个DS。在去年3月的DS中国春节媒体沟通会上，整个场面更像是DS管理层的自我检讨会。总结一下，过程很清楚:我们现在还不够努力，以后要改进。

当时的“品牌与产品强化”、“城市营销计划”、“客户满意度”三个计划，一年多都没有展示出来。反而在国内市场的存在感越来越弱，连合资公司都卖掉了。然后今年所谓的“中国经历了很多挑战，会不遗余力的在中国重振DS品牌”，似乎历史又重演了。

从8月6日的发布会可以看出，上台发言的领导人没有一个是中国人，上台拍照的大多是外国人。据相关人士透露，DS中国在上海新成立的运营团队中，外籍人士占了大多数，本地面孔屈指可数。

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上述经销商负责人也承认，“DS没有认真了解中国市场的需求，未能识别中国消费者的心理。其投入的产品在中国无法引起消费者的共鸣，品牌知名度没有得到有效提升。”在业内人士看来，浪漫主义和傲慢自大是法国人的通病。如果你不能放下姿态，真正了解中国消费者的诉求，你就无法得到消费者的支持和信任。

而且在新产品的推出上，DS的反应速度很慢。据悉，DS 9将率先国产，今年引入中国市场，仍将在深圳工厂生产。但目前，该车型还没有给出具体的时间表。其实DS进口到中国的产品都很欧化，不够接地气。

几年前，雪铁龙全球CEO林杰生说，我们在中国卖得不好，是因为我们没有推出合适的产品。这句话也适用于DS。所以，DS要改变之前对产品、定位、经销商退网的印象，用全新的产品再次进攻中国豪华车市场，并不容易。

目前，中国豪华车市场持续增长，…d豪华车厂商继续加大在华新车布局。2020年林肯实现国产化并初见成效，进一步加剧了中国豪华车市场的竞争格局。作为一个产品定位不明确的小众品牌，DS在中国的发展还是很不确定的。

文/杨静

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