特斯拉为什么坚决不让拼多多卖车

有人说:“下载品多多就相当于把头低下去生活。”这句话当然有它的道理。毕竟在互联网时代，电商平台的兴起改变了人们的消费习惯，限制的渠道更少，商品价格更低，往往让消费者大呼“真香”。不过最近好像也有一些例外，比如特斯拉，就是一个永远不想“低头”的人。

我想大部分读者应该都知道最近的特斯拉/拼多多事件。事情的起因是，拼多多在今年7月开展了线上“万人团购”活动，提供5辆2019款Model 3车型进行团购销售，价格优惠近2万元；随后，特斯拉发表声明称该活动并非官方行为，品多多则回应称，车主可以自行购买车辆然后品多多官方给予价格补贴，活动真实有效；后来，特斯拉拒绝为参加活动的车主交付车辆。

随着双方对峙的继续，吃瓜群众已经准备好了板凳和瓜子。如果用大家平时的消费思维去想，拼多多似乎并没有做错什么:无非是用自己的钱补贴消费者，不给你一分钱的特斯拉；而且你停产的2019款卖了，顺便清库存；特斯拉如此反对，是不是卖的更便宜？

特斯拉为什么不呢？

电动车，火箭，还有话很多的马斯克。

从这个角度来说，至少从消费者的角度来说，特斯拉的行为是不合理的。那它为什么要这么做？我觉得这里可能有必要说一下特斯拉这个品牌。在之前几期的“快评”系列中，我以保时捷Taycan为例，阐述了电动车时代开启以来，特斯拉对传统车企的冲击和影响。也通过现代巴黎帝的介绍，说明了传统经销商的销售模式与品牌形象之间的微妙关系。巧合的是，那两篇文章的观点其实在特斯拉和拼多多的“角力”中相交。

总结:作为电动车的“先行者”，早期特斯拉品牌电动车的出现可以说是创造了现代电动车的“模板”——极简的内饰、大尺寸中控面板/液晶仪表、丰富的驾驶辅助功能等。它们唤醒了消费者对“科技感”的追求，更讨那些伴随着智能手机和平板电脑长大的年轻人的喜欢，这一点我们已经演示过了。同时，虽然后来的产品可以比特斯拉更丰富、更全面，但始终是后来者、模仿者。作为汽车制造商，特斯拉的“科技属性”早已先植入消费者心中。

在此基础上，特斯拉品牌创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)的知名度与特斯拉相当甚至更高。但与传统企业家不同的是，埃隆·马斯克也非常擅长营销自己，包括但不限于他在推特上频繁的“秽言论”所带来的参与感。同时他的另一家公司SpaceX显然更有活力，因为SpaceX的主营业务是航天制造和航天运输！听起来很酷，对吧？

所以，埃隆·马斯克的个人ID成功绑定了特斯拉和SpaceX。毕竟“硅谷钢铁侠”不是白叫的。而且显然后者给前者带来了巨大的“属性加成”，直接填补了特斯拉的科技属性，这也与“极客”对21世纪科技潮流的兴趣不谋而合，这也是大家对特斯拉产品趋之若鹜的原因。爆棚的科技属性让特斯拉品牌独具魅力，高品牌调性也为特斯拉和埃隆·马斯克积累了众多粉丝。怎么形容呢？这里借用我最喜欢的UP大师对特斯拉的总结:

科技宗教。那非常贴切。

“我们没有经销商……”“是的，你做到了！"

所以，特斯拉品牌的成功是全球性的。作为中国的汽车制造大国，特斯拉的国产化很快就安排好了，从工厂的建设到国产特斯拉Model 3的正式上市交付，一切都很顺利。同时，从早期进口开始，特斯拉也一直保持线上商城直销/线下交车的直销模式。对于长期依赖经销商的国内市场来说，特斯拉再次带来了灵感，它再次巩固了自己的“前卫属性”，或者用你的话说:“X属性”。

特斯拉为什么要坚决采取直销模式？就像前面讨论现代引进帕利斯特和直销模式时提到的:厂家把车卖给经销商，经销商承担库存压力把车卖出去，必然涉及经销商自身的促销行为，常见于各种所谓的“终端优惠”。最终，这款车将以低于官方指导价的价格卖给消费者。同时，由于经销商的“返利”模式，经销商每卖出一辆车都会向厂家索要返利费用，而这个价格往往是双方协商的。因此，如果经销商存在过度的“促销行为”，通过“返利”来弥补汽车本身的价格损失，那么结果将是一辆车以超低的终端价格售出，这必然会对品牌造成巨大的冲击。包括特斯拉在内，任何一家车企都不希望看到这样的事情发生。

因此，对于特斯拉来说，保存“品牌调性”极其重要，这甚至在某种程度上超过了产品和销售本身。因为作为埃隆·马斯克的“科技宗教”，失去“品牌调性”就相当于失去了消费者的“认同感”，这对特斯拉来说是致命的。再说了，就算是直销模式，特斯拉的销量低吗？所以，特斯拉不会允许任何人损害它的“品牌调性”——路人/网友/消费者/车主吐槽吐槽没关系，但如果它通过类似经销商的降价行为来销售自己的产品，而且没有通过官方合作，你还是拼多多，那就用脚趾头想想，特斯拉是不会同意的。

为什么我特意加了“还是你，品多多”？我瞄准它了吗？不完全是。

拼多多，为什么？

“互联网义乌”的逆袭

当然，强调“拼多多”不是故意的。回想一下你常用的电商平台。网购一般用什么app？我觉得肯定有“某宝，某猫，某东”之类的，那你用品多多吗？可能不是所有人都会给出“是”的答案，包括编辑本人。但这并不妨碍拼多多这几年快速发展了不少用户。原因是什么？因为是价格相对低廉的小商品流通的互联网平台，所以可以通过团购、批量购物来换取更低的价格，吸引消费。毕竟，“白嫖”总是快乐的，没有人会拒绝“薅羊毛”的诱惑。

所以从某种意义上来说，它面对的受众比《某宝某东》更广，当然调性也相对更低。但对比拼多多刚进入人们视线的时候，我们可以发现，近几年他们逐渐开始卖一些“贵”的商品，比如正版iPhone、iMac等。——“补贴降价”仍是他们的销售策略，但这类商品的上架将有助于提升拼多多的“品牌调性”。

至此，“特斯拉/拼多多事件”的所有元素都已汇集——特斯拉作为一个来自美国的电动车品牌，引领着当前的电动车市场，以高科技和“高X格”为代名词，以“调性”为品牌根基；靠卖便宜货发家的拼多多，消费者广泛，以“团购优惠”为卖点，期待“品牌向上”。两个画风如此不同的公司能像今天这样相遇，我们不得不感叹互联网时代的发展。但是品多多和特斯拉的结合反应已经开始，“火星撞地球”不可避免。

“科技宗教”vs“网络羊毛”

之后我们可以看到，特斯拉和拼多多不出意外的掐起来了，这件事还在继续发酵。品多多的活动最后真的有效吗？消费者真的可以花钱后打折买新车吗？这件事最大的受益者是谁？可能在尘埃落定之前没有答案。

但目前就拼多多而言，他们可能还是站在利益的一方——我自己掏钱补贴，让消费者买到正品的特斯拉Model 3；；同时，通过事件的发酵，越来越多的人知道拼多多在卖特斯拉，可以卖特斯拉，从营销的角度来说是有利的。从商业角度来看，拼多多在未与特斯拉达成协议的情况下降价销售其产品是违法的。也许大部分追求销量的厂商可以视而不见。毕竟他们是做生意的，但特斯拉绝对是个例外。

对于特斯拉来说，他们应该是焦虑的一方。其中一个原因是，他们需要制止拼多多的“土匪行径”，防止25万元以下的Model 3未来再次出现在市场上，否则他们未来很难平衡自己的品牌形象和消费者对“降价”的需求。如前所述，这一方面会损害他们的品牌形象，另一方面也防止直接渠道被破坏。同时，特斯拉也希望尽快平息目前的“扯皮事件”。毕竟是他们不把车交付给消费者，这样的影响对他们来说是负面的。

为什么消费者会受委屈？

应该优先解决消费者的需求。

抛开特斯拉和拼多多不谈，购买这五款车的消费者目前处于一种不稳定的中间状态——一方面，拼多多承诺如果购买不成功将获得全额退款，并将帮助其落实最终车辆的交付；另一方面，特斯拉拒绝为这些车主交付车辆，给他们的购物体验带来了不确定性:可能取不到车(最新消息是车主异地取车)，或者因为双方发生纠纷，取车时间变长。同时，由于特殊的购买渠道(虽然拼多多是以车主名义购买的车辆)，虽然羊毛被抓，但是后期的保养也是需要考虑的问题。

为什么消费者会受委屈？因为他们再次夹在两家公司的利益之间。所以作为企业，拼多多和特斯拉都应该优先解决消费者的问题，而不是把最终的负面影响放在消费者自己身上。对于特斯拉来说，消费者选择买车还是因为对品牌的认可。尽早协商安排交货是明智的选择；对于拼多多来说，消费者真的需要那两万从你这里买车吗？不，只是“薅羊毛”太诱人了。

全文摘要:

整体来看，拼多多与特斯拉的纠纷似乎远未尘埃落定。之后会有反转吗？谁先进一步？我们还不知道。但可以看出，特斯拉之所以如此强硬，完全是从保护其品牌形象和品牌价值的角度出发；品多多之所以如此“拼命”，也是希望通过这件事和特斯拉品牌来炒作自己的名气。这两个看起来根本不是一个风格的商业理念，却在当今互联网世界掀起波澜，这或许就是当代互联网的神奇之处。有人说:“下载品多多就相当于把头低下去生活。”这句话当然有它的道理。毕竟在互联网时代，电商平台的兴起改变了人们的消费习惯，限制的渠道更少，商品价格更低，往往让消费者大呼“真香”。不过最近好像也有一些例外，比如特斯拉，就是一个永远不想“低头”的人。

我想大部分读者应该都知道最近的特斯拉/拼多多事件。事情的起因是，拼多多在今年7月开展了线上“万人团购”活动，提供5辆2019款Model 3车型进行团购销售，价格优惠近2万元；随后，特斯拉发表声明称该活动并非官方行为，品多多则回应称，车主可以自行购买车辆然后品多多官方给予价格补贴，活动真实有效；后来，特斯拉拒绝为参加活动的车主交付车辆。

随着双方对峙的继续，吃瓜群众已经准备好了板凳和瓜子。如果用大家平时的消费思维去想，拼多多似乎并没有做错什么:无非是用自己的钱补贴消费者，不给你一分钱的特斯拉；而且你停产的2019款卖了，顺便清库存；特斯拉如此反对，是不是卖的更便宜？

特斯拉为什么不呢？

电动车，火箭，还有话很多的马斯克。

从这个角度来说，至少从消费者的角度来说，特斯拉的行为是不合理的。那它为什么要这么做？我觉得这里可能有必要说一下特斯拉这个品牌。在之前几期的“快评”系列中，我以保时捷Taycan为例，阐述了电动车时代开启以来，特斯拉对传统车企的冲击和影响。也通过现代巴黎帝的介绍，说明了传统经销商的销售模式与品牌形象之间的微妙关系。巧合的是，那两篇文章的观点其实在特斯拉和拼多多的“角力”中相交。

总结:作为电动车的“先行者”，早期特斯拉品牌电动车的出现可以说是创造了现代电动车的“模板”——极简的内饰、大尺寸中控面板/液晶仪表、丰富的驾驶辅助功能等。它们唤醒了消费者对“科技感”的追求，更讨那些伴随着智能手机和平板电脑长大的年轻人的喜欢，这一点我们已经演示过了。同时，虽然后来的产品可以比特斯拉更丰富、更全面，但始终是后来者、模仿者。作为汽车制造商，特斯拉的“科技属性”早已先植入消费者心中。

在此基础上，特斯拉品牌创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)的知名度与特斯拉相当甚至更高。但与传统企业家不同的是，埃隆·马斯克也非常擅长营销自己，包括但不限于他在推特上频繁的“秽言论”所带来的参与感。同时他的另一家公司SpaceX显然更有活力，因为SpaceX的主营业务是航天制造和航天运输！听起来很酷，对吧？

所以，埃隆·马斯克的个人ID成功绑定了特斯拉和SpaceX。毕竟“硅谷钢铁侠”不是白叫的。而且显然后者给前者带来了巨大的“属性加成”，直接填补了特斯拉的科技属性，这也与“极客”对21世纪科技潮流的兴趣不谋而合，这也是大家对特斯拉产品趋之若鹜的原因。爆棚的科技属性让特斯拉品牌独具魅力，高品牌调性也为特斯拉和埃隆·马斯克积累了众多粉丝。怎么形容呢？这里借用我最喜欢的UP大师对特斯拉的总结:

科技宗教。那非常贴切。

“我们没有经销商……”“是的，你做到了！"

所以，特斯拉品牌的成功是全球性的。作为中国的汽车制造大国，特斯拉的国产化很快就安排好了，从工厂的建设到国产特斯拉Model 3的正式上市交付，一切都很顺利。同时，从早期进口开始，特斯拉也一直保持线上商城直销/线下交车的直销模式。对于长期依赖经销商的国内市场来说，特斯拉再次带来了灵感，它再次巩固了自己的“前卫属性”，或者用你的话说:“X属性”。

特斯拉为什么要坚决采取直销模式？就像前面讨论现代引进帕利斯特和直销模式时提到的:厂家把车卖给经销商，经销商承担库存压力把车卖出去，必然涉及经销商自身的促销行为，常见于各种所谓的“终端优惠”。最终，这款车将以低于官方指导价的价格卖给消费者。同时，由于经销商的“返利”模式，经销商每卖出一辆车都会向厂家索要返利费用，而这个价格往往是双方协商的。因此，如果经销商存在过度的“促销行为”，通过“返利”来弥补汽车本身的价格损失，那么结果将是一辆车以超低的终端价格售出，这必然会对品牌造成巨大的冲击。包括特斯拉在内，任何一家车企都不希望看到这样的事情发生。

因此，对于特斯拉来说，保存“品牌调性”极其重要，这甚至在某种程度上超过了产品和销售本身。因为作为埃隆·马斯克的“科技宗教”，失去“品牌调性”就相当于失去了消费者的“认同感”，这对特斯拉来说是致命的。再说了，就算是直销模式，特斯拉的销量低吗？所以，特斯拉不会允许任何人损害它的“品牌调性”——路人/网友/消费者/车主吐槽吐槽没关系，但如果它通过类似经销商的降价行为来销售自己的产品，而且没有通过官方合作，你还是拼多多，那就用脚趾头想想，特斯拉是不会同意的。

为什么我特意加了“还是你，品多多”？我瞄准它了吗？不完全是。

拼多多，为什么？

“互联网义乌”的逆袭

当然，强调“拼多多”不是故意的。回想一下你常用的电商平台。网购一般用什么app？我觉得肯定有“某宝，某猫，某东”之类的，那你用品多多吗？可能不是所有人都会给出“是”的答案，包括编辑本人。但这并不妨碍拼多多这几年快速发展了不少用户。原因是什么？因为是价格相对低廉的小商品流通的互联网平台，所以可以通过团购、批量购物来换取更低的价格，吸引消费。毕竟，“白嫖”总是快乐的，没有人会拒绝“薅羊毛”的诱惑。

所以从某种意义上来说，它面对的受众比《某宝某东》更广，当然调性也相对更低。但对比拼多多刚进入人们视线的时候，我们可以发现，近几年他们逐渐开始卖一些“贵”的商品，比如正版iPhone、iMac等。——“补贴降价”仍是他们的销售策略，但这类商品的上架将有助于提升拼多多的“品牌调性”。

至此，“特斯拉/拼多多事件”的所有元素都已汇集——特斯拉作为一个来自美国的电动车品牌，引领着当前的电动车市场，以高科技和“高X格”为代名词，以“调性”为品牌根基；靠卖便宜货发家的拼多多，消费者广泛，以“团购优惠”为卖点，期待“品牌向上”。两个画风如此不同的公司能像今天这样相遇，我们不得不感叹互联网时代的发展。但是品多多和特斯拉的结合反应已经开始，“火星撞地球”不可避免。

“科技宗教”vs“网络羊毛”

之后我们可以看到，特斯拉和拼多多不出意外的掐起来了，这件事还在继续发酵。品多多的活动最后真的有效吗？消费者真的可以花钱后打折买新车吗？这件事最大的受益者是谁？可能在尘埃落定之前没有答案。

但目前就拼多多而言，他们可能还是站在利益的一方——我自己掏钱补贴，让消费者买到正品的特斯拉Model 3；；同时，通过事件的发酵，越来越多的人知道拼多多在卖特斯拉，可以卖特斯拉，从营销的角度来说是有利的。从商业角度来看，拼多多在未与特斯拉达成协议的情况下降价销售其产品是违法的。也许大部分追求销量的厂商可以视而不见。毕竟他们是做生意的，但特斯拉绝对是个例外。

对于特斯拉来说，他们应该是焦虑的一方。其中一个原因是，他们需要制止拼多多的“土匪行径”，防止25万元以下的Model 3未来再次出现在市场上，否则他们未来很难平衡自己的品牌形象和消费者对“降价”的需求。如前所述，这一方面会损害他们的品牌形象，另一方面也防止直接渠道被破坏。同时，特斯拉也希望尽快平息目前的“扯皮事件”。毕竟是他们不把车交付给消费者，这样的影响对他们来说是负面的。

为什么消费者会受委屈？

应该优先解决消费者的需求。

抛开特斯拉和拼多多不谈，购买这五款车的消费者目前处于一种不稳定的中间状态——一方面，拼多多承诺如果购买不成功将获得全额退款，并将帮助其落实最终车辆的交付；另一方面，特斯拉拒绝为这些车主交付车辆，给他们的购物体验带来了不确定性:可能取不到车(最新消息是车主异地取车)，或者因为双方发生纠纷，取车时间变长。同时，由于特殊的购买渠道(虽然拼多多是以车主名义购买的车辆)，虽然羊毛被抓，但是后期的保养也是需要考虑的问题。

为什么消费者会受委屈？因为他们再次夹在两家公司的利益之间。所以作为企业，拼多多和特斯拉都应该优先解决消费者的问题，而不是把最终的负面影响放在消费者自己身上。对于特斯拉来说，消费者选择买车还是因为对品牌的认可。尽快协商安排交货是明智的选择；对于拼多多来说，消费者真的需要那两万从你这里买车吗？不，只是“薅羊毛”太诱人了。

全文摘要:

整体来看，拼多多与特斯拉的纠纷似乎远未尘埃落定。之后会有反转吗？谁先进一步？我们还不知道。但可以看出，特斯拉之所以如此强硬，完全是从保护其品牌形象和品牌价值的角度出发；品多多之所以如此“拼命”，也是希望通过这件事和特斯拉品牌来炒作自己的名气。这两个看起来根本不是一个风格的商业理念，却在当今互联网世界掀起波澜，这或许就是当代互联网的神奇之处。

标签：特斯拉Model 3现代帕里斯帝保时捷

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