雄心勃勃搞电动化的宝马 调门是不是起的太高了？

宝马对电气化的未来绝对雄心勃勃。根据德国豪华巨头的新计划，到2030年，宝马在欧洲销售的轿车、SUV和Mini产品线将有一半实现电气化。但是，宝马到时候真的能做到这么大的调子吗？这比行业分析师给出的预测激进得多。

在一份关于集团未来可持续发展的声明中，宝马表示，目前宝马和Mini产品线中有13.3%采用了纯电动或插电式混合动力技术，远高于其他欧洲制造商8%的平均水平。需要注意的是，宝马只谈了旗下宝马和Mini品牌，超豪华品牌劳斯莱斯不算在内。

除了2030年的长期计划，宝马还表示，明年电动汽车将占其销量的四分之一。2025年提高到30%，2030年直接与燃油车平起平坐。“宝马集团的可持续发展目标是到2030年制造700万辆电动汽车，其中三分之二是纯电动版本。”宝马在声明中写道。

在宝马看来，电气化包括纯电动和插电式混合动力(PHEV)车型，但常规混合动力和微混合动力车型除外。毕竟，与丰田普锐斯等混合动力车型相比，PHEV车型通常配备更大的电池，其纯电动续航里程可达50公里。此外，PHEV车型可以独立充电，而不是像普锐斯那样由内燃机充电。一般来说，像丰田这种混动车型的纯电续航里程甚至不到2公里。至于微混动车型，就更可怜了。电池主要用于驱动各种关键部件。

宝马i4概念车今年早些时候，行业分析师IHSMarkit发布数据预测，到2025年纯电动+PHEV车型在欧盟的市场份额将增至22%，到2030年进一步增至34.9%。最近IHS的新数据显示，如果放眼全球市场，2030年纯电动汽车的市场份额将达到17.1%，而PHEV汽车的市场份额为6.6%，合并后的市场份额仅为23.7%。

显然，宝马必须领先平均水平几个位置才能实现宏伟目标。

投资者一直在抱怨宝马的电气化战略。与大众从零开始设计电动车不同，宝马选择在现有车型上动刀，推出部分“油改电”电动车进行销售。不过，华尔街投行Jefferies对宝马的选择颇为认同。“投资者一直质疑宝马将传统燃油发动机、PHEV和纯电动放在同一个平台上的‘一鱼三餐’战略。但我们认为，只要平台在设计之初就考虑到容纳电池和电机的问题，就没必要苛求，虽然共线生产效率不一定是最高的(其实电动车组装的复杂程度并不高)。”Jefferies分析师PhilippeHouchois表示。Houchois希望宝马继续坚持这种渐进的方式。今年电动Mini和iX3发布后，iNEXT和i4将于明年登陆。

宝马iX3和其他巨头差不多(除了PSA集团，其他欧洲厂商几乎都亏损)。宝马也受到了新冠肺炎疫情的重创，在第二季度，他们出现了创纪录的亏损。然而，德国巨头仍然有信心在今年盈利。

P.S .今年第二季度，宝马出现了十年来的首次亏损，税前巨亏4.98亿欧元(约合6亿美元)，营业亏损6.66亿欧元(约合8亿美元)，销量下降25%。宝马对电气化的未来绝对雄心勃勃。根据德国豪华巨头的新计划，到2030年，宝马在欧洲销售的轿车、SUV和Mini产品线将有一半实现电气化。但是，宝马到时候真的能做到这么大的调子吗？这比行业分析师给出的预测激进得多。

在一份关于集团未来可持续发展的声明中，宝马表示，目前宝马和Mini产品线中有13.3%采用了纯电动或插电式混合动力技术，远高于其他欧洲制造商8%的平均水平。需要注意的是，宝马只谈了旗下宝马和Mini品牌，超豪华品牌劳斯莱斯不算在内。

除了2030年的长期计划，宝马还表示，明年电动汽车将占其销量的四分之一。2025年提高到30%，2030年直接上一个eq……l与燃油车的关系。“宝马集团的可持续发展目标是到2030年制造700万辆电动汽车，其中三分之二是纯电动版本。”宝马在声明中写道。

在宝马看来，电气化包括纯电动和插电式混合动力(PHEV)车型，但常规混合动力和微混合动力车型除外。毕竟，与丰田普锐斯等混合动力车型相比，PHEV车型通常配备更大的电池，其纯电动续航里程可达50公里。此外，PHEV车型可以独立充电，而不是像普锐斯那样由内燃机充电。一般来说，像丰田这种混动车型的纯电续航里程甚至不到2公里。至于微混动车型，就更可怜了。电池主要用于驱动各种关键部件。

宝马i4概念车今年早些时候，行业分析师IHSMarkit发布数据预测，到2025年纯电动+PHEV车型在欧盟的市场份额将增至22%，到2030年进一步增至34.9%。最近IHS的新数据显示，如果放眼全球市场，2030年纯电动汽车的市场份额将达到17.1%，而PHEV汽车的市场份额为6.6%，合并后的市场份额仅为23.7%。

显然，宝马必须领先平均水平几个位置才能实现宏伟目标。

投资者一直在抱怨宝马的电气化战略。与大众从零开始设计电动车不同，宝马选择在现有车型上动刀，推出部分“油改电”电动车进行销售。不过，华尔街投行Jefferies对宝马的选择颇为认同。“投资者一直质疑宝马将传统燃油发动机、PHEV和纯电动放在同一个平台上的‘一鱼三餐’战略。但我们认为，只要平台在设计之初就考虑到容纳电池和电机的问题，就没必要苛求，虽然共线生产效率不一定是最高的(其实电动车组装的复杂程度并不高)。”Jefferies分析师PhilippeHouchois表示。Houchois希望宝马继续坚持这种渐进的方式。今年电动Mini和iX3发布后，iNEXT和i4将于明年登陆。

宝马iX3和其他巨头差不多(除了PSA集团，其他欧洲厂商几乎都亏损)。宝马也受到了新冠肺炎疫情的重创，在第二季度，他们出现了创纪录的亏损。然而，德国巨头仍然有信心在今年盈利。

P.S .今年第二季度，宝马出现了十年来的首次亏损，税前巨亏4.98亿欧元(约合6亿美元)，营业亏损6.66亿欧元(约合8亿美元)，销量下降25%。

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