丰田为什么干不过特斯拉？

最近特斯拉和拼多多在网上互撕，而丰田哥在偷偷笑。要知道，丰田和特斯拉的假期都很大。7月1日，丰田市值直接被特斯拉超越。当日，特斯拉市值约为2070亿美元(约合222.4万亿日元)，丰田市值为2171.85亿日元。网友纷纷调侃丰田大哥被小弟吊死。

来源:彭博据媒体报道，丰田勃然大怒，转身买了一辆特斯拉，一边拆一边吐槽。电阻弯曲，焊接水平不好。他为什么卖得好？但销售数据确实打了丰田的脸。2019年全球电动汽车销量前十品牌中，特斯拉以36.8万辆的销量排名第一，丰田仅5.5万辆垫底。

成立于1937年市值最大的丰田，为什么会输给2003年创立，在金融危机和产能危机中期差点破产的小男孩特斯拉？它始于1970年。从1970年到2005年，杂交王诞生。事实上，丰田早在20世纪70年代就开始研究电气化技术，走上了混合动力、氢燃料电池和纯电共同发展的道路。当时石油危机导致油价飙升，日本经济增长放缓。此外，日本政府在1971年实施了一些世界上最严格的污染标准。日本国内市场不景气，污染标准严格。这导致丰田开发更省油的汽车，并能打开海外市场。丰田首先尝试开发电动汽车。这样确实可以解决油耗问题，但是那时候用的是铅酸电池，这种电池有。其次，电动车需要充电，燃油车不需要。丰田不愿意冒险改变消费者的使用和驾驶习惯。而且，要想全面推广电动汽车，必须建设足够多的充电桩，否则充电问题无法解决。2003年，丰田放弃了7年的纯电动汽车RAV4 EV。纯电动探索背后的电池技术、市场需求、政策限制、配套设施、资金投入是无法回避的产业化问题。接下来，丰田选择了一条更适合自己的道路:发展油电混合动力。混合动力通常是指一辆车有两个动力源:电池和发动机。此外，一些混合动力汽车还使用天然气、丙烷和乙醇作为第二动力。混动的优势在于可以降低油耗和尾气排放的有害物质，而且混动电动车不需要充电，也不需要建充电桩。对于丰田来说，开发混动还有一个最直接的好处。传统燃油车的三大部件(发动机、变速箱、底盘)并没有被完全抛弃，而是进行了改装和创新，并且是一体两用的。相比之下，纯电动直接变道的发展从零开始，改进创新可以减少大公司的内部阻力。对于大公司来说，如果能逐步创新，就不应该另起炉灶。于是在1997年，丰田推出了全球首款量产的普锐斯混合动力乘用车。并于2000年进入美国市场。2003年，以色列和巴勒斯坦发生严重冲突，全球油价飙升。那时候充电桩还不多。普锐斯很省油，不充电百公里油耗只有3.22L，很受消费者欢迎。第一代普锐斯在全球20多个国家销售了12.3万辆，战绩不错。从2006年到2014年，它经历了三次重大危机。因为第一代普锐斯销量可观，丰田在2006年决定进入中国市场，结果遭遇了第一次危机:普锐斯在中国水土不服。2006年，仅售出2152辆普锐斯。到2007年，其销量仅为414辆，其中12月份仅售出9辆。2008年，丰田决定通过价格战降价2.4万，但一汽丰田相关人士表示，普锐斯因为销量低，不降价就是亏本卖。

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2008年下半年，丰田迎来了第二次困难——金融危机。亏损和裁员成为2008年丰田的两个关键词。2008年12月22日，丰田宣布本财年(截至2009年3月底)营业利润预计为1500亿日元(约合17亿美元)亏损。这将是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。不仅如此，丰田还决定裁员3000人。2009年，丰田宣布丰田章男为下一任总裁。我希望我能扭转局势，但是雨下了一整夜。2010年，丰田遇到了第三次危机——踏板门事件。踏板门事件是指油门踏板由于设计问题，踩下后可能无法回到正常位置，容易发生事故。路透社称，踏板门事件相关死亡人数已升至34人。丰田章男公开道歉，并宣布召回所有有问题的车辆。据浙江省工商局统计，2004年7月至2009年8月，丰田在华召回24次，涉及车辆近120万辆。同期，丰田在中国的汽车销量超过130万辆。意味着90%左右的汽车存在安全隐患。踏板门事件后，一项调查显示，一万多名网友中，约有73%的人不会购买丰田汽车。未能进入中国，金融危机，踏板门。丰田在2006年至2010年持续解决危机的同时，特斯拉的日子并不好过。2008年，特斯拉在金融危机中差点破产，丰田出手相助。2010年5月，丰田向特斯拉投资5000万美元，同意共同开发纯电动汽车市场，并将硅谷附近的弗里蒙特工厂出售给特斯拉，由其负责生产日后著名的sexy系列:Model S/X/3/Y，成为特斯拉的主要生产基地。那是丰田和特斯拉难得的蜜月期。丰田社长丰田章男对媒体称赞道，“我希望学习特斯拉作为初创企业的挑战精神”。马斯克还巧妙地进行了商业交流。“这是与备受尊敬的丰田合作的历史性一天。”此时的丰田虽然重新推出了2012年上市的电动版“RAV 4”SUV，但仍然没有在纯电动上花太多心思。但核心的锂电子电池电机和相关软件仍由特斯拉提供，这款车销量平平。丰田的RAV4纯电动SUV已经成功满足了加州空气资源委员会对零排放汽车的要求。然而，美国能源署特别顾问、《未来汽车的全球竞争》作者列维·特尔曼(Levi Tellmann)给出了一个评价:丰田的RAV4是一款完全值得称赞的电动汽车，但它不是一款重量级产品，也不是规则改变者。今年，丰田还在中国积极推出了混合动力电动汽车凯美瑞，仍然希望通过开发混合动力汽车来扭转局面。从2015年到现在，赶上纯电动还来得及吗？到了2015年，丰田有了明确的战略转变:逐渐开始重视纯电动。重点是提高销售目标，逐步转型产品，创新商业模式。

为什么一直执着于开发混动的丰田，开始专注于纯电？这是政策变化、市场变化、竞争激烈三个原因造成的。2010年后的全球新能源市场，各国对油电混合越来越不感兴趣，纯电成了烫手山芋。世界各国加快了禁止销售燃油汽车的进程，并对购买纯电动汽车给予了更高的补贴。但混合动力汽车是燃油车，不是新能源车，拿不到补贴。各国选择发展纯电是因为油电混合没有解决石油进口的问题。另外，还有一个很现实的问题:其他国家当然不希望核心技术依赖日本。如果能在弯道超车，谁愿意被控制？另外，插电式混合动力是新能源汽车，但并没有成为主流。插电式混合动力汽车有两套动力系统，这使得它更加昂贵，系统也更加复杂。在未来，当纯电动汽车和插电式混合动力汽车的续航里程相近时，插电式混合动力汽车可能会因为上述问题而失去吸引力。竞争对手也给丰田很大压力。埃斯佩西亚……y丰田的“前身”特斯拉。特斯拉和丰田在短暂的蜜月期后于2014年正式分手。两家公司声称是因为战略不协调。它们之间的一个重要区别是燃料电池。燃料电池是指将燃料的化学能直接转化为电能的装置。例如，氢和氧之间的反应可以产生电流。从性能上看，燃料电池在充电时间、续航时间、排放等方面都优于锂离子电池。但一个现实的问题是，丰田押宝的氢能产业化黄金期还没有到来。马斯克坚定地站在锂离子电池一边，认为燃料电池不是未来新能源汽车发展的可行方向。他的理由很简单:由于氢燃料电池结构复杂，氢罐容易发生事故且电池寿命不稳定，氢比汽车燃料更适合做火箭燃料。

为了不被丰田超越，一位首席R&D专家声称“特斯拉不适合大众市场。”从商业互吹到商业互踩，特斯拉和丰田的分歧确实有屁股决定脑袋的嫌疑，但实际上燃料电池的发展确实面临几个难题:氢气成本太高，产业链不完善，配套设施匮乏。2019年，特斯拉新能源乘用车全球销量排名第一，为36.78万辆，而丰田青睐的氢燃料电池乘用车Mirai未来组合累计销量仅1万多辆。丰田还使用氢燃料开发载人月球车。全国政协副主席、中国科协主席万钢曾表示，行业已经到了短程纯电动、远程氢燃料汽车的未来愿景。综上所述，氢的前景虽然好，但是现实。

为什么赢不了特斯拉？2019年，丰田依然是全球燃油车第一，但它必须面对一个极其尴尬的产业局面:全球汽车产业百年变局，在从燃油车到新能源的第一波工业化浪潮中掉队了。这个大浪是纯电化学。始作俑者是特斯拉，当初几乎被看好。作为一家初创公司，特斯拉从零开始。与丰田、大众、通用等巨头相比，它没钱、没人、没资源。但它也有一个天然的优势:没有包袱。特斯拉成立于2003年，2008年发布了第一款汽车产品Roadsteds/a>。Model X将于2015年交付，Model 3将于2017年交付。其中，在经历了金融危机和生产率地狱之后，它才得以幸存。现在是纯电动的领军人物。在新能源乘用车全球市场份额排名第一。2020年，H1的市场份额将达到18.8%。丰田今年才慢慢上市C-HR和Yuzawa EV版本。

试水纯电，尝一尝。开发混合，全局忽略。押宝氢能，未来遥遥无期。其中，我还遇到了一只致命的特斯拉。特斯拉号称是新能源汽车的苹果。就像苹果智能手机的出现杀死了诺基亚一样，特斯拉并没有为燃油车技术大打出手，而是改变了竞争的维度。特斯拉超越丰田的主要关键是以硬核技术换道。丰田已经占据了全球90%的混合动力份额，地位不可动摇。特斯拉也不想以卵击石，在丰田纯电化发展缓慢的同时迅速切入赛道占领市场份额。当初所有人都不看好纯电产业化，特斯拉自己杀出一条血路。而这场较量，是软件和硬件的全方位较量。特斯拉宣称今年实现L5无人驾驶的基本功能。丰田今年才能推出真正能上路的自动驾驶，显然比特斯拉晚了一步。日经表示，特斯拉2019年发布的FSD芯片最早可在2025年普及，因此特斯拉在电子平台设计的应用方面领先竞争对手6年。在丰田眼里，…sla的配置如此粗糙，一言难尽。门没有安装好，仍然漏水。缺点足够丰田吐槽一万次。然而，它选择了改变竞争的维度和方向。不要和丰田竞争，要另辟蹊径。如果打不过混动王，那就做个纯电动霸主吧。丰田和特斯拉的竞争过程有一种悲凉。丰田不弱，只是时代变了。最近特斯拉和拼多多在网上互撕，而丰田哥在偷偷笑。要知道，丰田和特斯拉的假期都很大。7月1日，丰田市值直接被特斯拉超越。当日，特斯拉市值约为2070亿美元(约合222.4万亿日元)，丰田市值为2171.85亿日元。网友纷纷调侃丰田大哥被小弟吊死。

来源:彭博据媒体报道，丰田勃然大怒，转身买了一辆特斯拉，一边拆一边吐槽。电阻弯曲，焊接水平不好。他为什么卖得好？但销售数据确实打了丰田的脸。2019年全球电动汽车销量前十品牌中，特斯拉以36.8万辆的销量排名第一，丰田仅5.5万辆垫底。

成立于1937年市值最大的丰田，为什么会输给2003年创立，在金融危机和产能危机中期差点破产的小男孩特斯拉？它始于1970年。从1970年到2005年，杂交王诞生。事实上，丰田早在20世纪70年代就开始研究电气化技术，走上了混合动力、氢燃料电池和纯电共同发展的道路。当时石油危机导致油价飙升，日本经济增长放缓。此外，日本政府在1971年实施了一些世界上最严格的污染标准。日本国内市场不景气，污染标准严格。这导致丰田开发更省油的汽车，并能打开海外市场。丰田首先尝试开发电动汽车。这样确实可以解决油耗问题，但是那时候用的是铅酸电池，这种电池有。其次，电动车需要充电，燃油车不需要。丰田不愿意冒险改变消费者的使用和驾驶习惯。而且，要想全面推广电动汽车，必须建设足够多的充电桩，否则充电问题无法解决。2003年，丰田放弃了7年的纯电动汽车RAV4 EV。纯电动探索背后的电池技术、市场需求、政策限制、配套设施、资金投入是无法回避的产业化问题。接下来，丰田选择了一条更适合自己的道路:发展油电混合动力。混合动力通常是指一辆车有两个动力源:电池和发动机。此外，一些混合动力汽车还使用天然气、丙烷和乙醇作为第二动力。混动的优势在于可以降低油耗和尾气排放的有害物质，而且混动电动车不需要充电，也不需要建充电桩。对于丰田来说，开发混动还有一个最直接的好处。传统燃油车的三大部件(发动机、变速箱、底盘)并没有被完全抛弃，而是进行了改装和创新，并且是一体两用的。相比之下，纯电动直接变道的发展从零开始，改进创新可以减少大公司的内部阻力。对于大公司来说，如果能逐步创新，就不应该另起炉灶。于是在1997年，丰田推出了全球首款量产的普锐斯混合动力乘用车。并于2000年进入美国市场。2003年，以色列和巴勒斯坦发生严重冲突，全球油价飙升。那时候充电桩还不多。普锐斯很省油，不充电百公里油耗只有3.22L，很受消费者欢迎。第一代普锐斯在全球20多个国家销售了12.3万辆，战绩不错。从2006年到2014年，它经历了三次重大危机。因为第一代普锐斯销量可观，丰田决定t……2006年进入中国市场，结果遭遇了第一次危机:普锐斯在中国水土不服。2006年，仅售出2152辆普锐斯。到2007年，其销量仅为414辆，其中12月份仅售出9辆。2008年，丰田决定通过价格战降价2.4万，但一汽丰田相关人士表示，普锐斯因为销量低，不降价就是亏本卖。

2008年下半年，丰田迎来了第二次困难——金融危机。亏损和裁员成为2008年丰田的两个关键词。2008年12月22日，丰田宣布本财年(截至2009年3月底)营业利润预计为1500亿日元(约合17亿美元)亏损。这将是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。不仅如此，丰田还决定裁员3000人。2009年，丰田宣布丰田章男为下一任总裁。我希望我能扭转局势，但是雨下了一整夜。2010年，丰田遇到了第三次危机——踏板门事件。踏板门事件是指油门踏板由于设计问题，踩下后可能无法回到正常位置，容易发生事故。路透社称，踏板门事件相关死亡人数已升至34人。丰田章男公开道歉，并宣布召回所有有问题的车辆。据浙江省工商局统计，2004年7月至2009年8月，丰田在华召回24次，涉及车辆近120万辆。同期，丰田在中国的汽车销量超过130万辆。意味着90%左右的汽车存在安全隐患。踏板门事件后，一项调查显示，一万多名网友中，约有73%的人不会购买丰田汽车。未能进入中国，金融危机，踏板门。丰田在2006年至2010年持续解决危机的同时，特斯拉的日子并不好过。2008年，特斯拉在金融危机中差点破产，丰田出手相助。2010年5月，丰田向特斯拉投资5000万美元，同意共同开发纯电动汽车市场，并将硅谷附近的弗里蒙特工厂出售给特斯拉，由其负责生产日后著名的sexy系列:Model S/X/3/Y，成为特斯拉的主要生产基地。那是丰田和特斯拉难得的蜜月期。丰田社长丰田章男对媒体称赞道，“我希望学习特斯拉作为初创企业的挑战精神”。马斯克还巧妙地进行了商业交流。“这是与备受尊敬的丰田合作的历史性一天。”此时的丰田虽然重新推出了2012年上市的电动版“RAV 4”SUV，但仍然没有在纯电动上花太多心思。但核心的锂电子电池电机和相关软件仍由特斯拉提供，这款车销量平平。丰田的RAV4纯电动SUV已经成功满足了加州空气资源委员会对零排放汽车的要求。然而，美国能源署特别顾问、《未来汽车的全球竞争》作者列维·特尔曼(Levi Tellmann)给出了一个评价:丰田的RAV4是一款完全值得称赞的电动汽车，但它不是一款重量级产品，也不是规则改变者。今年，丰田还在中国积极推出了混合动力电动汽车凯美瑞，仍然希望通过开发混合动力汽车来扭转局面。从2015年到现在，赶上纯电动还来得及吗？到了2015年，丰田有了明确的战略转变:逐渐开始重视纯电动。重点是提高销售目标，逐步转型产品，创新商业模式。

为什么一直执着于开发混动的丰田，开始专注于纯电？这是政策变化、市场变化、竞争激烈三个原因造成的。2010年后的全球新能源市场，各国对油电混合越来越不感兴趣，纯电成了烫手山芋。世界各国加快了禁止销售燃油汽车的进程，并对购买纯电动汽车给予了更高的补贴。但混合动力汽车是燃油车，不是新能源车，拿不到补贴。各国选择发展纯电是因为油电混合没有解决石油进口的问题。另外，还有一个很现实的问题:其他国家当然不希望核心技术依赖日本。如果你能加班……在一个角落里，谁愿意被控制？另外，插电式混合动力是新能源汽车，但并没有成为主流。插电式混合动力汽车有两套动力系统，这使得它更加昂贵，系统也更加复杂。在未来，当纯电动汽车和插电式混合动力汽车的续航里程相近时，插电式混合动力汽车可能会因为上述问题而失去吸引力。竞争对手也给丰田很大压力。尤其是丰田的“前辈”特斯拉。特斯拉和丰田在短暂的蜜月期后于2014年正式分手。两家公司声称是因为战略不协调。它们之间的一个重要区别是燃料电池。燃料电池是指将燃料的化学能直接转化为电能的装置。例如，氢和氧之间的反应可以产生电流。从性能上看，燃料电池在充电时间、续航时间、排放等方面都优于锂离子电池。但一个现实的问题是，丰田押宝的氢能产业化黄金期还没有到来。马斯克坚定地站在锂离子电池一边，认为燃料电池不是未来新能源汽车发展的可行方向。他的理由很简单:由于氢燃料电池结构复杂，氢罐容易发生事故且电池寿命不稳定，氢比汽车燃料更适合做火箭燃料。

为了不被丰田超越，一位首席R&D专家声称“特斯拉不适合大众市场。”从商业互吹到商业互踩，特斯拉和丰田的分歧确实有屁股决定脑袋的嫌疑，但实际上燃料电池的发展确实面临几个难题:氢气成本太高，产业链不完善，配套设施匮乏。2019年，特斯拉新能源乘用车全球销量排名第一，为36.78万辆，而丰田青睐的氢燃料电池乘用车Mirai未来组合累计销量仅1万多辆。丰田还使用氢燃料开发载人月球车。全国政协副主席、中国科协主席万钢曾表示，行业已经到了短程纯电动、远程氢燃料汽车的未来愿景。综上所述，氢的前景虽然好，但是现实。

为什么赢不了特斯拉？2019年，丰田依然是全球燃油车第一，但它必须面对一个极其尴尬的产业局面:全球汽车产业百年变局，在从燃油车到新能源的第一波工业化浪潮中掉队了。这个大浪是纯电化学。始作俑者是特斯拉，当初几乎被看好。作为一家初创公司，特斯拉从零开始。与丰田、大众、通用等巨头相比，它没钱、没人、没资源。但它也有一个天然的优势:没有包袱。特斯拉成立于2003年，2008年发布了第一款汽车产品Roadsteds/a>。Model X将于2015年交付，Model 3将于2017年交付。其中，在经历了金融危机和生产率地狱之后，它才得以幸存。现在是纯电动的领军人物。在新能源乘用车全球市场份额排名第一。2020年，H1的市场份额将达到18.8%。丰田今年才慢慢上市C-HR和Yuzawa EV版本。

试水纯电，尝一尝。开发混合，全局忽略。押宝氢能，未来遥遥无期。其中，我还遇到了一只致命的特斯拉。特斯拉号称是新能源汽车的苹果。就像苹果智能手机的出现杀死了诺基亚一样，特斯拉并没有为燃油车技术大打出手，而是改变了竞争的维度。特斯拉超越丰田的主要关键是以硬核技术换道。丰田已经占据了全球90%的混合动力份额，地位不可动摇。特斯拉也不想以卵击石，在丰田纯电化发展缓慢的同时迅速切入赛道占领市场份额。当初所有人都不看好纯电产业化，特斯拉自己杀出一条血路。这场比赛是一场……-软件和硬件的全面竞争。特斯拉宣称今年实现L5无人驾驶的基本功能。丰田今年才能推出真正能上路的自动驾驶，显然比特斯拉晚了一步。日经表示，特斯拉2019年发布的FSD芯片最早可在2025年普及，因此特斯拉在电子平台设计的应用方面领先竞争对手6年。在丰田眼里，特斯拉的配置如此粗糙，一言难尽。门没有安装好，仍然漏水。缺点足够丰田吐槽一万次。然而，它选择了改变竞争的维度和方向。不要和丰田竞争，要另辟蹊径。如果打不过混动王，那就做个纯电动霸主吧。丰田和特斯拉的竞争过程有一种悲凉。丰田不弱，只是时代变了。

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