2020年，哪些零部件公司有了“主角光环”？

新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来了严重冲击，尤其是供应链上的零部件企业。上半年，尤其是第二季度，营收和利润普遍下降，只有少数增长。但疫情的影响并不能阻挡汽车“新四化”的推进。一方面，电动化、智能化等产业变革不断推动传统汽车零部件巨头“大象”扭亏为盈。比如，ZF宣布从2021年开始停止内燃机零部件的研发；另一方面，整车企业在软件和智能网联方面发力，催生了一大批软件和技术公司，在供应链中的比重和关注度也在不断提升。■跨国零部件公司受损严重。在疫情的狂轰滥炸下，全球大部分主流零部件企业受损严重。诸如麦格纳、李尔、舍弗勒、安普福、大陆、ZF、法雷奥、佛吉亚、海拉、博格华纳和Nexter等主流零部件公司今年上半年的收入都出现了两位数的下滑。今年上半年，Amber的营收为52亿美元(约合人民币360亿元)，比去年同期下降28%。大陆航空也是如此，今年上半年营收同比下降26%。“自二战结束以来，汽车行业市场从未出现过类似的低迷。”大陆集团(Continental Group)首席执行官德根哈特(Elmar Degenhart)在财报会议上表示，尽管第二季度经营状况有了很大改善，但由于疫情仍在持续，市场环境仍存在极大的不确定性，因此目前无法提供2020财年的预测。由于前路艰难，一些零部件公司已经开始重新评估自己的业务。8月11日，奥托立夫的自动驾驶公司韦纳宣布，将以1美元的价格将其美国制动系统业务出售给ZF。在此之前，韦纳已于今年2月将其在日中制动系统合资公司的所有股份出售给合资伙伴。从制动系统业务退休后，魏宁格决定未来专注于核心的汽车电子业务，包括主动安全和ADAS硬件和软件。另一方面，ZF在今年5月完成了对商用车制动系统供应商威伯科(Wabco)的收购，并在7月底宣布将现有的乘用车传动技术和电驱动两大事业部合并为一个新的事业部。新事业本部将于2021年1月1日成立，今后不再开发内燃机传动系统的零部件。集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。■在疫情引发的全行业哀叹中，优质电池企业大行其道。以特斯拉为代表的新能源汽车板块火热。不仅特斯拉股价飙升，尼可莱、菲斯克、洛兹敦、中国理想、小鹏等电动车企业也借着这股东风实现或正在准备IPO。新能源汽车板块的热度直接传导到作为其核心部件的动力电池板块，尤其是国内自主电池企业在配套中得到提升，成为“烫手山芋”。在传统燃油车领域，零部件供应商与主机厂相比始终处于弱势，而新能源车领域则不同。OEM厂商更愿意“捆绑”电池厂商，从而获得稳定的电池供应。长期以来，中国零配件行业的弱势地位有目共睹，而在夹缝中异军突起的当代安普科技有限公司等电池厂商，给了行业新的希望。今年8月初，当代安培科技有限公司宣布将成为奔驰在电池领域的首席供应商。同时，当代安培科技有限公司还为大众集团、宝马、特斯拉等厂商提供电池，并于今年7月接受了本田的股份。此外，今年5月底，大众汽车集团宣布入股郭萱高科，豪掷约11亿欧元收购后者26%的股份，成为其最大股东。戴姆勒紧随其后，奔驰在7月初宣布深化与福能科技的战略合作，并将持有后者约3%的股份。戴姆勒出资9.045亿元参与科创板福能科技首次公开发行。至于中国的另一家电池制造商比亚迪，它与丰田走到了一起，双方决定成立一家合资公司，开发轿车和SUV的纯电动汽车。丰田去年还宣布将从比亚迪和当代安培科技有限公司购买电池。当然，受益于电气化浪潮的不仅仅是中国电池制造商，还有日本的松下、LG ……韩国em，三星SDI，SK创新。尤其是LG化学，即使在疫情肆虐的日子里也“无忧无虑”。该公司7月份表示，其价值150万亿韩元(约合人民币9000亿元)的现有订单将使其在未来五年内保持忙碌，并帮助其度过疫情。■软件技术公司快速进入如果说电动化有利于电池厂商，那么整车企业对软件和智能化的追求则给了雷达、芯片、高精地图等软件公司和技术公司快速进入市场的良机。在“软件定义汽车”的浪潮中，特斯拉无疑是先行者，并促使主流汽车制造商在软件和智能网联领域发力，甚至在疫情期间也是如此。大众集团声称，它将成为一家软件驱动的公司。未来三到五年，预计将在软件方面投资70亿欧元(约合人民币571.2亿元)，雇佣超过1万人。丰田宣布将成立软件子公司Woven，专注于自动驾驶、新车操作系统和高精地图的开发。国内，SAIC软件中心命名为“零束”，专注智能驾驶、软件架构等项目；长城汽车成立一级部门“数字中心”，涵盖所有汽车数字业务；一汽解放成立“鱼快创领”，专注于商用车联网新技术的研发和运营。有需求，就有市场。汽车行业对智能的渴望给了软件和技术公司跨界的机会。近年来，美国硅谷、德国、以色列、中国等地的初创企业层出不穷，谷歌、百度、苹果、华为等知名科技公司也纷纷在汽车领域崭露头角。其实这种趋势在爆发前就出现了。去年3月，日本知名民间调查机构帝国数据银行公布了一项针对丰田集团供应商的调查结果。丰田集团是指包括丰田汽车公司在内的16家关联公司。在日本，有6，091家公司进行直接交易，32，572家公司进行间接交易。令人惊讶的是，调查结果显示，在有直接交易的公司中，“受托开发软件”的公司有267家，同比增长近30%，首次超过“汽车零部件/配件制造”公司(259家)；在有间接交易的公司中，软件公司也是最多的，达到1340家，同比增长超过60%。软件公司数量超过汽车零部件公司，体现了行业智能化变革的浪潮。随着“新四化”浪潮的推进，越来越多的新生力量涌入汽车行业，与传统零部件巨头争夺“饭碗”，汽车产业链也逐渐呈现出与以往截然不同的景象。新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来了严重冲击，尤其是供应链上的零部件企业。上半年，尤其是第二季度，营收和利润普遍下降，只有少数增长。但疫情的影响并不能阻挡汽车“新四化”的推进。一方面，电动化、智能化等产业变革不断推动传统汽车零部件巨头“大象”扭亏为盈。比如，ZF宣布从2021年开始停止内燃机零部件的研发；另一方面，整车企业在软件和智能网联方面发力，催生了一大批软件和技术公司，在供应链中的比重和关注度也在不断提升。■跨国零部件公司受损严重。在疫情的狂轰滥炸下，全球大部分主流零部件企业受损严重。诸如麦格纳、李尔、舍弗勒、安普福、大陆、ZF、法雷奥、佛吉亚、海拉、博格华纳和Nexter等主流零部件公司今年上半年的收入都出现了两位数的下滑。今年上半年，Amber的营收为52亿美元(约合人民币360亿元)，比去年同期下降28%。大陆航空也是如此，今年上半年营收同比下降26%。“自二战结束以来，汽车行业市场从未出现过类似的低迷。”大陆集团(Continental Group)首席执行官德根哈特(Elmar Degenhart)在财报会议上表示，尽管第二季度经营状况有了很大改善，但由于疫情仍在持续，市场环境仍存在极大的不确定性，因此目前无法提供2020财年的预测。由于前路艰难，一些零部件公司已经开始重新评估自己的业务。8月11日，奥托立夫的自动驾驶公司韦纳宣布，将以1美元的价格将其美国制动系统业务出售给ZF。在此之前，韦纳已于今年2月将其在日中制动系统合资公司的所有股份出售给合资伙伴。从制动系统业务退休后，魏宁格决定未来专注于核心的汽车电子业务，包括主动安全和ADAS硬件和软件。另一方面，ZF在今年5月完成了对商用车制动系统供应商威伯科(Wabco)的收购，并在7月底宣布将现有的乘用车传动技术和电驱动两大事业部合并为一个新的事业部。新事业本部将于2021年1月1日成立，今后不再开发内燃机传动系统的零部件。集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。■在疫情引发的全行业哀叹中，优质电池企业大行其道。以特斯拉为代表的新能源汽车板块火热。不仅特斯拉股价飙升，尼可莱、菲斯克、洛兹敦、中国理想、小鹏等电动车企业也借着这股东风实现或正在准备IPO。新能源汽车板块的热度直接传导到作为其核心部件的动力电池板块，尤其是国内自主电池企业在配套中得到提升，成为“烫手山芋”。在传统燃油车领域，零部件供应商与主机厂相比始终处于弱势，而新能源车领域则不同。OEM厂商更愿意“捆绑”电池厂商，从而获得稳定的电池供应。长期以来，中国零配件行业的弱势地位有目共睹，而在夹缝中异军突起的当代安普科技有限公司等电池厂商，给了行业新的希望。今年8月初，当代安培科技有限公司宣布将成为奔驰在电池领域的首席供应商。同时，当代安培科技有限公司还为大众集团、宝马、特斯拉等厂商提供电池，并于今年7月接受了本田的股份。此外，今年5月底，大众汽车集团宣布入股郭萱高科，豪掷约11亿欧元收购后者26%的股份，成为其最大股东。戴姆勒紧随其后，奔驰在7月初宣布深化与福能科技的战略合作，并将持有后者约3%的股份。戴姆勒出资9.045亿元参与科创板福能科技首次公开发行。至于中国的另一家电池制造商比亚迪，它与丰田走到了一起，双方决定成立一家合资公司，开发轿车和SUV的纯电动汽车。丰田去年还宣布将从比亚迪和当代安培科技有限公司购买电池。当然，受益于电气化浪潮的不仅仅是中国电池制造商，还有日本的松下、LG ……韩国em，三星SDI，SK创新。尤其是LG化学，即使在疫情肆虐的日子里也“无忧无虑”。该公司7月份表示，其价值150万亿韩元(约合人民币9000亿元)的现有订单将使其在未来五年内保持忙碌，并帮助其度过疫情。■软件技术公司快速进入如果说电动化有利于电池厂商，那么整车企业对软件和智能化的追求则给了雷达、芯片、高精地图等软件公司和技术公司快速进入市场的良机。在“软件定义汽车”的浪潮中，特斯拉无疑是先行者，并促使主流汽车制造商在软件和智能网联领域发力，甚至在疫情期间也是如此。大众集团声称，它将成为一家软件驱动的公司。未来三到五年，预计将在软件方面投资70亿欧元(约合人民币571.2亿元)，雇佣超过1万人。丰田宣布将成立软件子公司Woven，专注于自动驾驶、新车操作系统和高精地图的开发。国内，SAIC软件中心命名为“零束”，专注智能驾驶、软件架构等项目；长城汽车成立一级部门“数字中心”，涵盖所有汽车数字业务；一汽解放成立“鱼快创领”，专注于商用车联网新技术的研发和运营。有需求，就有市场。汽车行业对智能的渴望给了软件和技术公司跨界的机会。近年来，美国硅谷、德国、以色列、中国等地的初创企业层出不穷，谷歌、百度、苹果、华为等知名科技公司也纷纷在汽车领域崭露头角。其实这种趋势在爆发前就出现了。去年3月，日本知名民间调查机构帝国数据银行公布了一项针对丰田集团供应商的调查结果。丰田集团是指包括丰田汽车公司在内的16家关联公司。在日本，有6，091家公司进行直接交易，32，572家公司进行间接交易。令人惊讶的是，调查结果显示，在有直接交易的公司中，“受托开发软件”的公司有267家，同比增长近30%，首次超过“汽车零部件/配件制造”公司(259家)；在有间接交易的公司中，软件公司也是最多的，达到1340家，同比增长超过60%。软件公司数量超过汽车零部件公司，体现了行业智能化变革的浪潮。随着“新四化”浪潮的推进，越来越多的新生力量涌入汽车行业，与传统零部件巨头争夺“饭碗”，汽车产业链也逐渐呈现出与以往截然不同的景象。

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