亲历市场8月篇|高端车市场为何如此坚挺

7月份车市本应有传统淡季表现，但受疫情影响，市场仍呈现增长态势，同比增长7.7%。其中高档车市场更为显著，同比增长30%，市场份额达到15%的历史高位。数据显示，7月份，高端车已实现万辆以上的销量，逐步回归往年正常的市场销量，除个别换代车型外，均实现销量增长。

从销量排名来看，奔驰、宝马、奥迪7月份高端车销量依然超过1万辆，可见国内民众对它们的喜爱。奥迪A6L继续保持强劲表现，同比增长71.5%至17，232辆，自4月份以来连续数月位居高端车榜首。从前7个月高档车累计销量来看，奔驰、宝马、奥迪的市场表现也很突出。奥迪A6L甚至比去年同期增长了63.3%，这在近几年的市场上非常少见。

回顾今年，在疫情严重的3月份，合资品牌下降60%，高档车市场仅下降10%左右，可谓坚挺；4月份，高端品牌同比增长12%，成为首个复苏的汽车消费细分市场；5月份，以奔驰、宝马、奥迪为首的高端车销量继续暴涨，同比增长28%，增幅惊人。6月份，高端车零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额创下14.9%的历史新高。7月，高档车市场再次一骑绝尘，这里的风景继续形成下滑趋势。

高档车市场供销两旺。

为什么越贵的车越好卖？带着这样的疑问，《中国汽车报》记者走访了北京多家高端品牌汽车4S店，发现店内观看汽车试驾的消费者不少。一家奔驰4S店的销售人员告诉记者，平日或周末来店里咨询的顾客比较多。疫情虽然对车市造成了不小的冲击，但也在一定程度上刺激了车市。例如，许多国有企业要求员工开车上班，这推动了汽车市场的复苏。

主营奥迪品牌的北京德奥达特汽车销售有限公司总监王锦表示，北京地区有些特殊，因为摇号限购政策对车市有一定的抑制作用，很多客户有用车需求却苦于没有指标，所以北京地区高档车销量基本持平或略有增长。但从全国市场来看，3月份疫情稳定后的每个月，高档车市场销量都在快速增长，奥迪品牌在第二季度连续三个月增长15%左右。

不仅合资品牌，自主高端品牌也有不错的表现。走进东方姬野国际汽车城的克林4S店，记者看到店内刚刚结束了一场大型的盛夏团购会，团购会的桌椅、摊位还没来得及收拾。从展台旁边的购车单可以看到，本次团购会共售出35位客户，LEIK 01、LEIK 02、LEIK 03、LEIK 03+、LEIK 05、LEIK 06的车型全部成交。

在东方姬野国际汽车城红旗4S店，下午4点，店内看车的消费者依然络绎不绝。一位销售人员告诉记者，由于店里顾客太多，她和很多同事都来不及吃午饭，忙着接待。她介绍，红旗轿车销量很好，尤其是畅销的SUV HS5，功能前卫，亲民。每个月，他们的店里都会卖出100多辆汽车。

高端产品更有吸引力。

高端车的未来是由消费者定义的。用户如何看待高端机型？记者在东方国际汽车城遇到了陪朋友看车的田先生。他这个月刚把开了7年的福克斯升级成一辆宝马325Li，落地价35万。他告诉记者，从换车开始，他就瞄准了奔驰、宝马、奥迪。经过比较，宝马3系无论是家用还是驾驶乐趣都很吸引他，加上销售人员的热情，最终选中了这款车。

他坦言，高端车在一对一专属服务、动力表现、空间、驾驶体验等方面都是低端车型无法比拟的。他不会关注自主高端品牌的传统燃油车，因为他觉得自主品牌车还有很大的发展空间；但如果未来燃油车被淘汰，他会考虑选择自主高端电动车。“毕竟自主品牌电动汽车起步比国外大品牌早，技术积累自然更多，像比亚迪、蔚来。”他说。

另一位同样在购买高档车的曾先生告诉记者，宝马325i、奥迪S3、领克03+是他的“梦想座驾”，目前还在考虑中。“奥迪S3是运动小钢炮，动力强劲，外观炫酷，内饰科技感十足；宝马操控性好，去哪玩哪，也适合家用。我更喜欢德国车。"

说起自主高端车，曾先生对雷克萨斯03+情有独钟。“现在的自主品牌已经今非昔比了。真的不能一棒子打死自主品牌。我认为雷克萨斯很好。以03+为例，同价位的高尔夫GTI在内饰、用料、动力方面并不逊色，甚至在某些方面有所超越。大马拉小车真刺激。”

降低门槛是主要原因。

高端车越来越强。王锦认为，首先，高端车的产品布局比较丰富。以奥迪为例，从入门级的A0级车逐渐过渡到b级车和C级车，再过渡到超高端的D级车。每一级都有产品覆盖，可以满足消费者不同的购车需求。同时，疫情导致消费者购车谨慎，希望以更低的价格买到更好的品牌，因此高端车从厂家到经销商的推广力度比较大。相比之下，高档车的议价空间较大，也有10%的利润。指导价30万元以上的高端车比指导价20万元的中档车优惠更多，对消费者更有吸引力。特别是不断出台的财政扶持和换购政策，进一步降低了购买高档车的门槛。现在很多品牌都提高了财务渗透率，比如奥迪品牌的渗透率是50% ~ 60%。也就是说，你可以用中档车的首付买一辆高档车，使用寿命更长。“许多消费者抱着这种态度，转而购买高端品牌。”王锦说。

他进一步分析，现在汽车消费群体逐渐年轻化，90后、90后群体家庭经济条件明显改善。买一辆20万左右的车并不难。而且大部分年轻消费者家里已经有车了，再买就不可避免的要换同级别或者更高的品牌，这给高端车的销售带来了积极的刺激。汽车制造商也不遗余力地迎合年轻人。比如奥迪Q3，原来有一款A级SUV，现在增加了一款两厢车型，在产品系列的变化和升级上不断吸引年轻人向高端品牌靠拢。

汽车市场已经进入存量竞争时代。新车消费很大一部分来自于老车主的升级换代，很多高端品牌也在扩充产品线。各大高端品牌相继推出多款20万元左右的入门级车型。宝马1系入门级售价23.18万元，奥迪A3入门级车型降至19万元。此外，汽车融资贷款的渗透率也在不断提高。从大趋势来看，高端车整体价格持续走低，购买高端车。

通过分析不难发现，以奥迪品牌为例，以前的主流车型是A4L和A6L，而现在则转为A3和Q2L，落地价格甚至不到20万元。当高端车和合资中档车没有价格差异时，消费者无疑更倾向于选择高端品牌。专做奥迪品牌的新元素汽车集团运营总经理邓分析，高端品牌汽车在用料、造型、舒适性、性能、科技等方面确实更胜一筹，其品牌内涵和表现力所带来的价值也是消费者喜爱的重要因素。

炎热的局势将持续下去

高档车一路攻城略地，销量铺天盖地。下半年甚至未来还会保持高增长态势吗？王锦认为，在疫情得到控制的情况下，预计三、四季度高档车销量将较同期略有增长，全年销量有望达到2019年的水平甚至略有增长。但他表示，有健康行业的朋友透露，秋冬季可能会有小规模的爆发，健康行业对此已有准备。“这对汽车行业来说不是好消息。如果疫情反复，肯定会对sal产生影响……高端汽车。”王锦说道。

从长远来看，高端车的发展还是会面临一些挑战，主要是如何不断升级各个品牌的产品线。王锦判断，新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将会快速更新，未来在新能源汽车方面哪个品牌能更巧妙布局，将会在市场上占据重要地位。传统燃油车和新能源车相互促进，高端品牌拥有庞大的客户群，可以更好的提高新能源车的市场占有率；相反，好的新能源车的推出也能引入更多的新客户，进而带动燃油车的销量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高端车年均增长20% ~ 30%，尤其是今年车市不景气，高端车二季度能实现30%左右的增长，是极为优秀的。既有消费者生活水平的提高和消费档次的逐步升级，也有国内市场长期发展的历史因素，即车市进入存量时代，老一代车主经济实力增强，购买高档车的欲望和能力增强，高档车不断走强。再加上汽车厂商推出更多的产品，高端车整体呈现增长趋势。

基于此，许多业内专家判断，高端汽车市场将保持几年的热度。宁波市汽车流通协会副会长马判断，奔驰、宝马、奥迪等高端品牌已经在消费者心中奠定了“高品质、高品位”的品牌，而且这种认知在几年内很难改变。一些国外品牌几十年上百年沉淀下来的文化，确实是有品牌价值的。很多消费者认为开高档车是身份和品位的象征，而且“很有面子”。所以，当新一轮更新换代来临时，几年后高端车还是会有优势的。

独立高端未来可期

说到高端车，就不得不提自主高端品牌。为了实现品牌进阶，寻求更大的市场份额，很多自主品牌为了突围都推出了高端品牌，其中力克、WEY、星途就是典型代表。然而，经过几年的发展，目前自主高端品牌发展参差不齐，可谓几家欢乐几家愁，市场舆论也是褒贬不一。

王锦直言，自主高端品牌目前非常迷茫和艰难。车企推出高端品牌，必然会在产品研发、营销等方面付出更高的成本。他们要组建一支比原团队素质更高的人才团队，在客户体验、售后服务、二手车残值等更多方面进行强化和巩固，确保推出的高端品牌能够得到用户的认可，建立口碑后再谈销售。

“自主高端品牌和国外高端品牌确实有差距。”在马看来，自主品牌的心态有些急躁。他以WEY为例。三年发展能积累35万用户，其实是一个了不起的成绩。自主品牌在打造高端品牌方面已经很了不起了。但是市场竞争的压力让自主品牌不满足，不断追求更高的目标。但在追求销量和市场份额的同时，产品和服务的质量必然会受到影响，或者可能得不偿失。他建议，不如先定一个稳健的小目标，把每一辆车都做精，让每一个客户都满意好，按照节奏一步一步走向高端。不要拿离开中石油两三年的品牌和国外几十、上百年的品牌做比较。

自主品牌适时推出高端品牌，可谓是对年轻用户消费升级趋势的把握，也蕴含着企业希望提升自己的愿景。但消费者对高端车的要求更高，单纯推广高端品牌并不容易。导致一些车企日子不好过。一些自主高端品牌销量不佳，经销商大幅降价，甚至开始撤店。崔东树和王锦都认为，可以选择新能源汽车作为自主品牌高端化的突破口。合资品牌在传统车市各个层面的布局都很紧密，自主品牌很难突破。但在高端新能源汽车领域，除了特斯拉，鲜有表现突出的，这为自主品牌提供了绝佳的机会。

汽车技术的进步是……整个系统的女主人。崔东树认为，国内汽车行业在5G、智能网联和电动化等技术方面的竞争力越来越强，与国外汽车公司相比具有差异化优势。另外，随着近几年国货浪潮的兴起，自主品牌的高端新能源汽车有很大的机会。

海联汇丰投资管理集团有限公司副总经理金傲也认为，未来中国人一定追求自主高端车。因为从发达国家的经验来看，各国人民开的更多的是国产品牌汽车，中国迟早会进入这样一个阶段。当自主高端车品质越来越强，品牌价值越来越深，用户不再觉得开自主高端品牌车没面子的时候，这一天才真正到来。

编辑:陈果7月份，车市本应有传统的淡季表现，但受疫情影响，市场仍呈现增长态势，同比增长7.7%。其中高档车市场更为显著，同比增长30%，市场份额达到15%的历史高位。数据显示，7月份，高端车已实现万辆以上的销量，逐步回归往年正常的市场销量，除个别换代车型外，均实现销量增长。

从销量排名来看，奔驰、宝马、奥迪7月份高端车销量依然超过1万辆，可见国内民众对它们的喜爱。奥迪A6L继续保持强劲表现，同比增长71.5%至17，232辆，自4月份以来连续数月位居高端车榜首。从前7个月高档车累计销量来看，奔驰、宝马、奥迪的市场表现也很突出。奥迪A6L甚至比去年同期增长了63.3%，这在近几年的市场上非常少见。

回顾今年，在疫情严重的3月份，合资品牌下降60%，高档车市场仅下降10%左右，可谓坚挺；4月份，高端品牌同比增长12%，成为首个复苏的汽车消费细分市场；5月份，以奔驰、宝马、奥迪为首的高端车销量继续暴涨，同比增长28%，增幅惊人。6月份，高端车零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额创下14.9%的历史新高。7月，高档车市场再次一骑绝尘，这里的风景继续形成下滑趋势。

高档车市场供销两旺。

为什么越贵的车越好卖？带着这样的疑问，《中国汽车报》记者走访了北京多家高端品牌汽车4S店，发现店内观看汽车试驾的消费者不少。一家奔驰4S店的销售人员告诉记者，平日或周末来店里咨询的顾客比较多。疫情虽然对车市造成了不小的冲击，但也在一定程度上刺激了车市。例如，许多国有企业要求员工开车上班，这推动了汽车市场的复苏。

主营奥迪品牌的北京德奥达特汽车销售有限公司总监王锦表示，北京地区有些特殊，因为摇号限购政策对车市有一定的抑制作用，很多客户有用车需求却苦于没有指标，所以北京地区高档车销量基本持平或略有增长。但从全国市场来看，3月份疫情稳定后的每个月，高档车市场销量都在快速增长，奥迪品牌在第二季度连续三个月增长15%左右。

不仅合资品牌，自主高端品牌也有不错的表现。走进东方姬野国际汽车城的克林4S店，记者看到店内刚刚结束了一场大型的盛夏团购会，团购会的桌椅、摊位还没来得及收拾。从展台旁边的购车单可以看到，本次团购会共售出35位客户，LEIK 01、LEIK 02、LEIK 03、LEIK 03+、LEIK 05、LEIK 06的车型全部成交。

在东方姬野国际汽车城红旗4S店，下午4点，店内看车的消费者依然络绎不绝。一位销售人员告诉记者，由于店里顾客太多，她和很多同事都来不及吃午饭，忙着接待。她介绍，红旗轿车销量很好，尤其是畅销的SUV HS5，功能前卫，亲民。每个月，他们的店里都会卖出100多辆汽车。

高端产品更有吸引力。

高端车的未来是由消费者定义的。用户如何看待高端机型？记者在东方国际汽车城遇到了陪朋友看车的田先生。他这个月刚把开了7年的福克斯升级成一辆宝马325Li，落地价35万。他告诉记者，从换车开始，他就瞄准了奔驰、宝马、奥迪。经过比较，宝马3系无论是家用还是驾驶乐趣都很吸引他，加上销售人员的热情，最终选中了这款车。

他坦言，高端车在一对一专属服务、动力表现、空间、驾驶体验等方面都是低端车型无法比拟的。他不会关注自主高端品牌的传统燃油车，因为他觉得自主品牌车还有很大的发展空间；但如果未来燃油车被淘汰，他会考虑选择自主高端电动车。“毕竟自主品牌电动汽车起步比国外大品牌早，技术积累自然更多，像比亚迪、蔚来。”他说。

另一位同样在购买高档车的曾先生告诉记者，宝马325i、奥迪S3、领克03+是他的“梦想座驾”，目前还在考虑中。“奥迪S3是运动小钢炮，动力强劲，外观炫酷，内饰科技感十足；宝马操控性好，去哪玩哪，也适合家用。我更喜欢德国车。"

说起自主高端车，曾先生对雷克萨斯03+情有独钟。“现在的自主品牌已经今非昔比了。真的不能一棒子打死自主品牌。我认为雷克萨斯很好。以03+为例，同价位的高尔夫GTI在内饰、用料、动力方面并不逊色，甚至在某些方面有所超越。大马拉小车真刺激。”

降低门槛是主要原因。

高端车越来越强。王锦认为，首先，高端车的产品布局比较丰富。以奥迪为例，从入门级的A0级车逐渐过渡到b级车和C级车，再过渡到超高端的D级车。每一级都有产品覆盖，可以满足消费者不同的购车需求。同时，疫情导致消费者购车谨慎，希望以更低的价格买到更好的品牌，因此高端车从厂家到经销商的推广力度比较大。相比之下，高档车的议价空间较大，也有10%的利润。指导价30万元以上的高端车比指导价20万元的中档车优惠更多，对消费者更有吸引力。特别是不断出台的财政扶持和换购政策，进一步降低了购买高档车的门槛。现在很多品牌都提高了财务渗透率，比如奥迪品牌的渗透率是50% ~ 60%。也就是说，你可以用中档车的首付买一辆高档车，使用寿命更长。“许多消费者抱着这种态度，转而购买高端品牌。”王锦说。

他进一步分析，现在汽车消费群体逐渐年轻化，90后、90后群体家庭经济条件明显改善。买一辆20万左右的车并不难。而且大部分年轻消费者家里已经有车了，再买就不可避免的要换同级别或者更高的品牌，这给高端车的销售带来了积极的刺激。汽车制造商也不遗余力地迎合年轻人。比如奥迪Q3，原来有一款A级SUV，现在增加了一款两厢车型，在产品系列的变化和升级上不断吸引年轻人向高端品牌靠拢。

汽车市场已经进入存量竞争时代。新车消费很大一部分来自于老车主的升级换代，很多高端品牌也在扩充产品线。各大高端品牌相继推出多款20万元左右的入门级车型。宝马1系入门级售价23.18万元，奥迪A3入门级车型降至19万元。此外，汽车融资贷款的渗透率也在不断提高。从大趋势来看，高端车整体价格持续走低，购买高端车。

通过分析不难发现，以奥迪品牌为例，以前的主流车型是A4L和A6L，而现在则转为A3和Q2L，落地价格甚至不到20万元。当高端车和合资中档车没有价格差异时，消费者无疑更倾向于选择高端品牌。专做奥迪品牌的新元素汽车集团运营总经理邓分析，高端品牌汽车在用料、造型、舒适性、性能、科技等方面确实更胜一筹，其品牌内涵和表现力所带来的价值也是消费者喜爱的重要因素。

炎热的局势将持续下去

高档车一路攻城略地，销量铺天盖地。下半年甚至未来还会保持高增长态势吗？王锦认为，在疫情得到控制的情况下，预计三、四季度高档车销量将较同期略有增长，全年销量有望达到2019年的水平甚至略有增长。但他表示，有健康行业的朋友透露，秋冬季可能会有小规模的爆发，健康行业对此已有准备。“这对汽车行业来说不是好消息。如果疫情反复，肯定会对sal产生影响……高端汽车。”王锦说道。

从长远来看，高端车的发展还是会面临一些挑战，主要是如何不断升级各个品牌的产品线。王锦判断，新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将会快速更新，未来在新能源汽车方面哪个品牌能更巧妙布局，将会在市场上占据重要地位。传统燃油车和新能源车相互促进，高端品牌拥有庞大的客户群，可以更好的提高新能源车的市场占有率；相反，好的新能源车的推出也能引入更多的新客户，进而带动燃油车的销量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高端车年均增长20% ~ 30%，尤其是今年车市不景气，高端车二季度能实现30%左右的增长，是极为优秀的。既有消费者生活水平的提高和消费档次的逐步升级，也有国内市场长期发展的历史因素，即车市进入存量时代，老一代车主经济实力增强，购买高档车的欲望和能力增强，高档车不断走强。再加上汽车厂商推出更多的产品，高端车整体呈现增长趋势。

基于此，许多业内专家判断，高端汽车市场将保持几年的热度。宁波市汽车流通协会副会长马判断，奔驰、宝马、奥迪等高端品牌已经在消费者心中奠定了“高品质、高品位”的品牌，而且这种认知在几年内很难改变。一些国外品牌几十年上百年沉淀下来的文化，确实是有品牌价值的。很多消费者认为开高档车是身份和品位的象征，而且“很有面子”。所以，当新一轮更新换代来临时，几年后高端车还是会有优势的。

独立高端未来可期

说到高端车，就不得不提自主高端品牌。为了实现品牌进阶，寻求更大的市场份额，很多自主品牌为了突围都推出了高端品牌，其中力克、WEY、星途就是典型代表。然而，经过几年的发展，目前自主高端品牌发展参差不齐，可谓几家欢乐几家愁，市场舆论也是褒贬不一。

王锦直言，自主高端品牌目前非常迷茫和艰难。车企推出高端品牌，必然会在产品研发、营销等方面付出更高的成本。他们要组建一支比原团队素质更高的人才团队，在客户体验、售后服务、二手车残值等更多方面进行强化和巩固，确保推出的高端品牌能够得到用户的认可，建立口碑后再谈销售。

“自主高端品牌和国外高端品牌确实有差距。”在马看来，自主品牌的心态有些急躁。他以WEY为例。三年发展能积累35万用户，其实是一个了不起的成绩。自主品牌在打造高端品牌方面已经很了不起了。但是市场竞争的压力让自主品牌不满足，不断追求更高的目标。但在追求销量和市场份额的同时，产品和服务的质量必然会受到影响，或者可能得不偿失。他建议，不如先定一个稳健的小目标，把每一辆车都做精，让每一个客户都满意好，按照节奏一步一步走向高端。不要拿离开中石油两三年的品牌和国外几十、上百年的品牌做比较。

自主品牌适时推出高端品牌，可谓是对年轻用户消费升级趋势的把握，也蕴含着企业希望提升自己的愿景。但消费者对高端车的要求更高，单纯推广高端品牌并不容易。导致一些车企日子不好过。一些自主高端品牌销量不佳，经销商大幅降价，甚至开始撤店。崔东树和王锦都认为，可以选择新能源汽车作为自主品牌高端化的突破口。合资品牌在传统车市各个层面的布局都很紧密，自主品牌很难突破。但在高端新能源汽车领域，除了特斯拉，鲜有表现突出的，这为自主品牌提供了绝佳的机会。

汽车技术的进步是……整个系统的女主人。崔东树认为，国内汽车行业在5G、智能网联和电动化等技术方面的竞争力越来越强，与国外汽车公司相比具有差异化优势。另外，随着近几年国货浪潮的兴起，自主品牌的高端新能源汽车有很大的机会。

海联汇丰投资管理集团有限公司副总经理金傲也认为，未来中国人一定追求自主高端车。因为从发达国家的经验来看，各国人民开的更多的是国产品牌汽车，中国迟早会进入这样一个阶段。当自主高端车品质越来越强，品牌价值越来越深，用户不再觉得开自主高端品牌车没面子的时候，这一天才真正到来。

编辑:陈果

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