两年了 车市终于迎来最强正增长

太多年来，红旗的品牌印象始终围绕着庄重、严肃、超然的感觉。直到两年前红旗H5的上市，动感的车身线条彻底打破了之前的习惯印象，随后新车型如雨后春笋般接踵而至。除了我们最有感知的造型设计，红旗车还有很多其他的“黑科技”研发，都来自于长春西南一个叫NBD的大暖巢，位置很好记。门口那条路的名字叫齐欣街。○ NBD，红旗在新能源科技方面的宏大规划，是一汽R&D研究所新研究所的简称。从建筑风格上可以感觉到和创新有关。走进这座51万平方米的建筑，感觉就像是一座崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院都集中在这里，许多刚刚上市、已经曝光的新车都孕育在这里。未来红旗的动机是什么？在不同的国家，汽车能源路线的总体规划是同一个方向，方法略有不同。在欧洲，48V弱混和纯电动的技术路线更多；日系依然坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多输出海外市场；在排放政策的引导下，中国品牌走插电式混动和纯电路路线。所以，中国品牌汽车要想在动力系统上强起来，就必须降低高壁垒技术的束缚。目前，一汽和红旗汽车正在同步开发混合动力、纯电动、氢燃料电池等新能源技术解决方案。双电机混动:打破“两田”壁垒，丰田和本田一直是混动技术的标签公司。而中国品牌车企在避开双天专利之前，也在混动技术上取得了技术突破。一汽目前的混合动力系统采用双电机方案，发电机调速电机的位置关系为平面布局，减少了整个系统的水平空间，有利于满足不同层次机舱布局的需要。据悉，这套双电机混合动力系统的最大功率将首先是140kW。匹配的动力电池系统采用三元锂方案，由48个模块并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流的HEV混合动力汽车一样，电池采用风冷。氢燃料计划将在两年后实施。目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，电堆技术是绝对的核心。起初，汽车上使用的氢燃料电池采用墨水双极板支撑电堆的方案。为了提高能效、低温启动性能和成本，丰田经过多年研发，于2014年首次将金属双极板堆应用于汽车动力。据该领域专家介绍，我国氢燃料电池在汽车上的应用起步较晚，氢燃料电池技术还有很多课题需要追赶。一汽目前正在推进氢燃料电池领域金属双极电堆的研发。对于汽车的量产，除了能效和安全技术，围绕车辆法规的要求，还有很多问题需要解决。比如汽车使用环境复杂，冬季低温冷启动问题会影响量产可行性。据悉，一汽已实现零下30度快速启动，并在测试过程中保持氢燃料动力正常工作。当我问及这个合适的量产时，得到的回答是可能会在两年后的冬奥会前后进行一次演示操作。但真正的氢燃料汽车技术在现阶段更具有战略意义。氢气的生产、储存、运输、加注、成本，都是摆在这条看似理想的汽车能源链面前的难题。○FME平台:面向未来的纯电动平台随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术逐渐成熟。作为一个面向未来的车辆平台，我们必须考虑到自动驾驶自适应的硬件基础。由于纯电动汽车的控制系统相对简单，控制芯片也没有传统燃油车那么多，作为L4自动驾驶汽车有着天然的优势。为此，红旗汽车推出了FME电动智能网联技术平台。首先，从技术指标来看，该平台电池容量从85kWh到120kWh不等，最大续航里程可达700km，可以说是纯电动车续航里程的第一梯队。其次，这个平台搭载了FEEA2.0电子架构，相比之前常用的CAN bus通信总线技术，可以承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶辅助功能，甚至是自动驾驶功能。非常大的数据传输量。另外，作为自动驾驶汽车，安全永远是第一需求，所以FME站台上关系到乘客生命安全的刹车和转向装置都有冗余系统。○似乎无介质全息互动汽车中的大屏幕已经成为智能汽车的入场券。没有比十寸更大的屏幕会主观上损失几份，之后室内设计的质量和创新也就来源于此。红旗的HIL研发部(硬件在环)有一些有趣的小项目，还有全息二次元小人上……ntium T77就是在这个部门诞生的。另外，我们都看过很多科幻电影。在舰桥部分，经常有你在空中滑动全息影像中的虚拟界面来控制全局的镜头。在HIL百货公司，也有类似效果的展示。如果可以在悬浮在空中的界面用手调节空调的风量，你觉得怎么样？然而，这些创新的重点是提高人车交互的安全性和人性化。○官图“云”机箱，这个硬件真的是封顶了。前段时间，我们对新红旗工厂做了一个简单的分析。当时的官图只展示了工厂的一些改造场景。这次虽然现场不允许拍照，而且之前我们也介绍过工厂的概况，但是这次我看到的不仅仅是红旗H9的生产线，更重要的是在官图中看到了红旗H9的一些内部结构，尤其是底盘部分，也算是第一次。按说这并不是什么新鲜事，但当我翻到红旗H9的底盘图片时，我惊呆了。某种层面上，我觉得红旗终于“开悟”了，做出了我们期待的气场，告别了过去，很“圈”了。当然，仅仅有一个好的设计还不足以称之为先进。毕竟已经表明了“新高贵”的定位。红旗要想站稳脚跟，必须拿出点真本事。这几天全铝副车架前后用的型号不多，但是既然定位音已经很高了，用全铝副车架也就不足为奇了。官方称，用自主设计的铝型材焊接副车架后，副车架的位置可以降低30%。可以看出，红旗H9不仅在设计上很有气势，在用料和结构上也属于中国品牌中的顶尖水平，兼具轻量化和结构优势，性价比非常高。○编辑点评:从红旗H9底盘披露的图片来看，可以肯定红旗H9在底盘上下了不少功夫，无论是用料还是结构，硬件水平在同价位都是很强的。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一个宏伟的蓝图:在纯电动、混合动力、燃料电池技术上全力以赴，从性能指标上看很惊人，实际表现如何。让我们还是期待这些技术尽快加载和落地吧。太多年来，红旗的品牌印象始终围绕着庄重、严肃、超然的感觉。直到两年前红旗H5的上市，动感的车身线条彻底打破了之前的习惯印象，随后新车型如雨后春笋般接踵而至。除了我们最有感知的造型设计，红旗车还有很多其他的“黑科技”研发，都来自于长春西南一个叫NBD的大暖巢，位置很好记。门口那条路的名字叫齐欣街。○ NBD，红旗在新能源科技方面的宏大规划，是一汽R&D研究所新研究所的简称。从建筑风格上可以感觉到和创新有关。走进这座51万平方米的建筑，感觉就像是一座崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院都集中在这里，许多刚刚上市、已经曝光的新车都孕育在这里。未来红旗的动机是什么？在不同的国家，汽车能源路线的总体规划是同一个方向，方法略有不同。在欧洲，48V弱混和纯电动的技术路线更多；日系依然坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多输出海外市场；在排放政策的引导下，中国品牌走插电式混动和纯电路路线。所以，中国品牌汽车要想在动力系统上强起来，就必须降低高壁垒技术的束缚。目前，一汽和红旗汽车正在同步开发混合动力、纯电动、氢燃料电池等新能源技术解决方案。双电机混动:打破“两田”壁垒，丰田和本田一直是混动技术的标签公司。而中国品牌车企在避开双天专利之前，也在混动技术上取得了技术突破。一汽目前的混合动力系统采用双电机方案，发电机调速电机的位置关系为平面布局，减少了整个系统的水平空间，有利于满足不同层次机舱布局的需要。据悉，这套双电机混合动力系统的最大功率将首先是140kW。匹配的动力电池系统采用三元锂方案，由48个模块并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流的HEV混合动力汽车一样，电池采用风冷。氢燃料计划将在两年后实施。目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，电堆技术是绝对的核心。起初，汽车上使用的氢燃料电池采用墨水双极板支撑电堆的方案。为了提高能效、低温启动性能和成本，丰田经过多年研发，于2014年首次将金属双极板堆应用于汽车动力。据该领域专家介绍，我国氢燃料电池在汽车上的应用起步较晚，氢燃料电池技术还有很多课题需要追赶。一汽目前正在推进氢燃料电池领域金属双极电堆的研发。对于汽车的量产，除了能效和安全技术，围绕车辆法规的要求，还有很多问题需要解决。比如汽车使用环境复杂，冬季低温冷启动问题会影响量产可行性。据悉，一汽已实现零下30度快速启动，并在测试过程中保持氢燃料动力正常工作。当我问及这个合适的量产时，得到的回答是可能会在两年后的冬奥会前后进行一次演示操作。但真正的氢燃料汽车技术在现阶段更具有战略意义。氢气的生产、储存、运输、加注、成本，都是摆在这条看似理想的汽车能源链面前的难题。○FME平台:面向未来的纯电动平台随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术逐渐成熟。作为一个面向未来的车辆平台，我们必须考虑到自动驾驶自适应的硬件基础。由于纯电动汽车的控制系统相对简单，控制芯片也没有传统燃油车那么多，作为L4自动驾驶汽车有着天然的优势。为此，红旗汽车推出了FME电动智能网联技术平台。首先，从技术指标来看，该平台电池容量从85kWh到120kWh不等，最大续航里程可达700km，可以说是纯电动车续航里程的第一梯队。其次，这个平台搭载了FEEA2.0电子架构，相比之前常用的CAN bus通信总线技术，可以承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶辅助功能，甚至是自动驾驶功能。非常大的数据传输量。另外，作为自动驾驶汽车，安全永远是第一需求，所以FME站台上关系到乘客生命安全的刹车和转向装置都有冗余系统。○似乎无介质全息互动汽车中的大屏幕已经成为智能汽车的入场券。没有比十寸更大的屏幕会主观上损失几份，之后室内设计的质量和创新也就来源于此。红旗的HIL研发部(硬件在环)有一些有趣的小项目，还有全息二次元小人上……ntium T77就是在这个部门诞生的。另外，我们都看过很多科幻电影。在舰桥部分，经常有你在空中滑动全息影像中的虚拟界面来控制全局的镜头。在HIL百货公司，也有类似效果的展示。如果可以在悬浮在空中的界面用手调节空调的风量，你觉得怎么样？然而，这些创新的重点是提高人车交互的安全性和人性化。○官图“云”机箱，这个硬件真的是封顶了。前段时间，我们对新红旗工厂做了一个简单的分析。当时的官图只展示了工厂的一些改造场景。这次虽然现场不允许拍照，而且之前我们也介绍过工厂的概况，但是这次我看到的不仅仅是红旗H9的生产线，更重要的是在官图中看到了红旗H9的一些内部结构，尤其是底盘部分，也算是第一次。按说这并不是什么新鲜事，但当我翻到红旗H9的底盘图片时，我惊呆了。某种层面上，我觉得红旗终于“开悟”了，做出了我们期待的气场，告别了过去，很“圈”了。当然，仅仅有一个好的设计还不足以称之为先进。毕竟已经表明了“新高贵”的定位。红旗要想站稳脚跟，必须拿出点真本事。这几天全铝副车架前后用的型号不多，但是既然定位音已经很高了，用全铝副车架也就不足为奇了。官方称，用自主设计的铝型材焊接副车架后，副车架的位置可以降低30%。可以看出，红旗H9不仅在设计上很有气势，在用料和结构上也属于中国品牌中的顶尖水平，兼具轻量化和结构优势，性价比非常高。○编辑点评:从红旗H9底盘披露的图片来看，可以肯定红旗H9在底盘上下了不少功夫，无论是用料还是结构，硬件水平在同价位都是很强的。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一个宏伟的蓝图:在纯电动、混合动力、燃料电池技术上全力以赴，从性能指标上看很惊人，实际表现如何。让我们还是期待这些技术尽快加载和落地吧。

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