蔚来市值首超200亿美元 国际大行看好

截至当地时间周二美股收盘，电动汽车制造商NIO的股价上涨19.17%，收于17.84美元，总市值为211.31亿美元。盘中，蔚来汽车市值首次突破200亿美元。

股价上涨可能与国际知名投资机构瑞银的“背书”有关。蔚来汽车近日交出了史上最好的二季报。基本面的改善和强劲的市场需求将蔚来的评级从“卖出”上调至“中性”，目标价16.30美元。

8月20日，蔚来汽车正式推出BaaS电池即服务，提供车电分离、电池租赁、可充可换、可升级等服务。此外，蔚来最近宣布将于明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术。

蔚来正式发布电池租赁服务BaaS

目前国内新能源汽车领域只有北汽新能源提供类似服务。蔚来创始人李斌思考了8年的换电模式，终于实现了。

分析人士认为，通过换电模式，蔚来汽车正以更低的汽车门槛吸引更多用户，巩固其护城河。如果车辆设计和换电运营体系能跟上，习惯换电模式的用户就不会轻易流失。

另外，换电模式得到了国家政策的支持，可能会在政策和资金上有所倾斜，这对蔚来汽车是一大利好。然而，许多准车主仍然担心发电站的数量。

中国代言新能源汽车是一种国际行为

昨日美股开盘前，瑞银将蔚来的评级从“卖出”上调至“中性”，目标价16.30美元。该银行分析师Paul Gong指出，蔚来的基本面也有所改善，因为该公司第二季度财报和第三季度指引显示汽车销售和利润率有所复苏。

分析师表示，随着全球市场对电动汽车的强劲需求和中国市场的复苏，蔚来在6月份成功筹集了资金，这缓解了他此前对公司资产负债表的担忧。蔚来可能仍然需要现金，并可能筹集更多资金来支持其增长。

知名机构也给予李增持评级。摩根士丹利(Morgan Stanley)昨日首次看好李，给予其“增持”评级，目标价20元。高盛也给予阿利“买入”评级，目标价20.60美元。

今年8月11日，蔚来汽车公布了2020年第二季度财报。该公司第二季度营收为37.189亿元人民币(约合5.264亿美元)，高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。公司净亏损11.767亿元人民币(约合1.665亿美元)，同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。汽车销售毛利率9.7%，整体毛利率8.4%。

李斌表示，这是蔚来汽车历史上最高的车辆毛利率，也是历史上最低的经营亏损，经营现金流也首次转正。

蔚来预计，今年第三季度营收为40.475-42.123亿元人民币(约合57.29-5.962亿美元)，同比增长120.4%-129.3%，环比增长8.8%-13.3%。

蔚来第二季度交付10331辆，预计第三季度为11000-11500辆。

蔚来8年换电模式

据美国消费者新闻与商业频道报道，蔚来最近宣布将于明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望电池更换再次成为长期充电的替代方案。

根据蔚来官方微博，蔚来提供电池更换技术

8月20日，蔚来正式推出BaaS电池租赁服务，将电池与车辆销售分离。从此，蔚来打算车主可以选择不买电池，只买车和租电池。

李斌为此已经等待了八年。

从项目开始，蔚来汽车就不是一个想要的品牌……把车卖给车主然后死了。

2012年，李斌考虑成立一家基于电力交换和技术创新模式的智能电动汽车公司。经过市场调研，他发现充电得不到保障和高昂的电池价格是当时人们不买电动汽车的首要原因。

2014年底，蔚来正式成立时，就提出了“车电分离”的概念，不仅在技术上可以分离，在产权上也可以分离。蔚来在换电技术上投入巨大，获得了1200多项换电相关专利。

在政策正式允许车电产权分离之前，2018年，蔚来推出了电池租赁计划。车价降低10万，月供1280元，再改成每月1660元，相当于给用户提供了10万元的无息贷款。最终，40%的用户选择了电池租赁。在这个方案下，这辆车的电池组在交了6年之后就归车主所有了。

2020年国家相关部门正式发文支持车电产权分离，蔚来BaaS服务终于可以正式落地了。8月18日，蔚来联合当代安培科技有限公司、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司，成立了威能电池资产有限公司。

优势

降低购车门槛，降低贬值风险。

相比悄悄下线的电池租赁方案，BaaS的车电分离更加彻底，租赁的电池产权不属于用户，属于威能电池资产公司。此外，BaaS方案的月供比电池租赁方案低40%。

根据蔚来发布的BaaS方案细则，简单来说就是车价降低7万元，在此基础上可以选择贷款。购买蔚来服务无忧套餐的车主电池月租980元，未购买无忧套餐的车主月租1060元。

据蔚来官方微博

车主王先生告诉红星资本局，BaaS方案不仅可以降低首付和月供，还可以直接更换大容量电池组，不用担心电池贬值，而买断电池的车主则需要支付更高的电池组升级费用。“电动车电池的使用寿命在8年左右，6年内性能最好。我觉得更换频率在6年以内的车主可以尝试BaaS方案。”

汽车行业分析师刘浩告诉红星资本局，BaaS计划的关键点是直接降低用户购买蔚来汽车的门槛。

刘伟认为，蔚来汽车正在以更低的购车门槛吸引更多用户，夯实自己的护城河。在国家政策的支持下，如果车辆设计和换电运营体系能跟上，习惯换电模式的用户就不会轻易流失。

痛点

租电池成本不低，电站数量少。

但是对于很多车主来说，没有完全的产权是很难接受的。很多人觉得不管开不开车，每个月都需要交电池租金，长期租电池是个无底洞。另外，大部分车主的行驶里程不到12000公里/年。与燃油车相比，BaaS方案的成本效益并不高。

还有一点需要注意的是，如果你买车的时候选择了BaaS方案，那么这辆车是终身不能买断电池的，即使你卖了车，也相当于卖了车，电池的租赁权会转移给下一个车主。

李斌解释说，如果用户需要长期闲置车辆，可以选择短时间停租，但需要缴纳上门取车、拆解、闲置资产等一些费用。

在BaaS方案发布的当晚，李斌举行了一场用户对用户的直播。他表示，此事并未给老车主带来任何损失，之前承诺的所有福利将继续执行；对于新用户来说，只有多一个解决方案，可以选择买车和电一起买。

更多的消费者担心电动汽车的充电问题。很多人家里没有条件安装充电桩，只能靠换电站。

蔚来汽车的换电模式是汽车进入换电站，将死气沉沉的旧电池拆下来，换上充满电的新电池。据介绍，全程服务仅需3分钟。

2018年，蔚来开始在全国布局电站。李斌曾经说过，全国应该建1100多座发电站。目前国内已建成143座，明年计划新增300座。

这个数字显然远远不够。把电站等同于加油站，可以很直观的看到，目前中国有几万个加油站。

难怪有车主调侃，“换电3分钟，排队1小时。”

这个问题将随着全国整体充电网络的建设而得到解决。今年，作为新增基础设施的重要组成部分，电站替代首次被写入政府工作报告。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，重点鼓励发展换电模式。2021-2022年，在保持技术指标总体稳定的同时，支持“车电分离”等新商业模式的发展。

工业和信息化部副部长新在国新办新闻发布会上表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业发展换电车型。

不久前，蔚来联合中汽中心及多家汽车企业，制定了首个国家电动汽车置换标准，目前已通过审批。截至当地时间周二美股收盘，电动汽车制造商NIO的股价上涨19.17%，收于17.84美元，总市值为211.31亿美元。盘中，蔚来汽车市值首次突破200亿美元。

股价上涨可能与国际知名投资机构瑞银的“背书”有关。蔚来汽车近日交出了史上最好的二季报。基本面的改善和强劲的市场需求将蔚来的评级从“卖出”上调至“中性”，目标价16.30美元。

8月20日，蔚来汽车正式推出BaaS电池即服务，提供车电分离、电池租赁、可充可换、可升级等服务。此外，蔚来最近宣布将于明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术。

蔚来正式发布电池租赁服务BaaS

目前国内新能源汽车领域只有北汽新能源提供类似服务。蔚来创始人李斌思考了8年的换电模式，终于实现了。

分析人士认为，通过换电模式，蔚来汽车正以更低的汽车门槛吸引更多用户，巩固其护城河。如果车辆设计和换电运营体系能跟上，习惯换电模式的用户就不会轻易流失。

另外，换电模式得到了国家政策的支持，可能会在政策和资金上有所倾斜，这对蔚来汽车是一大利好。然而，许多准车主仍然担心发电站的数量。

中国代言新能源汽车是一种国际行为

昨日美股开盘前，瑞银将蔚来的评级从“卖出”上调至“中性”，目标价16.30美元。该银行的分析师Paul Gong指出，蔚来的基本面也有所改善，因为该公司第二季度的收益报告和第三季度的指导显示汽车销售和利润出现复苏……t边距。

分析师表示，随着全球市场对电动汽车的强劲需求和中国市场的复苏，蔚来在6月份成功筹集了资金，这缓解了他此前对公司资产负债表的担忧。蔚来可能仍然需要现金，并可能筹集更多资金来支持其增长。

知名机构也给予李增持评级。摩根士丹利(Morgan Stanley)昨日首次看好李，给予其“增持”评级，目标价20元。高盛也给予阿利“买入”评级，目标价20.60美元。

今年8月11日，蔚来汽车公布了2020年第二季度财报。该公司第二季度营收为37.189亿元人民币(约合5.264亿美元)，高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。公司净亏损11.767亿元人民币(约合1.665亿美元)，同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。汽车销售毛利率9.7%，整体毛利率8.4%。

李斌表示，这是蔚来汽车历史上最高的车辆毛利率，也是历史上最低的经营亏损，经营现金流也首次转正。

蔚来预计，今年第三季度营收为40.475-42.123亿元人民币(约合57.29-5.962亿美元)，同比增长120.4%-129.3%，环比增长8.8%-13.3%。

蔚来第二季度交付10331辆，预计第三季度为11000-11500辆。

蔚来8年换电模式

据美国消费者新闻与商业频道报道，蔚来最近宣布将于明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望电池更换再次成为长期充电的替代方案。

根据蔚来官方微博，蔚来提供电池更换技术

8月20日，蔚来正式推出BaaS电池租赁服务，将电池与车辆销售分离。从此，蔚来打算车主可以选择不买电池，只买车和租电池。

李斌为此已经等待了八年。

从项目一开始，蔚来汽车就不是一个只想把车卖给车主然后死掉的品牌。

2012年，李斌考虑成立一家基于电力交换和技术创新模式的智能电动汽车公司。经过市场调研，他发现充电得不到保障和高昂的电池价格是当时人们不买电动汽车的首要原因。

2014年底，蔚来正式成立时，就提出了“车电分离”的概念，不仅在技术上可以分离，在产权上也可以分离。蔚来在换电技术上投入巨大，获得了1200多项换电相关专利。

在政策正式允许车电产权分离之前，2018年，蔚来推出了电池租赁计划。车价降低10万，月供1280元，再改成每月1660元，相当于给用户提供了10万元的无息贷款。最终，40%的用户选择了电池租赁。在这个方案下，这辆车的电池组在交了6年之后就归车主所有了。

2020年国家相关部门正式发文支持车电产权分离，蔚来BaaS服务终于可以正式落地了。8月18日，蔚来联合当代安培科技有限公司、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司，成立了威能电池资产有限公司。

优势

降低购车门槛，降低贬值风险。

相比悄悄下线的电池租赁方案，BaaS的车电分离更加彻底，租赁的电池产权不属于用户，属于威能电池资产公司。此外，BaaS方案的月供比电池租赁方案低40%。

根据蔚来发布的BaaS方案细则，简单来说就是车价降低7万元，在此基础上可以选择贷款。购买蔚来服务无忧套餐的车主电池月租980元，不购买蔚来服务无忧套餐的车主月租……免费套餐1060元。

据蔚来官方微博

车主王先生告诉红星资本局，BaaS方案不仅可以降低首付和月供，还可以直接更换大容量电池组，不用担心电池贬值，而买断电池的车主则需要支付更高的电池组升级费用。“电动车电池的使用寿命在8年左右，6年内性能最好。我觉得更换频率在6年以内的车主可以尝试BaaS方案。”

汽车行业分析师刘浩告诉红星资本局，BaaS计划的关键点是直接降低用户购买蔚来汽车的门槛。

刘伟认为，蔚来汽车正在以更低的购车门槛吸引更多用户，夯实自己的护城河。在国家政策的支持下，如果车辆设计和换电运营体系能跟上，习惯换电模式的用户就不会轻易流失。

痛点

租电池成本不低，电站数量少。

但是对于很多车主来说，没有完全的产权是很难接受的。很多人觉得不管开不开车，每个月都需要交电池租金，长期租电池是个无底洞。另外，大部分车主的行驶里程不到12000公里/年。与燃油车相比，BaaS方案的成本效益并不高。

还有一点需要注意的是，如果你买车的时候选择了BaaS方案，那么这辆车是终身不能买断电池的，即使你卖了车，也相当于卖了车，电池的租赁权会转移给下一个车主。

李斌解释说，如果用户需要长期闲置车辆，可以选择短时间停租，但需要缴纳上门取车、拆解、闲置资产等一些费用。

在BaaS方案发布的当晚，李斌举行了一场用户对用户的直播。他表示，此事并未给老车主带来任何损失，之前承诺的所有福利将继续执行；对于新用户来说，只有多一个解决方案，可以选择买车和电一起买。

更多的消费者担心电动汽车的充电问题。很多人家里没有条件安装充电桩，只能靠换电站。

蔚来汽车的换电模式是汽车进入换电站，将死气沉沉的旧电池拆下来，换上充满电的新电池。据介绍，全程服务仅需3分钟。

2018年，蔚来开始在全国布局电站。李斌曾经说过，全国应该建1100多座发电站。目前国内已建成143座，明年计划新增300座。

这个数字显然远远不够。把电站等同于加油站，可以很直观的看到，目前中国有几万个加油站。

难怪有车主调侃，“换电3分钟，排队1小时。”

这个问题将随着全国整体充电网络的建设而得到解决。今年，作为新增基础设施的重要组成部分，电站替代首次被写入政府工作报告。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，重点鼓励发展换电模式。2021-2022年，在保持技术指标总体稳定的同时，支持“车电分离”等新商业模式的发展。

工业和信息化部副部长新在国新办新闻发布会上表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业发展换电车型。

不久前，蔚来联合中汽中心及多家汽车企业，制定了首个国家电动汽车置换标准，目前已通过审批。

标签：蔚来理想汽车理念发现摩根

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