来源:窦宪情报局
作者|程孝义
编辑|旅行
从车内仪表盘的触摸屏，到SpaceX载人飞船舱内的触摸屏操作，触摸大屏幕正逐渐取代物理按键。
近日，窦宪智能公开课以“消失的按键，咄咄逼人的大屏”为主题，与小米人工智能部设计总监刘晶、同济大学人车关系实验室研究与项目总监龚在彦共同探讨智能驾驶舱时代的交互。
窦宪智能对227名受众的问卷调查显示，其中20.9%的人认为不需要实体按键，45.5%的人认为需要少量实体按键，其余28.4%的人有其他不同意见。从结果来看，大部分人的观点是，保留几把物理钥匙是必要的。
龚在彦将汽车智能驾驶舱和人机交互的发展分为三个阶段，并用1.0-3.0来代表每个阶段。1.0时代是2000年到2012年。智能座舱的主要发展是扩展其功能，使汽车实现更多的功能。2.0时代是多模态交互，比如特斯拉Model X和Model S中的大屏幕，以及可以多场景交互的车载系统。
3.0时代被称为“情感链接”，始于2018年前后，但龚在彦认为这个时代的目标并没有真正实现。“在3.0时代，首先，智能驾驶舱应该能够实现更好的直观交互”，即人工智能系统知道主人在想什么，不需要一步步告诉AI所有必要的操作步骤。
第二，沉浸式体验。目标不是手机或pad，而是高档酒店或其他豪华空间。比如车灯的门上也可以出现屏幕。根据不同的交互形式，可以创造更好的车内沉浸体验。
最后是跨场景生态的打通。“在3.0时代，智能手机和消费电子产品不再成为汽车的灯塔。”龚在彦表示，未来的手机和pad设计不可能简单地直接复制到汽车上。他举了个例子。当用户A收到朋友要去餐厅吃饭的微信消息时，用户A会导航到下一家餐厅。从微信导航到大众点评，用了七个步骤。但从技术角度来说，其实并不需要七步，只是受限于手机现有的生态系统格局。
龚在彦把按键和大屏的问题归为一个矩阵模型。他认为有些精挑细选的按键，在步骤很少，目标很近的情况下(比如空调温度调节)，是有价值的，但有些步骤很少，目标很开的情况下(比如呼叫联系人，设置环境光)。语音和触摸屏效率更高。“未来的按钮不会消失，而是会以更简化、整合、艺术化的方式呈现。大屏会从简单的点进化到智能推荐。”
刘晶还认为，科学技术的发展促进了交互的多样化和智能化。但是考虑到人的习惯的连续性，还是要保留少数的交互方式，比如按键，这些都是和人直接接触的。因此，少量的按钮将继续存在于汽车驾驶舱中。
“按键和大屏之争，其实是用户体验升级之争。”窦宪智能用户体验设计专家于表示，智能驾驶舱的未来属于数据驱动的“无屏交互”。
自动处理、智能推荐以及背后的生态服务都隐藏在界面背后，依靠庞大的数据流量。就像最好的设计是没有设计一样，在季良看来，最好的交互是没有表面的UI设计，剩下的就是基于数据驱动的AIUI(人工智能交互设计)。“轻轻打扰，来去匆匆，才是最好的AIUI。”
欢迎关注未来汽车日报。
来源:窦宪情报局
作者|程孝义
编辑|旅行
从车内仪表盘的触摸屏，到SpaceX载人飞船舱内的触摸屏操作，触摸大屏幕正逐渐取代物理……按钮。
近日，窦宪智能公开课以“消失的按键，咄咄逼人的大屏”为主题，与小米人工智能部设计总监刘晶、同济大学人车关系实验室研究与项目总监龚在彦共同探讨智能驾驶舱时代的交互。
窦宪智能对227名受众的问卷调查显示，其中20.9%的人认为不需要实体按键，45.5%的人认为需要少量实体按键，其余28.4%的人有其他不同意见。从结果来看，大部分人的观点是，保留几把物理钥匙是必要的。
龚在彦将汽车智能驾驶舱和人机交互的发展分为三个阶段，并用1.0-3.0来代表每个阶段。1.0时代是2000年到2012年。智能座舱的主要发展是扩展其功能，使汽车实现更多的功能。2.0时代是多模态交互，比如特斯拉Model X和Model S中的大屏幕，以及可以多场景交互的车载系统。
3.0时代被称为“情感链接”，始于2018年前后，但龚在彦认为这个时代的目标并没有真正实现。“在3.0时代，首先，智能驾驶舱应该能够实现更好的直观交互”，即人工智能系统知道主人在想什么，不需要一步步告诉AI所有必要的操作步骤。
第二，沉浸式体验。目标不是手机或pad，而是高档酒店或其他豪华空间。比如车灯的门上也可以出现屏幕。根据不同的交互形式，可以创造更好的车内沉浸体验。
最后是跨场景生态的打通。“在3.0时代，智能手机和消费电子产品不再成为汽车的灯塔。”龚在彦表示，未来的手机和pad设计不可能简单地直接复制到汽车上。他举了个例子。当用户A收到朋友要去餐厅吃饭的微信消息时，用户A会导航到下一家餐厅。从微信导航到大众点评，用了七个步骤。但从技术角度来说，其实并不需要七步，只是受限于手机现有的生态系统格局。
龚在彦把按键和大屏的问题归为一个矩阵模型。他认为有些精挑细选的按键，在步骤很少，目标很近的情况下(比如空调温度调节)，是有价值的，但有些步骤很少，目标很开的情况下(比如呼叫联系人，设置环境光)。语音和触摸屏效率更高。“未来的按钮不会消失，而是会以更简化、整合、艺术化的方式呈现。大屏会从简单的点进化到智能推荐。”
刘晶还认为，科学技术的发展促进了交互的多样化和智能化。但是考虑到人的习惯的连续性，还是要保留少数的交互方式，比如按键，这些都是和人直接接触的。因此，少量的按钮将继续存在于汽车驾驶舱中。
“按键和大屏之争，其实是用户体验升级之争。”窦宪智能用户体验设计专家于表示，智能驾驶舱的未来属于数据驱动的“无屏交互”。
自动处理、智能推荐以及背后的生态服务都隐藏在界面背后，依靠庞大的数据流量。就像最好的设计是没有设计一样，在季良看来，最好的交互是没有表面的UI设计，剩下的就是基于数据驱动的AIUI(人工智能交互设计)。“轻轻打扰，来去匆匆，才是最好的AIUI。”
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