日产配本田 日本政府解锁救市新药方

日本汽车业最近也上演了一出“郎朗配”的好戏。日前，有外媒报道称，为了更好地适应未来残酷的市场竞争，日本政府有意将本田和日产合并，从而在日本打造另一家具有丰田实力和影响力的车企。只是很快，两家公司都表示不感兴趣。近年来，在全球车市持续低迷的背景下，很多主流车企都动了报团取暖的念头。2019年，全球多家汽车公司宣布合并或结盟。PSA集团与菲亚特克莱斯勒联盟(FCA)于2019年完成合并，成为全球第四大车企。戴姆勒、奥迪和宝马也在2019年宣布结盟，共同开发自动驾驶系统。还有大众和福特，也在2019年宣布结盟，将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。面向未来，双方还表示将探讨在自动驾驶、电动汽车、共享出行等领域进一步合作的可能性。PSA与FCA合并，图片来源:FCA官方微信微信官方账号一个有趣的对比出现了。在当前的行业背景下，来自不同地区、不同国家、不同竞争对手的众多车企都在通过兼并、联盟等方式积极加强合作，共同应对市场风险。但是，同为日系车企，又得到政府大力支持的日产和本田，对“抱团”并不感兴趣。日本政府为什么要“撮合”？车企强行结对跟现在的情况有关系。近年来，描述日本经济状况最长的词是衰退，尤其是与另外两个亚洲国家:中国和印度相比。虽然同为发展中国家，但这几年的经济增速是日本这个发达国家望尘莫及的。日本经济的衰退，看一组数据就能直观感受到。2020年世界500强企业名单中，日本企业有53家。20年前，日本的世界500强企业是现在的两倍。2000年，日本有107家世界500强企业。日本内阁府近日公布的最新数据显示，受新冠肺炎疫情影响，日本第二季度经济按年率计算下降27.8%，为有可比数据以来的最大降幅，也是近日连续第三个季度下滑。有业内人士告诉加斯帕尔:“在日本，曾经辉煌的电器行业已经衰落，汽车行业成为当前日本经济的基础，也是日本经济实现复苏的最大依靠。在汽车行业也呈现逐渐衰退的情况下，日本政府进行干预是正常的。如果日产和本田真的能合并成功，说不定日本能再造一个“丰田”。未来，如果全球车企第一、第二的争夺成为日系车企的‘内战’，那么整个日本汽车行业的形象无疑会提升一个档次。”盖世汽车研究所高级分析师颜路表示，戈恩事件的不利影响也是日本政府呼吁日产和本田合并的影响因素。颜路指出:“在戈恩事件之后，日产和雷诺之间的关系变得非常微妙，促使日本政府考虑将日产从复杂的联盟资本结构中分离出来。作为日本唯一一家不与资本捆绑的车企，本田成为日本政府能想到的最合适的合并方。”另外，目前日本很多民众和政府官员都有一个担忧。在电动化和自动驾驶的趋势下，日系车企能否继续保持领先优势？颜路认为，日本政府试图通过推动日产和本田的合并，使日本企业集中资源优势应对未来行业变化的冲击。卡洛斯·戈恩，图片来源:戈恩LinkedIn主页尝到大企业合并的甜头后，日本政府介入国内汽车行业的兼并重组已经不是第一次了。20世纪六七十年代，日本本土汽车……ile brands迅速崛起，在几年的时间里完成了垄断当地市场的壮举，同时也逐渐打开了在海外市场的布局。在这个过程中，日本政府的介入意义重大。1963年，日本通商产业省提出“新工业体系论”，指出日本企业存在的三个主要问题:一是生产规模太小；第二，大量太小的企业之间存在过度竞争；三是企业经营规模太小，资金实力难以与国际巨头抗衡。要解决上述三个问题，日本政府认为最有效的办法是调整产业组织结构，让重点企业兼并，建立规模经济体系。为加快企业合并，日本开发银行实施了“机构金融”措施，对企业合并和建立规模经济给予重点贷款支持。此外，日本还建立了政府金融机构和金融投融资体系，以协调企业集团的活动。在此背景下，20世纪60年代中后期，以大型化和集中化为特征的日本企业兼并迅速兴起，形成了第二次世界大战后日本的第一波企业兼并浪潮。在汽车行业，出现了当时日本国内最大的企业三菱重工(三家合并后新成立的公司)，丰田、日产等本土汽车企业也迅速成长。最终，趁着上世纪70年代全球石油危机，以节油著称的日本车企迅速走上国际舞台，让日本真正成为汽车强国。当然也有例外，那就是本田。上世纪60年代，刚从摩托车行业加入整车制造大军的本田，成为日系车企中的一股清流。当其他日本汽车公司通过合作相互加强时，本田坚持做自己。自日本汽车工业发展以来，在主流汽车公司中，大发、日野、斯巴鲁、马自达和铃木都与丰田交叉持股。日产与来自法国的三菱、雷诺结盟；只剩下本田，在汽车制造领域一直坚持独立(多年来，本田只在自动驾驶等领域与通用等个别车企合作)。本田摩托，图片来源:本田汽车官网日产本田合并在现实中太难了。如果日本政府真的能造出来，那绝对是全球汽车工业的里程碑，但是现实中太难了。一方面，在汽车制造领域不合作是本田由来已久的企业传统。另一方面，本田和日产的互补性可能不高。盖世汽车研究院认为，短期内，日产和本田共享整车平台和技术将非常困难。本田现在强调的是动力和操控，日产侧重的是舒适性和性价比。同时，两家公司在营销模式上存在巨大差异，强行合并不一定能达到强互补的效果。如果一定要结合，先尝试一些政府介入的合作可能更现实。两家公司可以合作开发下一代通用技术，实现内部资源整合。比如在新能源领域(这可能是日本政府希望日产与本田合并的主要原因)，如果能将本田的混动技术和日产在纯电动领域的优势结合起来，两家公司都能更好地应对未来的市场竞争。当然，这个周期的跨度肯定会很长，中间会有很多变数。本田首款纯电动汽车本田e原型车，来源:本田官网一位行业专家也对盖世汽车表示:“目前日产和本田都坚决反对日本政府的合并提议。日产表示，目前的工作重点是尽力修复因戈恩事件而逐渐恶化的雷诺-日产-三菱联盟关系。本田当然非常不愿意在目前的背景下卷入雷诺-日产-三菱联盟的浑水。不要救日产，自己再造。从目前的实际情况来看，日产和本田合并的可能性不大。虽然日本政府是媒人，但毕竟日产和本田都是无心插柳柳成荫，强行结合太难了。当然，没有什么是绝对的。如果日本经济继续大幅下滑，日本政府的态度是否会从目前一厢情愿的提议转变为强力干预还是未知数。最起码，在新四化的浪潮下，国内车企在电动化、智能化等前瞻性领域加强合作不会错。

日本汽车业最近也上演了一出“郎朗配”的好戏。日前，有外媒报道称，为了更好地适应未来残酷的市场竞争，日本政府有意将本田和日产合并，从而在日本打造另一家具有丰田实力和影响力的车企。只是很快，两家公司都表示不感兴趣。近年来，在全球车市持续低迷的背景下，很多主流车企都动了报团取暖的念头。2019年，全球多家汽车公司宣布合并或结盟。PSA集团与菲亚特克莱斯勒联盟(FCA)于2019年完成合并，成为全球第四大车企。戴姆勒、奥迪和宝马也在2019年宣布结盟，共同开发自动驾驶系统。还有大众和福特，也在2019年宣布结盟，将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。面向未来，双方还表示将探讨在自动驾驶、电动汽车、共享出行等领域进一步合作的可能性。PSA与FCA合并，图片来源:FCA官方微信微信官方账号一个有趣的对比出现了。在当前的行业背景下，来自不同地区、不同国家、不同竞争对手的众多车企都在通过兼并、联盟等方式积极加强合作，共同应对市场风险。然而，政府大力支持的日产和本田这两家日本汽车公司对此并不感兴趣……“抱团”。日本政府为什么要“撮合”？车企强行结对跟现在的情况有关系。近年来，描述日本经济状况最长的词是衰退，尤其是与另外两个亚洲国家:中国和印度相比。虽然同为发展中国家，但这几年的经济增速是日本这个发达国家望尘莫及的。日本经济的衰退，看一组数据就能直观感受到。2020年世界500强企业名单中，日本企业有53家。20年前，日本的世界500强企业是现在的两倍。2000年，日本有107家世界500强企业。日本内阁府近日公布的最新数据显示，受新冠肺炎疫情影响，日本第二季度经济按年率计算下降27.8%，为有可比数据以来的最大降幅，也是近日连续第三个季度下滑。有业内人士告诉加斯帕尔:“在日本，曾经辉煌的电器行业已经衰落，汽车行业成为当前日本经济的基础，也是日本经济实现复苏的最大依靠。在汽车行业也呈现逐渐衰退的情况下，日本政府进行干预是正常的。如果日产和本田真的能合并成功，说不定日本能再造一个“丰田”。未来，如果全球车企第一、第二的争夺成为日系车企的‘内战’，那么整个日本汽车行业的形象无疑会提升一个档次。”盖世汽车研究所高级分析师颜路表示，戈恩事件的不利影响也是日本政府呼吁日产和本田合并的影响因素。颜路指出:“在戈恩事件之后，日产和雷诺之间的关系变得非常微妙，促使日本政府考虑将日产从复杂的联盟资本结构中分离出来。作为日本唯一一家不与资本捆绑的车企，本田成为日本政府能想到的最合适的合并方。”另外，目前日本很多民众和政府官员都有一个担忧。在电动化和自动驾驶的趋势下，日系车企能否继续保持领先优势？颜路认为，日本政府试图通过推动日产和本田的合并，使日本企业集中资源优势应对未来行业变化的冲击。卡洛斯·戈恩，图片来源:戈恩LinkedIn主页尝到大企业合并的甜头后，日本政府介入国内汽车行业的兼并重组已经不是第一次了。上世纪六七十年代，日本本土汽车品牌迅速崛起，并在几年内完成了垄断本土市场的壮举，同时也逐渐打开了在海外市场的布局。在这个过程中，日本政府的介入意义重大。1963年，日本通商产业省提出“新工业体系论”，指出日本企业存在的三个主要问题:一是生产规模太小；第二，大量太小的企业之间存在过度竞争；三是企业经营规模太小，资金实力难以与国际巨头抗衡。要解决上述三个问题，日本政府认为最有效的办法是调整产业组织结构，让重点企业兼并，建立规模经济体系。为加快企业合并，日本开发银行实施了“机构金融”措施，对企业合并和建立规模经济给予重点贷款支持。此外，日本还建立了政府金融机构和金融投融资体系，以协调企业集团的活动。在此背景下，20世纪60年代中后期，以大型化和集中化为特征的日本企业兼并迅速兴起，形成了第二次世界大战后日本的第一波企业兼并浪潮。在汽车行业，出现了当时日本国内最大的企业三菱重工(三家合并后新成立的公司)，丰田、日产等本土汽车企业也迅速成长。最终，趁着上世纪70年代全球石油危机，以节油著称的日本车企迅速走上国际舞台，让日本真正成为汽车强国。当然也有例外，那就是本田。上世纪60年代，刚从摩托车行业加入整车制造大军的本田，成为日系车企中的一股清流。当其他日本汽车公司通过合作相互加强时，本田坚持做自己。自日本汽车工业发展以来，在主流汽车公司中，大发、日野、斯巴鲁、马自达和铃木都与丰田交叉持股。日产与来自法国的三菱、雷诺结盟；只剩下本田，在汽车制造领域一直坚持独立(多年来，本田只在自动驾驶等领域与通用等个别车企合作)。本田摩托，图片来源:本田汽车官网日产本田合并在现实中太难了。如果日本政府真的能造出来，那绝对是全球汽车工业的里程碑，但是现实中太难了。一方面，在汽车制造领域不合作是本田由来已久的企业传统。另一方面，本田和日产的互补性可能不高。盖世汽车研究院认为，短期内，日产和本田共享整车平台和技术将非常困难。本田现在强调的是动力和操控，日产侧重的是舒适性和性价比。同时，两家公司在营销模式上存在巨大差异，强行合并不一定能达到强互补的效果。如果一定要结合，先尝试一些政府介入的合作可能更现实。两家公司可以合作开发下一代通用技术，实现内部资源整合。比如在新能源领域(这可能是日本政府希望日产与本田合并的主要原因)，如果能将本田的混动技术和日产在纯电动领域的优势结合起来，两家公司都能更好地应对未来的市场竞争。当然，这个周期的跨度肯定会很长，中间会有很多变数。本田首款纯电动汽车本田e原型车，来源:本田官网一位行业专家也对盖世汽车表示:“目前日产和本田都坚决反对日本政府的合并提议。日产表示，目前的工作重点是尽力修复因戈恩事件而逐渐恶化的雷诺-日产-三菱联盟关系。本田当然非常不愿意在目前的背景下卷入雷诺-日产-三菱联盟的浑水。不要救日产，自己再造。从目前的实际情况来看，日产和本田合并的可能性不大。虽然日本政府是媒人，但毕竟日产和本田都是无心插柳柳成荫，强行结合太难了。当然，没有什么是绝对的。如果日本经济继续大幅下滑，日本政府的态度是否会从目前一厢情愿的提议转变为强力干预还是未知数。最起码，在新四化的浪潮下，国内车企在电动化、智能化等前瞻性领域加强合作不会错。

标签：本田日产世纪丰田三菱

汽车资讯热门资讯