开盘暴涨66%，小鹏汽车：超越特斯拉，成为下一个丰田

作者|程孝义

编辑|李欢欢

一夜之间，Xpeng Motors CEO何的身家飙升了200多亿元。

前10分钟，Xpeng Motors股价涨幅超过66%。市值一度超过李，被多家华尔街投行看好。截至美股收盘，Xpeng Motors股价飙升41.47%，收于每股21.22美元，将开拓者蔚来和李甩在身后。何和他一手打造的Xpeng电机成为资本市场的新宠。

8月27日晚，Xpeng汽车正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“XPEV”，成为继蔚来汽车、李之后第三家成功赴美上市的中国造车新势力。

在资本市场的一片掌声中，Xpeng Motors的IPO价格从最初的11美元跃升至15美元，募资规模从10.75亿美元扩大至15亿美元。收盘后总市值约150亿美元，再次刷新了中企在美IPO纪录。

为什么中间是小鹏来源:Xpeng汽车官方微信官方账号

在敲钟现场，一向慢悠悠、稳扎稳打、低调的中年人何，罕见地表现出年轻人的风范。他举起紧紧攥着的拳头，难掩激动和兴奋。当他用不同于往常的高调说出“人因梦想而伟大”时，一个新的梦想已经在潜伏。

Xpeng Motors的下一个目标是“成为一家市值数千亿美元的公司”。

IPO背后:仅一个平台就有4万多订阅用户。

超过4万人涌入平台认购，Xpeng Motors股票新散户通道刚刚开通，刷新了老虎证券平台历史散户认购人数和金额的纪录。

老虎证券是小鹏IPO的承销商之一，负责机构销售和面向普通投资者的零售销售。红鲱鱼招股书后，老虎证券进入“备战”状态。

“小鹏IPO异常火爆，多次融资，”老虎证券投行合伙人对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，包括老虎在内的所有投行都在尽力保护自己的锁单。“我们希望大家都能‘吃肉’，分享新经济公司上市的红利。”

最终，老虎证券为Xpeng Motors贡献了24亿美元的订单。老虎证券创始人兼CEO吴天华向未来汽车日报坦言，这不仅创造了老虎IPO承销项目新纪录(原纪录为李18.87亿美元)，也大大超过了计划的募资规模。

来源:Xpeng汽车官方。

“小鹏目前的财政状况良好。投资者非常看好小鹏P7的订单量，也认可公司的管理团队。”据上述合伙人介绍，美国投资者对新能源汽车在中国市场的发展前景极为看好。

现在判断哪家公司会脱颖而出可能还为时过早，但随着中国未来成为世界上最大的电动汽车制造商之一，如果一家公司能在中国市场占据一定份额，就意味着它有巨大的增长空间。

乘联会数据显示，2020年1-7月，新能源狭义乘用车累计销量为39.8万辆，其中特斯拉、蔚来、理想、Xpeng汽车销量分别为56768辆、14321辆、11945辆、7149辆，分别占市场份额约14.12%、3.59%、2.99%、1.99%。

虽然销量暂列新车头部阵营第三，但Xpeng Motors上市首日盘中股价涨幅超过66%，备受投资者追捧。

对此，老虎证券的投行合伙人并不感到意外。“美国投资者更关心公司业务的潜在增长，中国公司也是如此。小鹏不仅在美股市场有直接的标杆公司——特斯拉，在中国新能源汽车(蓬勃发展)的大趋势下，未来也有很好的发展潜力。

这一切，他肖鹏还应该感谢2015年9月的冰岛之行。当时，京华创始管理合伙人张颖……中国，“组局”，带着一堆企业家和未上市公司老板去冰岛旅游交流。

开吉普车，住小木屋，在冰岛睡下铺，7天没有手机信号。参与者有了更深入的接触。当时，何还是阿里的高管，也是Xpeng Motors的投资人。正是在这次冰岛之行中，何认识了Xpeng Motors未来的总裁顾，以及参与A轮及之后每一轮融资的经纬创投投资人、合伙人万浩基。

当时万浩基发现特斯拉的市值很高，认为中国的标杆公司至少有几百亿美元的成长空间。再加上中国的政策支持，“我觉得这个赛道的天花板很高”。因此，当擅长管理、脾气沉稳的何以Xpeng Motors CEO的身份打电话询问万浩基经纬创投是否有兴趣参与时，后者毫不犹豫地跟进了。

稳重是万浩基认可何的重要原因。车企很需要一个稳重的人，因为造车要把生命放在第一位。“经得起各种考验的人，有适合做车企的基因”。

一流的公司拼的是团队，好的团队总是稀缺的。VC投资人在投资赛道的时候是愿意投资创业者的。

不会造车的程序员不是好的产品经理。

与社会地位的飙升相比，新的梦想是何奋斗的源泉。六年前实现财务自由时，他拥有了财富，却陷入了精神的荒芜。

何肖鹏出生于计算机科学专业，他职业生涯的前半部分都在与软件和算法打交道。37岁时，在何、、俞永福联合创办UC优视以40亿美元嫁入阿里巴巴集团后，何身价暴涨，实现了大学定下的“40岁前财务自由”的目标。

但对于心中有火的何来说，提前实现目标让他失去了奋斗的引擎。在经历了40年的困惑之后，何肖鹏清楚地看到了自己内心深处的渴望。他郑重地告诉创业伙伴黄荣海，人生三件事最重要:自我、家庭、事业。现在他想造一辆车，重新找回自己。

于是，在2017年，重新发现自己目标的担任Xpeng Motors CEO时，留下了一句话“再次创业后，酸甜苦辣，依然是少年归来”。

何肖鹏的互联网思维是吸引早期投资者的重要原因。参与Xpeng Motors A+轮投资的光速中国基金创始合伙人闫涵，在x Peng Motors广州总部的“云敲钟”现场这样说。他对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，作为互联网人，何肖鹏一定会在传统汽车制造和智能汽车制造领域做出不一样的成绩。

在张小龙推出微信之前，何肖鹏在广州的产品经理圈里算是“教父级”的产品经理。想象力是他的源动力，迭代是他产品雕刻的核心方法论。“99%的创新都会失败，另外1%可能经历了999次试错和优化。”

但是造车并没有给他肖鹏留下多少试错的余地。

在造车之初，何肖鹏就想优化测试版车的一个外观细节，工程方面的同事马上跳出来反对，说现在的版本最安全，工程上最容易实现，供应链反应最快。如果何肖鹏追求完美，坚持优化迭代，将面临9个月开模试模的巨大损失，价值500万元的模具和所有材料将成为“废物”。

小鹏P7交付现场来源:Xpeng Motors

几次碰壁后，何肖鹏意识到，在互联网行业，想做就能做，造车就做不到。

跨界创业比产品更需要快速迭代何肖鹏。经纬中国创始管理合伙人记得有一个月左右没见到何，但再次见面后发现他变了很多，“对汽车行业、行业、外部环境都有了新的见解”。

何肖鹏曾经是程序员和产品经理……，但他“不善交际”，更擅长处理代码。有一次，何和蔚来汽车CEO李斌一起参加晚宴，与造车新势力掌门人李斌·侃侃攀谈。当他们热情地向大家推荐蔚来汽车时，何肖鹏几乎没有说一句话。“我觉得自己像个失败的推销员。”

转折点出现在2019年下半年。Xpeng Motors发布了2020款G3车型，部分2019款G3车主经过一年多的“盲订”，于2019年初提车。这部分车主无法接受性能配置在短短几个月内大幅提升，新车“里程增加但价格下降”；另一方面，一些2019款G3的新车主认为，小鹏隐瞒了即将发布新车的事实，诱导他们在新车上市时购买老款车型。

矛盾持续发酵，愈演愈烈。一向低调的何亲自发长文回应此事，并拿出赔偿方案安抚车主。事后，何肖鹏反省了自己。“当我们为客户提供服务时，我们可能达不到预期的效果。只有付出傻傻的爱，付出无回报，才能让我们的顾客感受到发自内心的关怀。”

2020年，何肖鹏在小鹏P7上市前，向全体员工发出内部信，决定将工作重心转移到“All in销售服务”上来。不擅长社交的何开始参加各种直播节目，亲自去Xpeng Motors为喜欢短视频流媒体的潜在年轻用户种草，重新思考朋友圈的运营模式。他的个人微博成了Xpeng Motors最新消息的集散地。

这种全包状态打消了投资者的疑虑。万浩基告诉未来汽车日报，他肖鹏这几年一直在日复一日的保持对公司的投入，并不是抱着的心态造车，而是一步步实现自己的想法。“所以我从不担心Xpeng Motors无法获得资金或生产产品。他的性格和做这件事的初衷从未改变。”

追随特斯拉的脚步

恐怕没有一家新造车企业比Xpeng Motors与特斯拉的渊源更深，特斯拉开源代码的受益者，前员工未完成的业务纠纷，以及目标产品强大的技术概念。

“我真的相信特斯拉会成为一家伟大的公司。如果这个‘伟大’需要用市值来衡量，我认为会超过5000亿美元。”在与极客公园创始人张鹏的聊天中，何肖鹏毫不掩饰自己对马斯克的欣赏。他认为，改变汽车行业需要有实力的人和有新逻辑思维的企业，马斯克就是其中之一。

但何肖鹏并不是马斯克的追随者，他的模仿只是为了超越。

2019年12月30日，首批国产特斯拉在上海超级工厂交付。和李首席执行官李想都表示，他们感到不同程度的压力，但他不同意。“我们的车比特斯拉好多了。”。

由于与特斯拉关系密切，Xpeng Motors被认为是新车制造商中“最像特斯拉”的公司。

自2019年第四季度财报以来，特斯拉透露出一个重要信号:其软件服务正逐渐符合苹果闭环生态，或将成为未来最重要的商业模式。2020财年第一季度，苹果服务收入高达127亿美元，占总收入的23%。特斯拉还将继续受益于软件应用商店的推出，每月9.99美元的高级连接服务费和2000美元的OTA升级服务。

Xpeng汽车路演PPT来源:雷迪触网

在Xpeng Motors的IPO路演PPT中，第一个投资亮点就是提供额外软件和内容订阅的创新商业模式。官方数据显示，目前约有50%的车主选择订购2万元价位的小鹏智能驾驶3.0系统(XPPILOT 3.0)。2020年6月，Xpeng Motors已经升级了其OTA，并增加了额外的音乐流媒体服务，未来还将增加更多的软件和内容订阅。

此外，特斯拉和小鹏在技术路线上都选择了苹果IOS的封闭系统。

特斯拉第一个打破了汽车行业百年来固有的供应链体系。电子和电气架构、自动驾驶芯片、算法和车载系统都是自主开发的。并在此基础上将手机的版本升级功能带入汽车圈，其OTA(空中下载)功能甚至可以提升汽车的性能。例如，双电机版本的续航Model 3将把0-60英里/小时的加速时间从4.4秒减少到3.9秒。

Xpeng Motors的最新产品小鹏P7是“从软件到算法，从数据到操作，从仪器到市场，甚至主板设计”。为了补充完整的R&D整个链条，制造，销售和运营……f智能汽车，Xpeng Motors自建肇庆Xpeng Motors智能网联科技产业园。

根据IPO招股书，2018年至2020年上半年，R&D对Xpeng Motors的总投资约为37.5亿元，占总运营费用的59%，R&D人员约占43%。作者|程孝义

编辑|李欢欢

一夜之间，Xpeng Motors CEO何的身家飙升了200多亿元。

前10分钟，Xpeng Motors股价涨幅超过66%。市值一度超过李，被多家华尔街投行看好。截至美股收盘，Xpeng Motors股价飙升41.47%，收于每股21.22美元，将开拓者蔚来和李甩在身后。何和他一手打造的Xpeng电机成为资本市场的新宠。

8月27日晚，Xpeng汽车正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“XPEV”，成为继蔚来汽车、李之后第三家成功赴美上市的中国造车新势力。

在资本市场的一片掌声中，Xpeng Motors的IPO价格从最初的11美元跃升至15美元，募资规模从10.75亿美元扩大至15亿美元。收盘后总市值约150亿美元，再次刷新了中企在美IPO纪录。

为什么中间是小鹏来源:Xpeng汽车官方微信官方账号

在敲钟现场，一向慢悠悠、稳扎稳打、低调的中年人何，罕见地表现出年轻人的风范。他举起紧紧攥着的拳头，难掩激动和兴奋。当他用不同于往常的高调说出“人因梦想而伟大”时，一个新的梦想已经在潜伏。

Xpeng Motors的下一个目标是“成为一家市值数千亿美元的公司”。

IPO背后:仅一个平台就有4万多订阅用户。

超过4万人涌入平台认购，Xpeng Motors股票新散户通道刚刚开通，刷新了老虎证券平台历史散户认购人数和金额的纪录。

老虎证券是小鹏IPO的承销商之一，负责机构销售和面向普通投资者的零售销售。红鲱鱼招股书后，老虎证券进入“备战”状态。

“小鹏IPO异常火爆，多次融资，”老虎证券投行合伙人对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，包括老虎在内的所有投行都在尽力保护自己的锁单。“我们希望大家都能‘吃肉’，分享新经济公司上市的红利。”

最终，老虎证券为Xpeng Motors贡献了24亿美元的订单。老虎证券创始人兼CEO吴天华向未来汽车日报坦言，这不仅创造了老虎IPO承销项目新纪录(原纪录为李18.87亿美元)，也大大超过了计划的募资规模。

来源:Xpeng汽车官方。

“小鹏目前的财政状况良好。投资者非常看好小鹏P7的订单量，也认可公司的管理团队。”据上述合伙人介绍，美国投资者对新能源汽车在中国市场的发展前景极为看好。

现在判断哪家公司会脱颖而出可能还为时过早，但随着中国未来成为世界上最大的电动汽车制造商之一，如果一家公司能在中国市场占据一定份额，就意味着它有巨大的增长空间。

乘联会数据显示，2020年1-7月，新能源狭义乘用车累计销量为39.8万辆，其中特斯拉、蔚来、理想、Xpeng汽车销量分别为56768辆、14321辆、11945辆、7149辆，分别占市场份额约14.12%、3.59%、2.99%、1.99%。

虽然销量暂列新车头部阵营第三，但Xpeng Motors上市首日盘中股价涨幅超过66%，备受投资者追捧。

对此，老虎证券的投行合伙人并不感到意外。“美国投资者更关心公司业务的潜在增长，中国公司也是如此……南小鹏不仅在美股市场有直接的标杆公司——特斯拉，在中国新能源汽车(蓬勃发展)的大趋势下，未来也有很好的发展潜力。

这一切，他肖鹏还应该感谢2015年9月的冰岛之行。当时经纬中国创始管理合伙人张颖“组局”，带着一堆企业家和未上市公司老板去冰岛旅游交流。

开吉普车，住小木屋，在冰岛睡下铺，7天没有手机信号。参与者有了更深入的接触。当时，何还是阿里的高管，也是Xpeng Motors的投资人。正是在这次冰岛之行中，何认识了Xpeng Motors未来的总裁顾，以及参与A轮及之后每一轮融资的经纬创投投资人、合伙人万浩基。

当时万浩基发现特斯拉的市值很高，认为中国的标杆公司至少有几百亿美元的成长空间。再加上中国的政策支持，“我觉得这个赛道的天花板很高”。因此，当擅长管理、脾气沉稳的何以Xpeng Motors CEO的身份打电话询问万浩基经纬创投是否有兴趣参与时，后者毫不犹豫地跟进了。

稳重是万浩基认可何的重要原因。车企很需要一个稳重的人，因为造车要把生命放在第一位。“经得起各种考验的人，有适合做车企的基因”。

一流的公司拼的是团队，好的团队总是稀缺的。VC投资人在投资赛道的时候是愿意投资创业者的。

不会造车的程序员不是好的产品经理。

与社会地位的飙升相比，新的梦想是何奋斗的源泉。六年前实现财务自由时，他拥有了财富，却陷入了精神的荒芜。

何肖鹏出生于计算机科学专业，他职业生涯的前半部分都在与软件和算法打交道。37岁时，在何、、俞永福联合创办UC优视以40亿美元嫁入阿里巴巴集团后，何身价暴涨，实现了大学定下的“40岁前财务自由”的目标。

但对于心中有火的何来说，提前实现目标让他失去了奋斗的引擎。在经历了40年的困惑之后，何肖鹏清楚地看到了自己内心深处的渴望。他郑重地告诉创业伙伴黄荣海，人生三件事最重要:自我、家庭、事业。现在他想造一辆车，重新找回自己。

于是，在2017年，重新发现自己目标的担任Xpeng Motors CEO时，留下了一句话“再次创业后，酸甜苦辣，依然是少年归来”。

何肖鹏的互联网思维是吸引早期投资者的重要原因。参与Xpeng Motors A+轮投资的光速中国基金创始合伙人闫涵，在x Peng Motors广州总部的“云敲钟”现场这样说。他对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，作为互联网人，何肖鹏一定会在传统汽车制造和智能汽车制造领域做出不一样的成绩。

在张小龙推出微信之前，何肖鹏在广州的产品经理圈里算是“教父级”的产品经理。想象力是他的源动力，迭代是他产品雕刻的核心方法论。“99%的创新都会失败，另外1%可能经历了999次试错和优化。”

但是造车并没有给他肖鹏留下多少试错的余地。

在造车之初，何肖鹏就想优化测试版车的一个外观细节，工程方面的同事马上跳出来反对，说现在的版本最安全，工程上最容易实现，供应链反应最快。如果何肖鹏追求完美，坚持优化迭代，将面临9个月开模试模的巨大损失，价值500万元的模具和所有材料将成为“废物”。

小鹏P7交付现场来源:Xpeng Motors

几次碰壁后，何肖鹏意识到，在互联网行业，想做就能做，造车就做不到。

跨国创业需要快速的信息技术……国家多积何肖鹏。经纬中国创始管理合伙人记得有一个月左右没见到何，但再次见面后发现他变了很多，“对汽车行业、行业、外部环境都有了新的见解”。

何肖鹏曾是一名程序员和产品经理，但他“不善交际”，更擅长处理代码。有一次，何和蔚来汽车CEO李斌一起参加晚宴，与造车新势力掌门人李斌·侃侃攀谈。当他们热情地向大家推荐蔚来汽车时，何肖鹏几乎没有说一句话。“我觉得自己像个失败的推销员。”

转折点出现在2019年下半年。Xpeng Motors发布了2020款G3车型，部分2019款G3车主经过一年多的“盲订”，于2019年初提车。这部分车主无法接受性能配置在短短几个月内大幅提升，新车“里程增加但价格下降”；另一方面，一些2019款G3的新车主认为，小鹏隐瞒了即将发布新车的事实，诱导他们在新车上市时购买老款车型。

矛盾持续发酵，愈演愈烈。一向低调的何亲自发长文回应此事，并拿出赔偿方案安抚车主。事后，何肖鹏反省了自己。“当我们为客户提供服务时，我们可能达不到预期的效果。只有付出傻傻的爱，付出无回报，才能让我们的顾客感受到发自内心的关怀。”

2020年，何肖鹏在小鹏P7上市前，向全体员工发出内部信，决定将工作重心转移到“All in销售服务”上来。不擅长社交的何开始参加各种直播节目，亲自去Xpeng Motors为喜欢短视频流媒体的潜在年轻用户种草，重新思考朋友圈的运营模式。他的个人微博成了Xpeng Motors最新消息的集散地。

这种全包状态打消了投资者的疑虑。万浩基告诉未来汽车日报，他肖鹏这几年一直在日复一日的保持对公司的投入，并不是抱着的心态造车，而是一步步实现自己的想法。“所以我从不担心Xpeng Motors无法获得资金或生产产品。他的性格和做这件事的初衷从未改变。”

追随特斯拉的脚步

恐怕没有一家新造车企业比Xpeng Motors与特斯拉的渊源更深，特斯拉开源代码的受益者，前员工未完成的业务纠纷，以及目标产品强大的技术概念。

“我真的相信特斯拉会成为一家伟大的公司。如果这个‘伟大’需要用市值来衡量，我认为会超过5000亿美元。”在与极客公园创始人张鹏的聊天中，何肖鹏毫不掩饰自己对马斯克的欣赏。他认为，改变汽车行业需要有实力的人和有新逻辑思维的企业，马斯克就是其中之一。

但何肖鹏并不是马斯克的追随者，他的模仿只是为了超越。

2019年12月30日，首批国产特斯拉在上海超级工厂交付。和李首席执行官李想都表示，他们感到不同程度的压力，但他不同意。“我们的车比特斯拉好多了。”。

由于与特斯拉关系密切，Xpeng Motors被认为是新车制造商中“最像特斯拉”的公司。

自2019年第四季度财报以来，特斯拉透露出一个重要信号:其软件服务正逐渐符合苹果闭环生态，或将成为未来最重要的商业模式。2020财年第一季度，苹果服务收入高达127亿美元，占总收入的23%。特斯拉还将继续受益于软件应用商店的推出，每月9.99美元的高级连接服务费和2000美元的OTA升级服务。

Xpeng汽车路演PPT来源:雷迪触网

在Xpeng Motors的IPO路演PPT中，第一个投资亮点就是提供额外软件和内容订阅的创新商业模式。官方数据显示，目前约有50%的车主选择订购2万元价位的小鹏智能驾驶3.0系统(XPPILOT 3.0)。2020年6月，Xpeng Motors已经升级了其OTA，并增加了额外的音乐流媒体服务，未来还将增加更多的软件和内容订阅。

此外，特斯拉和小鹏在技术路线上都选择了苹果IOS的封闭系统。

特斯拉第一个打破了汽车行业百年来固有的供应链体系。电子和电气架构、自动驾驶芯片、算法和车载系统都是自主开发的。并且在此基础上将手机的版本升级功能带入汽车圈，其OTA(空中下载)功能甚至可以提升汽车的性能。例如，双电机版本的续航Model 3将把0-60英里/小时的加速时间从4.4秒减少到3.9秒。

Xpeng Motors的最新产品小鹏P7是“从软件到算法，从数据到操作，从仪器到市场，甚至主板设计”。为了补充完整的R&D整个链条，制造，销售和运营……f智能汽车，Xpeng Motors自建肇庆Xpeng Motors智能网联科技产业园。

根据IPO招股书，2018年至2020年上半年，R&D对Xpeng Motors的总投资约为37.5亿元，占总运营费用的59%，R&D人员约占43%。据雷锋网报道。com，2012年，特斯拉Model S首次将大屏幕应用到汽车上——开启了一场汽车显示屏的革命。

如今，大单屏、双屏、多屏、顶屏等创新型车载显示器百花齐放。而且随着计算芯片、智能语音、手势交互、AR HUD技术的逐渐成熟，智能驾驶舱已经从概念变成了实践。

换句话说，曾经布满按键的汽车中控台，已经开始被大屏取代；过去单一的按键和旋钮操作，现在正在进化为语音+手势+触摸甚至眼神的多模态交互。

那么，未来的汽车真的只剩下屏幕了吗？物理按键和大屏是天生冲突的吗？用户需要什么样的交互体验？

为了回答这些问题，近日，智能公开课以“消失的按键，进攻大屏”为主题，邀请了行业专家畅谈智能驾驶舱时代的交互，包括同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在彦、小米人工智能部设计总监、窦宪智能用户体验设计专家余等。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)按:图片从左至右分别是龚在炎、和余。

同济大学人车关系实验室研究和项目负责人龚再彦。

龚在炎表示，汽车智能驾驶舱的开发会经历功能罗列、多感官交互、信任建立、无感交流的过程。因此，智能驾驶舱的发展可以分为三个阶段，即1.0-3.0时代。

1.0时代。从2000年到2012年，这一时期智能驾驶舱的发展主要是实现更多的功能和扩展功能。也是在这个阶段，汽车开始有了彩色显示屏。

2.0时代。从2012年到2018年，除了传统的按键，更大的触摸屏开始出现在车内，甚至多模态交互的程度，比如语音交互。

3.0时代。智能驾驶舱应该能够实现更好的直观交互，人工智能系统应该在很大程度上理解和预测用户的想法，而不需要用户一步步操作。

但龚在炎认为，手机将无法满足和引领智能车体验的3.0时代，因为要完全打通手机和车机的生态是非常困难的，基于手机的解决方案缺乏沉浸感，场景定义不够深入。

虽然国内很多企业都在致力于打造智能驾驶舱，也确实做出了创造性的成果，但龚在彦认为，光有创意是不够的，还需要纪律，需要科学系统的设计原则来指导相关创新。

所以在龚在炎看来，更多更大的屏幕确实是一个智能驾驶舱短期内的发展趋势。但随着时间的发展，仅仅在信息和内容的呈现上满足用户的体验已经不可能，更重要的是室内氛围的设计和营造。

小米人工智能部设计总监刘晶

正如在手机领域，手机交互的本质是输入和输出，提升用户体验的关键是让输入更高效、更自然；让输出内容更丰富，更容易理解。虽然由于场景不同，手机和车机有一些区别，但手机行业过去十年的经验值得车厂借鉴。

刘晶认为，智能驾驶舱的感知能力和理解计算能力不容易被“看见”，但交互能力不同。

从目前的情况来看，除了语音，触摸、手势、眼球追踪等多模态交互方式也逐渐被搭载在公交车上。但刘晶认为，汽车语音交互的识别率、响应速度、语义理解、线下服务、使用指导等方面仍有待提高和细化，主动交互能力有待加强。

他说，许多汽车还没有达到智能的水平——语音控制开关灯等功能不算“智能”。智能汽车应该有更高的理解能力，能为用户提供更复杂的辅助，但在整车上逐渐智能化。

但是现在，随着用户需求的激增，各种交互功能堆积如山，HMI的设计也变得复杂起来。

至于车内是否需要实体按键的问题，刘晶的看法是，科技的发展促进了交互方式的多样化和智能化，但考虑到人们习惯的延续性，还是有必要保留少数实体按键。

智能用户体验设计专家于季良

余也认为，随着智能汽车的发展，用户将逐渐依赖包括触摸和语音在内的多模态交互，这也意味着HMI设计面临巨大挑战。比如如何用语音、眼球追踪、人脸追踪、触摸、手势、AR虚拟现实技术来代替原来最快、最直接、最简单的按键。

虽然芯片的性能已经有所提高，可以承载更多的功能，但于说，最好还是给用户提供适当的服务。因此，窦宪的计划是“勇于做减法”，为用户提供一个易于使用的界面。

如何化繁为简，是对车辆和机器交互和设计能力的极大考验。窦宪开创了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快速访问，为用户提供易用的交互体验，轻松实现盲操。同时也减少了繁琐的交互步骤，减少了对屏幕和按键的依赖。

那么，未来智能驾驶舱中的物理按键是否会完全消失，取而代之的是汽车大屏？对于这个问题，认为答案是肯定的。他解释说，面对汽车智能化、自动化的到来，汽车本身从交通工具变成了出行服务工具，车内大屏幕承载了更多的信息交换功能；而且车内的大屏幕可以完美的掩盖一些品牌的内饰设计和做工的不足。

雷锋总结。com

其实在这次公开课之前，窦宪已经给227名学生做过一次小测验，其中只有20.9%的人认为不需要实体按键，也就是说，目前，还是有少数人认为未来根本不需要实体按键。

板载显示大屏是不可阻挡的潮流，但短时间内物理按键是必须的。看似“按键”与“大屏”之争，其实是用户交互体验升级之争。但无论如何，所有的交互设计都要符合人类的第一原则——将需求还原到其根本本质，进入人的内心。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com，2012年，特斯拉Model S首次将大屏幕应用到汽车上——开启了一场汽车显示屏的革命。

如今，大单屏、双屏、多屏、顶屏等创新型车载显示器百花齐放。而且随着计算芯片、智能语音、手势交互、AR HUD技术的逐渐成熟，智能驾驶舱已经从概念变成了实践。

换句话说，曾经布满按键的汽车中控台，已经开始被大屏取代；过去单一的按键和旋钮操作，现在正在进化为语音+手势+触摸甚至眼神的多模态交互。

那么，未来的汽车真的只剩下屏幕了吗？物理按键和大屏是天生冲突的吗？用户需要什么样的交互体验？

为了回答这些问题，近日，智能公开课以“消失的按键，进攻大屏”为主题，邀请了行业专家畅谈智能驾驶舱时代的交互，包括同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在彦、小米人工智能部设计总监、窦宪智能用户体验设计专家余等。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)按:图片从左至右分别是龚在炎、和余。

同济大学人车关系实验室研究和项目负责人龚再彦。

龚在炎表示，汽车智能驾驶舱的开发会经历功能罗列、多感官交互、信任建立、无感交流的过程。因此，智能驾驶舱的发展可以分为三个阶段，即1.0-3.0时代。

1.0时代。从2000年到2012年，这一时期智能驾驶舱的发展主要是实现更多的功能和扩展功能。也是在这个阶段，汽车开始有了彩色显示屏。

2.0时代。从2012年到2018年，除了传统的按键，更大的触摸屏开始出现在车内，甚至多模态交互的程度，比如语音交互。

3.0时代。智能驾驶舱应该能够实现更好的直观交互，人工智能系统应该在很大程度上理解和预测用户的想法，而不需要用户一步步操作。

但龚在炎认为，手机将无法满足和引领智能车体验的3.0时代，因为要完全打通手机和车机的生态是非常困难的，基于手机的解决方案缺乏沉浸感，场景定义不够深入。

虽然国内很多企业都在致力于打造智能驾驶舱，也确实做出了创造性的成果，但龚在彦认为，光有创意是不够的，还需要纪律，需要科学系统的设计原则来指导相关创新。

所以在龚在炎看来，更多更大的屏幕确实是一个智能驾驶舱短期内的发展趋势。但随着时间的发展，仅仅在信息和内容的呈现上满足用户的体验已经不可能，更重要的是室内氛围的设计和营造。

小米人工智能部设计总监刘晶

正如在手机领域，手机交互的本质是输入和输出，提升用户体验的关键是让输入更高效、更自然；让输出内容更丰富，更容易理解。虽然由于场景不同，手机和车机有一些区别，但手机行业过去十年的经验值得车厂借鉴。

刘晶认为，智能驾驶舱的感知能力和理解计算能力不容易被“看见”，但交互能力不同。

从目前的情况来看，除了语音，触摸、手势、眼球追踪等多模态交互方式也逐渐被搭载在公交车上。但刘晶认为，汽车语音交互的识别率、响应速度、语义理解、线下服务、使用指导等方面仍有待提高和细化，主动交互能力有待加强。

他说，许多汽车还没有达到智能的水平——语音控制开关灯等功能不算“智能”。智能汽车应该有更高的理解能力，能为用户提供更复杂的辅助，但在整车上逐渐智能化。

但是现在，随着用户需求的激增，各种交互功能堆积如山，HMI的设计也变得复杂起来。

至于车内是否需要实体按键的问题，刘晶的看法是，科技的发展促进了交互方式的多样化和智能化，但考虑到人们习惯的延续性，还是有必要保留少数实体按键。

智能用户体验设计专家于季良

余也认为，随着智能汽车的发展，用户将逐渐依赖包括触摸和语音在内的多模态交互，这也意味着HMI设计面临巨大挑战。比如如何用语音、眼球追踪、人脸追踪、触摸、手势、AR虚拟现实技术来代替原来最快、最直接、最简单的按键。

虽然芯片的性能已经有所提高，可以承载更多的功能，但于说，最好还是给用户提供适当的服务。因此，窦宪的计划是“勇于做减法”，为用户提供一个易于使用的界面。

如何化繁为简，是对车辆和机器交互和设计能力的极大考验。窦宪开创了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快速访问，为用户提供易用的交互体验，轻松实现盲操。同时也减少了繁琐的交互步骤，减少了对屏幕和按键的依赖。

那么，未来智能驾驶舱中的物理按键是否会完全消失，取而代之的是汽车大屏？对于这个问题，认为答案是肯定的。他解释说，面对汽车智能化、自动化的到来，汽车本身从交通工具变成了出行服务工具，车内大屏幕承载了更多的信息交换功能；而且车内的大屏幕可以完美的掩盖一些品牌的内饰设计和做工的不足。

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其实在这次公开课之前，窦宪已经给227名学生做过一次小测验，其中只有20.9%的人认为不需要实体按键，也就是说，目前，还是有少数人认为未来根本不需要实体按键。

板载显示大屏是不可阻挡的潮流，但短时间内物理按键是必须的。看似“按键”与“大屏”之争，其实是用户交互体验升级之争。但无论如何，所有的交互设计都要符合人类的第一原则——将需求还原到其根本本质，进入人的内心。

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