最近长城汽车(601633。2333.HK SH)发布了2020年上半年的财务报告。报告期内，营业总收入359.29亿元，同比下降13.2%；归母净利润11.46亿元，同比下降24.46%。
受疫情叠加车市下行压力影响，上半年车企业绩受到一定影响。其中，归属于东风集团母公司权益持有人的利润同比下降64.49%；SAIC上半年净利润同比下滑39.01%；广汽集团同比下降约52.87%。
但随着复工复产的推进，各车企的Q2都出现了较大的回暖，长城在第二季度回暖明显。相比Q1亏损的6.5亿元净利润，Q2实现净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
图片来源:车企官网
从销量来看，今年上半年，长城累计销量达39.98万辆，同比下降13.14%，但海外销量小幅增长1.71%，至2.64万辆。
从长城汽车的四大板块来看，哈弗依然顶着半边天，但是WEY和欧拉表现不佳，一定程度上是对长城的拖累。
“无论是新能源还是高端发展路线，对长城来说都不会太容易。”对于WEY和欧拉的前景，资深汽车行业分析师任万福告诉时代财经记者，在新能源领域，长城需要不断加大投入才能跟上发展。至于WEY，已经到了量变到质变的关键节点。
研发同比增长30%，资产负债率攀升。
对于业绩下滑，长城汽车在中报中表示，净利润下滑主要是新冠肺炎疫情、集团销量同比下降、R&D投资持续增加所致。
财报显示，今年上半年，长城汽车营业总收入和净利润同比分别下降13.2%和24.46%。随着中国汽车市场的复苏，长城汽车在第二季度取得了很大的增长。其Q2总营收235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
研发方面，今年上半年，长城汽车累计研发费用12.2亿元，较去年同期的9.18亿元增长32.97%。
8月28日，长城告诉时代财经，今年上半年，全球汽车市场受到疫情等因素的冲击。面对不断变化的外部环境，长城汽车推进“新四化”和全球化进程，全面加快组织变革，以科技为引领，以转型为全球科技出行公司为目标。
值得关注的是，报告期内，长城汽车资产负债率略有上升，由去年同期的44.55%上升至今年的55.37%。这主要是受总负债上升的影响。财报显示，截至2020年6月30日，长城汽车总资产达1194亿元，比上年末增长5.5%；负债总额660.87亿元，较去年末增长12.6%。
图片来源:车企官网
财报显示，今年以来，长城已发行三期超短期融资，其中，5月20日，长城汽车发行第一期超短期融资券，金额为20亿元；随后，分别于7月22日和8月24日发行超短融，融资10亿元。截至8月，长城超短期融资券第三期发行完毕，其超短期融资券注册额度已达40亿元。
业内人士表示，长城汽车发行超短期融资券是资本市场的正常运作，企业以短期、滚动的方式发行，借新还旧。
在二级资本市场的表现上，今年上半年，长城汽车a股和港股股价较去年底分别下跌了9.92%和9.7%，而从市值上看，长城汽车两只股票蒸发超过160亿元。
尽管业绩下滑，长城还是被不少机构和基金增持。报告期内，长城汽车前十大a股流通股东中，新增2家股东，分别为全国社保基金103组合和中国建设银行股份有限公司-嘉实信消费股票型证券投资基金。香港金管局-自有资金和中国人民人寿保险股份有限公司-传统-一般保险产品的持有量也分别较上期增长21.07%和45.94%。
图片来源:车企官网
其各个部门发展不平衡，威和欧拉都在拖后腿。
长城汽车营业总收入的下降主要可以归因于汽车销售收入的减少。报告期内，长城汽车整车销售收入下降12.17%至319.72亿元，零部件及其他收入小幅增长1.04%。
今年上半年，长城汽车累计销量达39.98万辆，同比下降13.14%。其中，其四大板块发展不平衡，哈弗和皮卡仍是销售主力。可惜WEY和Euler的表现较低，拖累了集团的整体表现。
具体来看，今年上半年哈弗品牌累计销量为26.2万辆，比去年同期下降25.69%，但占长城汽车同期累计销量的60%以上。长城皮卡成为长城汽车的又一个长期业绩，1-6月累计销量9.68万辆。
招行国际研究部白奕阳认为，鉴于政策利好和长城皮卡的品牌影响力，其销量有望持续增长，同时将带动公司整体单价提升。数据显示，长城上半年累计销量为45106辆，5月和6月表现强劲，分别售出10006辆和15003辆。
另一方面，致力于探索独立豪华和新能源市场的WEY和Euler逐渐落后。数据显示，今年上半年，WEY累计销量同比暴跌43.18%至2.66万辆，欧拉品牌累计销量同比暴跌65.07%至不足1万辆。
图片来源:车企官网
今年7月，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年系列宣传中启动“自省模式”，抛出了引起业界热议的问题——“长城汽车明年还能活下去吗？”
对于长城汽车的发展现状，魏建军在官方视频中表示，“每一次成功的过去，都有可能拖住未来。如果还看不到颠覆性的变化，那一定是我们。”
对此，资深汽车行业分析师贾对表示，长城进入新的发展时期，一个目标是提升品牌(WEY)，包括近期高端产品的销售，提高盈利能力；二是加快新能源和智能化步伐；三是拓展全球化战略。
显然，如何稳定长城哈弗和皮卡现有的发展趋势，提振WEY和欧拉品牌的销售业绩，已经成为长城急需解决的问题。
值得关注的是，长城汽车也在展开一系列产品和技术攻势。据悉，技术上，7月2日，长城汽车相继发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台；产品方面，第三代哈弗H6已经预售，将于8月30日上市，哈弗狗将于9月上市，坦克300也已亮相成都车展。
因为上半年销售完成率不乐观，长城此前已经下调了全年销售目标。根据长城汽车此前发布的2020年限制性股票和股票期权激励计划，修改了股权激励计划的业绩考核目标，将2020年的销售目标由之前的111万辆下调至102万辆，净利润由之前的47亿元下调至40.5亿元。最近长城汽车(601633。2333.HK SH)发布了2020年上半年的财务报告。报告期内，营业总收入359.29亿元，同比下降13.2%；归母净利润11.46亿元，同比下降24.46%。
受疫情叠加车市下行压力影响，上半年车企业绩受到一定影响。其中，归属于东风集团母公司权益持有人的利润同比下降64.49%；SAIC上半年净利润同比下滑39.01%；广汽集团同比下降约52.87%。
但随着复工复产的推进，各车企的Q2都出现了较大的回暖，长城在第二季度回暖明显。相比Q1亏损的6.5亿元净利润，Q2实现净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
图片来源:车企官网
从销量来看，今年上半年，长城累计销量达39.98万辆，同比下降13.14%，但海外销量小幅增长1.71%，至2.64万辆。
从长城汽车的四大板块来看，哈弗依然顶着半边天，但是WEY和欧拉表现不佳，一定程度上是对长城的拖累。
“无论是新能源还是高端发展路线，对长城来说都不会太容易。”对于WEY和欧拉的前景，资深汽车行业分析师任万福告诉时代财经记者，在新能源领域，长城需要不断加大投入才能跟上发展。至于WEY，已经到了量变到质变的关键节点。
研发同比增长30%，资产负债率攀升。
对于业绩下滑，长城汽车在中报中表示，净利润下滑主要是新冠肺炎疫情、集团销量同比下降、R&D投资持续增加所致。
财报显示，今年上半年，长城汽车营业总收入和净利润同比分别下降13.2%和24.46%。随着中国汽车市场的复苏，长城汽车在第二季度取得了很大的增长。其Q2总营收235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
研发方面，今年上半年，长城汽车累计研发费用12.2亿元，较去年同期的9.18亿元增长32.97%。
8月28日，长城告诉时代财经，今年上半年，全球汽车市场受到疫情等因素的冲击。面对不断变化的外部环境，长城汽车推进“新四化”和全球化进程，全面加快组织变革，以科技为引领，以转型为全球科技出行公司为目标。
值得关注的是，报告期内，长城汽车资产负债率略有上升，由去年同期的44.55%上升至今年的55.37%。这主要是受总负债上升的影响。财报显示，截至2020年6月30日，长城汽车总资产达1194亿元，比上年末增长5.5%；负债总额660.87亿元，较去年末增长12.6%。
图片来源:车企官网
财报显示，今年以来，长城已发行三期超短期融资，其中，5月20日，长城汽车发行第一期超短期融资券，金额为20亿元；随后，分别于7月22日和8月24日发行超短融，融资10亿元。截至8月，长城超短期融资券第三期发行完毕，其超短期融资券注册额度已达40亿元。
业内人士表示，长城汽车发行超短期融资券是资本市场的正常运作，企业以短期、滚动的方式发行，借新还旧。
在二级资本市场的表现上，今年上半年，长城汽车a股和港股股价较去年底分别下跌了9.92%和9.7%，而从市值上看，长城汽车两只股票蒸发超过160亿元。
尽管业绩下滑，长城还是被不少机构和基金增持。报告期内，长城汽车前十大a股流通股东中，新增2家股东，分别为全国社保基金103组合和中国建设银行股份有限公司-嘉实信消费股票型证券投资基金。香港金管局-自有资金和中国人民人寿保险股份有限公司-传统-一般保险产品的持有量也分别较上期增长21.07%和45.94%。
图片来源:车企官网
其各个部门发展不平衡，威和欧拉都在拖后腿。
长城汽车营业总收入的下降主要可以归因于汽车销售收入的减少。报告期内，长城汽车整车销售收入下降12.17%至319.72亿元，零部件及其他收入小幅增长1.04%。
今年上半年，长城汽车累计销量达39.98万辆，同比下降13.14%。其中，其四大板块发展不平衡，哈弗和皮卡仍是销售主力。可惜WEY和Euler的表现较低，拖累了集团的整体表现。
具体来看，今年上半年哈弗品牌累计销量为26.2万辆，比去年同期下降25.69%，但占长城汽车同期累计销量的60%以上。长城皮卡成为长城汽车的又一个长期业绩，1-6月累计销量9.68万辆。
招行国际研究部白奕阳认为，鉴于政策利好和长城皮卡的品牌影响力，其销量有望持续增长，同时将带动公司整体单价提升。数据显示，长城上半年累计销量为45106辆，5月和6月表现强劲，分别售出10006辆和15003辆。
另一方面，致力于探索独立豪华和新能源市场的WEY和Euler逐渐落后。数据显示，今年上半年，WEY累计销量同比暴跌43.18%至2.66万辆，欧拉品牌累计销量同比暴跌65.07%至不足1万辆。
图片来源:车企官网
今年7月，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年系列宣传中启动“自省模式”，抛出了引起业界热议的问题——“长城汽车明年还能活下去吗？”
对于长城汽车的发展现状，魏建军在官方视频中表示，“每一次成功的过去，都有可能拖住未来。如果还看不到颠覆性的变化，那一定是我们。”
对此，资深汽车行业分析师贾对表示，长城进入新的发展时期，一个目标是提升品牌(WEY)，包括近期高端产品的销售，提高盈利能力；二是加快新能源和智能化步伐；三是拓展全球化战略。
显然，如何稳定长城哈弗和皮卡现有的发展趋势，提振WEY和欧拉品牌的销售业绩，已经成为长城急需解决的问题。
值得关注的是，长城汽车也在展开一系列产品和技术攻势。据悉，技术上，7月2日，长城汽车相继发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台；产品方面，第三代哈弗H6已经预售，将于8月30日上市，哈弗狗将于9月上市，坦克300也已亮相成都车展。
因为上半年销售完成率不乐观，长城此前已经下调了全年销售目标。根据长城汽车此前发布的2020年限制性股票和股票期权激励计划，修改了股权激励计划的业绩考核目标，将2020年的销售目标由之前的111万辆下调至102万辆，净利润由之前的47亿元下调至40.5亿元。
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