路特斯将独立、吉利开始做减法！揭秘冯擎峰回归内幕！

路特斯的独立之路，也可以看做吉利集团的“减法”。如果说以前的吉利是为了规模，为了完善上下游产业链而不停的买和加，那么，随着路特斯和北极星的相继独立，应该说吉利的减法战略已经更加清晰了。

卜蜂莲花不是传统品牌。如果在庞大成熟的吉利体系中发展，会受到很多东西的掣肘。独立是趋势。随着冯青峰辞去吉利品牌营销职务，专注路特斯，预示着路特斯独立的序幕已经拉开。而这也是吉利“减法”的前奏。

“在一起久了，就会分了。”吉利已经走过了“买中买”的阶段，进入了一个新的阶段，在这个阶段，它的目标是使其所有品牌尽可能发展到最好的程度。

粤观车市了解到，事实上，在冯青峰担任路特斯集团专职董事兼全球CEO，负责路特斯集团全球业务拓展的同时，吉利控股集团旗下Polestar北极星获得了大量融资，北极星未来将单独成立中国总部进行运营。

莲花也将走上作为北极星的独立之路，未来很有可能独立上市。可以预料，资本已经在排队了。

独立是Lotus发展的最佳途径。

吉利控股集团的业务范围内，有两部分汽车业务。一部分属于吉利的上市公司吉利汽车(00175)，属于吉利汽车子公司。这部分业务主要包括吉利品牌、雷克萨斯品牌、几何品牌和计划合并的沃尔沃。

另一种是未纳入00175上市公司体系，由吉利控股集团拥有或控制的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰、路特斯、宝腾等企业。

应该说，随着前几年“Buy in buy”的不断扩张，吉利控股的盘子越来越大，同时如何全方位发展每一项业务，也是吉利集团面临的挑战。

一种方式是完全由吉利自己投资，但难免会出现徇私或资源不足的情况。一个群体的资源是有限的。在资源有限的情况下，是应该投资领克、吉利这些能产生即期效益的品牌，还是投资刚刚诞生，现阶段还能产生即期效益的路特斯？

除了资源，还要考虑品牌本身的因素，吉利的文化和已经建立的体系是否能支撑品牌的发展，比如路特斯的血统和基因，吉利一个人是否能在不引入外部投资的情况下充分发挥路特斯的优势。

显然，莲花独立比吉利更有前途。关羽车市了解到:“冯青峰已经打算果断回归，全心全意领导莲花的发展。”据知情人士透露，这段时间，冯青峰一直在考虑莲花的发展路径。独立会充满挑战，但也为其发展带来更多无限可能。

福星莲花冯青峰是最佳人选。

“莲花的独立是冯青峰深思熟虑的，也是他认为的正道。”据知情人士透露，在吉利内部，如果你认为这个战略是错误的，你可以只说不做，不执行。

“谁也不能逼老冯。”该人士透露，但他也认为冯青峰也是莲花的最佳人选。“莲花要做独立公司，没有人比冯青峰更有能力。”据上述知情人士透露，其实这也是吉利集团收购51%股权后，时任吉利集团CTO的冯青峰被任命为路特斯CEO的主要原因。

冯青峰对研发的贡献无需更多笔墨。吉利之所以能做到今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌车不强的魔咒，与时任帝豪汽车公司总经理冯庆峰在时任副总裁安聪慧的带领下研发的帝豪EC7有很大关系。

冯青峰不仅是R&D的专业人士，还负责销售。在吉利内部，他既懂销售又懂研发。所有人都认为冯庆飞……是总裁除了安聪慧。

“路特斯不是简单的造小众跑车，而是品牌复兴。这不是简单的一两个产品或者一些营销噱头就能做到的。它涉及品牌复兴的方方面面，从战略规划和产品研发到生产交付、商业模式和市场营销。它需要有步骤、有策略地推进，它的领导者需要多面手。”知情人士透露，因此，将莲花的重任交给内部人称“张三丰”的冯青峰更为合适。

尤其是执掌吉利品牌营销体系半年后，可以说冯青峰对市场节奏和消费者心理的把握更加准确，更有利于他复兴路特斯。事实上，冯青峰在任期间，新产品“大SUV”和能“赢”的SUV郝跃也是供不应求。

明智地加减，适度地分结合。

冯庆峰聚焦路特斯后，吉利汽车销售将组建以吉利汽车集团副总裁林杰、吉利汽车集团国内销售公司副总经理兼吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理兼几何品牌销售公司总经理刘志峰为核心的吉利营销团队，整体推动包括雷克萨斯、几何在内的品牌进一步发展。

应该说未来会形成吉利:“照顾好自己的孩子。如果有能力，可以自己养孩子，放手让孩子独立就好了。”

路特斯是世界著名的豪华高性能汽车品牌，历史悠久，在高性能跑车的研发、制造和轻量化技术方面一直保持领先地位。吉利收购宝腾，获得宝腾49%的股权和路特斯51%的股权。

2019年底，路特斯发布了VISION 80十年品牌年轻化战略。广州车展，路特斯Evija以2188万元的价格上市。

“未来路特斯肯定会走新能源路线，在品牌和产品技术实力上完全有能力融资。”知情人士透露。路特斯的独立融资之路，也可以看作是吉利集团的“减法”。如果说以前的吉利是为了规模，为了完善上下游产业链而不停的买和加，那么，随着路特斯和北极星的相继独立，应该说吉利的减法战略已经更加清晰了。

“在一定时期内，做加法有助于做大规模，打造上下游产业链，降低成本；但一旦到了一定规模，盘子就太大了，容易导致效率低下。所以，该做减法的时候，就要去做。”据知情人士透露，吉利集团也面临着减法的需要。

一方面专注救火，调动资源和人力到吉利，链接和几何品牌，壮大沃尔沃，沃尔沃因为不能独立上市，将并入吉利；另一方面，“有能力的孩子”，吉利选择了放手，让他们自己飞，引入外部资金让他们走得更远，比如路特斯。独立上市不是梦。

所以对于冯青峰来说，这个时候选择回归，专注莲花，一定会很美妙。路特斯的独立之路，也可以看做吉利集团的“减法”。如果说以前的吉利是为了规模，为了完善上下游产业链而不停的买和加，那么，随着路特斯和北极星的相继独立，应该说吉利的减法战略已经更加清晰了。

卜蜂莲花不是传统品牌。如果在庞大成熟的吉利体系中发展，会受到很多东西的掣肘。独立是趋势。随着冯青峰辞去吉利品牌营销职务，专注路特斯，预示着路特斯独立的序幕已经拉开。而这也是吉利“减法”的前奏。

“在一起久了，就会分了。”吉利已经走过了“买中买”的阶段，进入了一个新的阶段，在这个阶段，它的目标是使其所有品牌尽可能发展到最好的程度。

粤观车市了解到，事实上，在冯青峰担任路特斯集团专职董事兼全球CEO，负责路特斯集团全球业务拓展的同时，吉利控股集团旗下Polestar北极星获得了大量融资，北极星未来将单独成立中国总部进行运营。

莲花也将走上作为北极星的独立之路，未来很有可能独立上市。可以预料，资本已经在排队了。

独立是Lotus发展的最佳途径。

吉利控股集团的业务范围内，有两部分汽车业务。一部分属于吉利的上市公司吉利汽车(00175)，属于吉利汽车子公司。这部分业务主要包括吉利品牌、雷克萨斯品牌、几何品牌和计划合并的沃尔沃。

另一种是未纳入00175上市公司体系，由吉利控股集团拥有或控制的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰、路特斯、宝腾等企业。

应该说，随着前几年“Buy in buy”的不断扩张，吉利控股的盘子越来越大，同时如何全方位发展每一项业务，也是吉利集团面临的挑战。

一种方式是完全由吉利自己投资，但难免会出现徇私或资源不足的情况。一个群体的资源是有限的。在资源有限的情况下，是应该投资领克、吉利这些能产生即期效益的品牌，还是投资刚刚诞生，现阶段还能产生即期效益的路特斯？

除了资源，还要考虑品牌本身的因素，吉利的文化和已经建立的体系是否能支撑品牌的发展，比如路特斯的血统和基因，吉利一个人是否能在不引入外部投资的情况下充分发挥路特斯的优势。

显然，莲花独立比吉利更有前途。关羽车市了解到:“冯青峰已经打算果断回归，全心全意领导莲花的发展。”据知情人士透露，这段时间，冯青峰一直在考虑莲花的发展路径。独立会充满挑战，但也为其发展带来更多无限可能。

福星莲花冯青峰是最佳人选。

“莲花的独立是冯青峰深思熟虑的，也是他认为的正道。”据知情人士透露，在吉利内部，如果你认为这个战略是错误的，你可以只说不做，不执行。

“谁也不能逼老冯。”该人士透露，但他也认为冯青峰也是莲花的最佳人选。“莲花要做独立公司，没有人比冯青峰更有能力。”据上述知情人士透露，其实这也是吉利集团收购51%股权后，时任吉利集团CTO的冯青峰被任命为路特斯CEO的主要原因。

冯青峰对研发的贡献无需更多笔墨。吉利之所以能做到今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌车不强的魔咒，与帝豪EC7、w有很大关系……ch是由时任帝豪汽车公司总经理的冯庆峰在时任副总裁安聪慧的领导下开发的。

冯青峰不仅是R&D的专业人士，还负责销售。在吉利内部，他既懂销售又懂研发，除了安聪慧，大家都认同冯青峰是总裁。

“路特斯不是简单的造小众跑车，而是品牌复兴。这不是简单的一两个产品或者一些营销噱头就能做到的。它涉及品牌复兴的方方面面，从战略规划和产品研发到生产交付、商业模式和市场营销。它需要有步骤、有策略地推进，它的领导者需要多面手。”知情人士透露，因此，将莲花的重任交给内部人称“张三丰”的冯青峰更为合适。

尤其是执掌吉利品牌营销体系半年后，可以说冯青峰对市场节奏和消费者心理的把握更加准确，更有利于他复兴路特斯。事实上，冯青峰在任期间，新产品“大SUV”和能“赢”的SUV郝跃也是供不应求。

明智地加减，适度地分结合。

冯庆峰聚焦路特斯后，吉利汽车销售将组建以吉利汽车集团副总裁林杰、吉利汽车集团国内销售公司副总经理兼吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理兼几何品牌销售公司总经理刘志峰为核心的吉利营销团队，整体推动包括雷克萨斯、几何在内的品牌进一步发展。

应该说未来会形成吉利:“照顾好自己的孩子。如果有能力，可以自己养孩子，放手让孩子独立就好了。”

路特斯是世界著名的豪华高性能汽车品牌，历史悠久，在高性能跑车的研发、制造和轻量化技术方面一直保持领先地位。吉利收购宝腾，获得宝腾49%的股权和路特斯51%的股权。

2019年底，路特斯发布了VISION 80十年品牌年轻化战略。广州车展，路特斯Evija以2188万元的价格上市。

“未来路特斯肯定会走新能源路线，在品牌和产品技术实力上完全有能力融资。”知情人士透露。路特斯的独立融资之路，也可以看作是吉利集团的“减法”。如果说以前的吉利是为了规模，为了完善上下游产业链而不停的买和加，那么，随着路特斯和北极星的相继独立，应该说吉利的减法战略已经更加清晰了。

“在一定时期内，做加法有助于做大规模，打造上下游产业链，降低成本；但一旦到了一定规模，盘子就太大了，容易导致效率低下。所以，该做减法的时候，就要去做。”据知情人士透露，吉利集团也面临着减法的需要。

一方面专注救火，调动资源和人力到吉利，链接和几何品牌，壮大沃尔沃，沃尔沃因为不能独立上市，将并入吉利；另一方面，“有能力的孩子”，吉利选择了放手，让他们自己飞，引入外部资金让他们走得更远，比如路特斯。独立上市不是梦。

所以对于冯青峰来说，这个时候选择回归，专注莲花，一定会很美妙。

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