8月仅沃尔沃增长，美国车市复苏不及预期

2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预计2020年将很差。然而，8月份美国车市持续低迷，复苏速度远未达到预期。

据考克斯汽车公司和LMC汽车公司估计，8月份美国市场轻型汽车销量下降了20%。

将上述数据称为“统计范围内的轻型车销量”，因为这是一个数据不完全的统计表。从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报告，理由是“月度销量不具有可靠的参考意义”。今年早些时候，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消了月度数据的发布。

根据ALG，LMC和Cox Automotive的预测，2020年8月约为1500万辆，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量，即按照月销售率计算，美国汽车市场的年销量约为1500万辆，低于2019年8月的1710万辆，但高于7月的1453万辆。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)指出，8月份经季节性调整的年化销量表明，市场上对新车有基本需求，经销商正在努力寻找达成交易和交付产品的方法。虽然目前市场远未复苏，但考虑到整体经济形势，表现还算不错。

只有沃尔沃实现了增长。

丰田、本田、现代、斯巴鲁和马自达上个月在美国都经历了销售下滑，显然部分原因是疫情扰乱了行业复苏。

具体来看，丰田8月销量同比下降23%，反映出库存持续不足。其中，丰田业务部门同比下滑25%，雷克萨斯品牌销量下滑9.5%。细分市场方面，丰田汽车交付量同比下降27%，轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡、MPV)需求下降21%。

上个月，本田在美国的销量下降了11%，其中本田业务部门下降了13%，但讴歌品牌却逆势增长了2.5%。总体来看，本田汽车销量同比下降18%，轻型卡车需求下降5.6%。

斯巴鲁是另一个受供应短缺和经济复苏不确定性影响的品牌。该公司表示，8月份的交付量下降了17%。尽管如此，斯巴鲁的销量已经连续4个月突破5万辆，8月销量为57885辆，创下今年新高。美国斯巴鲁首席执行官托马斯·多尔(Thomas Doll)在一份声明中表示，考虑到现有的库存水平，经销商的销售效率仍然很高。

马自达8月销量下降5.1%，其中轿车需求下降29%，跨界车销量增长3.3%，部分原因是新款CX-30的销量。

韩国汽车中，现代汽车8月在美销量同比下降8%，其中跨界车销量上升6%，汽车需求下降27%。现代汽车继续受益于少数民族市场对跨界车的强劲需求，尤其是巴黎迪赫等新车型，这也意味着美国汽车市场正在缓慢复苏。此外，现代汽车小型销量小幅下降2%，批量交付量骤降63%，仅占8月新车销量的4%。现代负责美国销售的副总裁兰迪·帕克(Randy Parker)表示，尽管市场低迷，但现代SUV继续提振销量，为经销商带来业绩。

起亚汽车8月和7月呈下降趋势，降幅分别为6.1%和1.7%。起亚汽车美国销售副总裁比尔·佩弗(Bill Peffer)在一份声明中表示，虽然销售天数同比减少，但8月份小销量占了销量的绝大多数，这种状态还将持续。

其他品牌中，沃尔沃8月销量逆势增长13%，连续第三个月实现增长；捷恩斯销量同比下降23%。

复苏的道路是漫长的

与2019年8月相比，上月的销售日少了26天。

折扣方面，京东。Power表示，上个月的平均折扣支出为4105美元，低于去年同期的4154美元。其中，8月份轿车折扣支出增加22美元，至3709美元，而轻型卡车折扣减少99美元，至4226美元。然而，ALG估计，8月份的平均折扣支出同比上涨5%，至3902美元。

美国汽车市场的交易价格意味着销售业绩的健康处于良好水平。凯利蓝皮书称，2020年8月，在卡车需求的推动下，美国新车平均交易价格为38635美元，比去年8月上涨1442美元或3.9%，比7月上涨72美元或0.2%。

上个月，批量销售同比下降34%，至14.19万辆，占轻型汽车总销量的11%，而一年前为14%。原因是自疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已经无力继续宣告破产，影响了包括租车公司在内的众多汽车厂商的批量销售，尤其是赫兹破产。

事实上，自5月份以来，市场一直在缓慢复苏，但复苏速度远低于预期。分析师表示，库存短缺、高失业率、家庭支出减少、消费者信心下降和折扣减少都在拖累汽车市场。

根据IHS Markit的最新研究，今年美国轻型汽车的平均使用寿命达到11.9年，比2019年增加了近1个月。这个差别看似很小，但由于美国注册的汽车数量估计为2.87亿辆，这相当于汽车行业的一大业务损失。

调查显示，近年来汽车贷款时间的延长和车辆可靠性的提高是平均车龄延长的部分原因；另一个重要原因是，新冠肺炎疫情的蔓延在一定程度上影响了人们的经济收入，新车的销售也会受到很大影响。

库存方面，汽车厂受疫情影响停产八周，体现在经销商库存较低。8月底，丰田、雷克萨斯和宝马的汽车供应都不足40天，库存远低于目前的行业平均水平。J.D. Power估计，8月份销售的近45%的新车在经销商处停留时间不到20天，高于去年的35%。

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美国经济谘商会的报告显示，美国8月消费者信心指数报84.8，连续两个月下滑，不仅低于市场预期的93，甚至低于4月疫情肆虐时的85.7，创下2014年以来的最低水平。报告显示消费者对短期前景感到悲观。事实上，一些受访者认为短期内不太可能进行大额购买，计划买车的比例已降至9.7%。尽管全球汽车市场的复苏正在加速，但今年剩余时间仍存在包括美国大选在内的许多不确定因素。

所以美国车市虽然纸面上进入了缓慢复苏的阶段，但是深层次的下滑趋势本质上并没有减缓，各大品牌压力更大。如果厂商有强大的产品力和健康的库存水平，可能会在一定程度上交出“不满意”的答卷。如果仅仅依靠打折等速效药，可能无法抵御风险还会带来一系列负面影响。

文/孙莉莉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预期2020年很差。然而，8月份美国车市持续低迷，复苏速度远未达到预期。

据考克斯汽车公司和LMC汽车公司估计，8月份美国市场轻型汽车销量下降了20%。

将上述数据称为“统计范围内的轻型车销量”，因为这是一个数据不完全的统计表。从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报告，理由是“月度销量不具有可靠的参考意义”。今年早些时候，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消了月度数据的发布。

根据ALG，LMC和Cox Automotive的预测，2020年8月约为1500万辆，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量，即按照月销售率计算，美国汽车市场的年销量约为1500万辆，低于2019年8月的1710万辆，但高于7月的1453万辆。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)指出，8月份经季节性调整的年化销量表明，市场上对新车有基本需求，经销商正在努力寻找达成交易和交付产品的方法。虽然目前市场远未复苏，但考虑到整体经济形势，表现还算不错。

只有沃尔沃实现了增长。

丰田、本田、现代、斯巴鲁和马自达上个月在美国都经历了销售下滑，显然部分原因是疫情扰乱了行业复苏。

具体来看，丰田8月销量同比下降23%，反映出库存持续不足。其中，丰田业务部门同比下滑25%，雷克萨斯品牌销量下滑9.5%。细分市场方面，丰田汽车交付量同比下降27%，轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡、MPV)需求下降21%。

上个月，本田在美国的销量下降了11%，其中本田业务部门下降了13%，但讴歌品牌却逆势增长了2.5%。总体来看，本田汽车销量同比下降18%，轻型卡车需求下降5.6%。

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斯巴鲁是另一个受供应短缺和经济复苏不确定性影响的品牌。该公司表示，8月份的交付量下降了17%。尽管如此，斯巴鲁的销量已经连续4个月突破5万辆，8月销量为57885辆，创下今年新高。美国斯巴鲁首席执行官托马斯·多尔(Thomas Doll)在一份声明中表示，考虑到现有的库存水平，经销商的销售效率仍然很高。

马自达8月销量下降5.1%，其中轿车需求下降29%，跨界车销量增长3.3%，部分原因是新款CX-30的销量。

韩国汽车中，现代汽车8月在美销量同比下降8%，其中跨界车销量上升6%，汽车需求下降27%。现代汽车继续受益于少数民族市场对跨界车的强劲需求，尤其是巴黎迪赫等新车型，这也意味着美国汽车市场正在缓慢复苏。此外，现代汽车小型销量小幅下降2%，批量交付量骤降63%，仅占8月新车销量的4%。现代负责美国销售的副总裁兰迪·帕克(Randy Parker)表示，尽管市场低迷，但现代SUV继续提振销量，为经销商带来业绩。

起亚汽车8月和7月呈下降趋势，降幅分别为6.1%和1.7%。起亚汽车美国销售副总裁比尔·佩弗(Bill Peffer)在一份声明中表示，虽然销售天数同比减少，但8月份小销量占了销量的绝大多数，这种状态还将持续。

其他品牌中，沃尔沃8月销量逆势增长13%，连续第三个月实现增长；捷恩斯销量同比下降23%。

复苏的道路是漫长的

与2019年8月相比，上月的销售日少了26天。

折扣方面，京东。Power表示，上个月的平均折扣支出为4105美元，低于去年同期的4154美元。其中，8月份轿车折扣支出增加22美元，至3709美元，而轻型卡车折扣减少99美元，至4226美元。然而，ALG估计，8月份的平均折扣支出同比上涨5%，至3902美元。

美国汽车市场的交易价格意味着销售业绩的健康处于良好水平。凯利蓝皮书称，2020年8月，在卡车需求的推动下，美国新车平均交易价格为38635美元，比去年8月上涨1442美元或3.9%，比7月上涨72美元或0.2%。

上个月，批量销售同比下降34%，至14.19万辆，占轻型汽车总销量的11%，而一年前为14%。原因是自疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已经无力继续宣告破产，影响了包括租车公司在内的众多汽车厂商的批量销售，尤其是赫兹破产。

事实上，自5月份以来，市场一直在缓慢复苏，但复苏速度远低于预期。分析师表示，库存短缺、高失业率、家庭支出减少、消费者信心下降和折扣减少都在拖累汽车市场。

根据IHS Markit的最新研究，今年美国轻型汽车的平均使用寿命达到11.9年，比2019年增加了近1个月。这个差别看似很小，但由于美国注册的汽车数量估计为2.87亿辆，这相当于汽车行业的一大业务损失。

调查显示，近年来汽车贷款时间的延长和车辆可靠性的提高是平均车龄延长的部分原因；另一个重要原因是，新冠肺炎疫情的蔓延在一定程度上影响了人们的经济收入，新车的销售也会受到很大影响。

库存方面，汽车厂受疫情影响停产八周，体现在经销商库存较低。8月底，丰田、雷克萨斯和宝马的汽车供应都不足40天，库存远低于目前的行业平均水平。J.D. Power估计，8月份销售的近45%的新车在经销商处停留时间不到20天，高于去年的35%。

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美国经济谘商会的报告显示，美国8月消费者信心指数报84.8，连续两个月下滑，不仅低于市场预期的93，甚至低于4月疫情肆虐时的85.7，创下2014年以来的最低水平。报告显示消费者对短期前景感到悲观。事实上，一些受访者认为短期内不太可能进行大额购买，计划买车的比例已降至9.7%。尽管全球汽车市场的复苏正在加速，但今年剩余时间仍存在包括美国大选在内的许多不确定因素。

所以美国车市虽然纸面上进入了缓慢复苏的阶段，但是深层次的下滑趋势本质上并没有减缓，各大品牌压力更大。如果厂商有强大的产品力和健康的库存水平，可能会在一定程度上交出“不满意”的答卷。如果仅仅依靠打折等速效药，可能无法抵御风险还会带来一系列负面影响。

文/孙莉莉

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