谁才是从开始笑到最后的“大哥”？

奔驰第134年，S级轿车第70年，奔驰S级迎来了第11次革命。可以说，每一代奔驰S级轿车在技术和设计领域都代表了一个汽车时代行业的巅峰水平。

另一方面，每一代奔驰S车似乎都代表着社会对身份、地位、权力的向往和理解。从产品的角度来说，S级车是一款具有鲜明象征意义的车，甚至从某种角度来说，从诞生的那一天起，它就已经脱离了车辆本身的属性。

70年，奔驰S级经历了10代车辆的进化。第11代奔驰S级的到来无疑暗示着我们生活的世界，至少从汽车的角度来看，即将发生一些重大而深远的变化。因为，几乎没有人会质疑奔驰S级在行业创新中的贡献和地位。

如果说一个产品是用来标记一个品牌，让消费者对品牌忠诚的话，对于奔驰来说，它必须是S级，S是奔驰的风向标，这几乎是业内的共识。但是，与其他品牌不同，奔驰品牌的创新是自上而下的。

原来大家都有一句话“C卖得好是因为E卖得好；e卖的好是因为S卖的很好”。许多来自奔驰S级的元素被应用到C级和E级等产品上，使得这些产品的销量大增，尤其是在中国市场。奔驰S的设计风格也在一定程度上影响了其他品牌新车型的演绎。

年初，一场闹剧曝光了全新奔驰S级的设计，对于全新S级的设计褒贬不一。外观几乎完全摒弃了现款的风格，整体车身姿态趋于扁平，前脸更加圆润。一位设计师告诉一位汽车预言家，在线条犀利、装饰复杂逐渐过时的今天，极简主义的设计语言成为很多豪华品牌青睐的设计逻辑，只有自然流畅的线条才能勾勒出符合这个时代的轻盈感和数字感。

相比之下，全新奔驰S级带来更多科技新鲜感。无论是显示面积相当于77英寸的显示器、支持裸眼3D的液晶仪表、4屏联动第二代MBUX系统、全球首创的后排前排安全气囊。此外，全新奔驰S级上的神奇车身可以以每秒1000次的速度扫描分析行驶情况。除了可以调节车身的侧倾、俯仰和高度，还可以单独调节各个车轮的减震和弹簧强度。在预防性安全系统的侧面碰撞保护下，车身可在0.1秒内提升8 cm。

甚至可以说，这一代S级在车辆技术、人机交互、舒适性、豪华性、安全性等各个方面都将现代汽车工业的设计水平推向了一个新的高度。如果不是受技术进步速度、法律法规等外界因素的限制，奔驰S级在技术层面将能做到的一切都已经完成。

尤其是在中国市场，随着新一代S级为主的新车型更新换代，似乎预示着未来五年奔驰在燃油车和新能源车之间的过渡趋势，也预示着豪华D级车的未来趋势。

梳理销量数据不难发现，近四年来，奔驰S级在豪华D级车细分市场几乎一直处于领先地位。无论是销量还是市场份额，奔驰S级都更有统治力和话语权。2019年，奔驰S级以25362辆的成绩问鼎D级。2020年7月，奔驰S级也做到了2839辆，而竞品仅徘徊在1500辆左右。一位资深车商对汽车预言家说:“奔驰S级下面的2.0T上有个迈巴赫，我对气场上的宾利等超豪华品牌完全不熟悉。”市场越不好，奔驰的粉丝就越多，这部分群体就会涌现出来，支撑S级守住第一的位置。

据说奔驰S级客户的平均年龄已经达到了39岁。在这样的背景下，通过S级可以发现，奔驰的重心可能正在向数字化和科技化转移。相比现金的优雅，年轻消费者更需要简洁和技巧。在第二代MBUX系统及其配套设施上，软硬件水平不是一星半点，但我们要时刻记住，这是一款2021年才上市的车型，奔驰也不是第一次把未来的技术投入到今天的市场。

在汽车预测人士看来，全新奔驰S级不仅是对汽车行业的一次自我革命，更是一次“工业产品”与“IT汽车”的思想碰撞。当人们习惯于从资本等表面来评价一个事物的时候，新S级其实是在告诉人们，经典的东西是有很多维度的，它不止一面。取而代之的是智能、动力、安全、豪华、马……制作技术、环境保护、可持续性和消费者需求都能大放异彩。在这个单一领域追求极致的时代，新S级发布了一个“钻石理论”:未来的汽车是一个集合了众多领域优势的产品，而不是一个单纯跟随热点的媒介。或许是巧合，值得玩味的是，就在奔驰全新S级轿车亮相的当晚，另一家受到世界追捧的IT公司市值一夜之间蒸发了260亿美元。这难道不值得深思吗？奔驰第134年，S级轿车第70年，奔驰S级迎来了第11次革命。可以说，每一代奔驰S级轿车在技术和设计领域都代表了一个汽车时代行业的巅峰水平。

另一方面，每一代奔驰S车似乎都代表着社会对身份、地位、权力的向往和理解。从产品的角度来说，S级车是一款具有鲜明象征意义的车，甚至从某种角度来说，从诞生的那一天起，它就已经脱离了车辆本身的属性。

70年，奔驰S级经历了10代车辆的进化。第11代奔驰S级的到来无疑暗示着我们生活的世界，至少从汽车的角度来看，即将发生一些重大而深远的变化。因为，几乎没有人会质疑奔驰S级在行业创新中的贡献和地位。

如果说一个产品是用来标记一个品牌，让消费者对品牌忠诚的话，对于奔驰来说，它必须是S级，S是奔驰的风向标，这几乎是业内的共识。但是，与其他品牌不同，奔驰品牌的创新是自上而下的。

原来大家都有一句话“C卖得好是因为E卖得好；e卖的好是因为S卖的很好”。许多来自奔驰S级的元素被应用到C级和E级等产品上，使得这些产品的销量大增，尤其是在中国市场。奔驰S的设计风格也在一定程度上影响了其他品牌新车型的演绎。

年初，一场闹剧曝光了全新奔驰S级的设计，对于全新S级的设计褒贬不一。外观几乎完全摒弃了现款的风格，整体车身姿态趋于扁平，前脸更加圆润。一位设计师告诉一位汽车预言家，在线条犀利、装饰复杂逐渐过时的今天，极简主义的设计语言成为很多豪华品牌青睐的设计逻辑，只有自然流畅的线条才能勾勒出符合这个时代的轻盈感和数字感。

相比之下，全新奔驰S级带来更多科技新鲜感。无论是显示面积相当于77英寸的显示器、支持裸眼3D的液晶仪表、4屏联动第二代MBUX系统、全球首创的后排前排安全气囊。此外，全新奔驰S级上的神奇车身可以以每秒1000次的速度扫描分析行驶情况。除了可以调节车身的侧倾、俯仰和高度，还可以单独调节各个车轮的减震和弹簧强度。在预防性安全系统的侧面碰撞保护下，车身可在0.1秒内提升8 cm。

甚至可以说，这一代S级在车辆技术、人机交互、舒适性、豪华性、安全性等各个方面都将现代汽车工业的设计水平推向了一个新的高度。如果不是受技术进步速度、法律法规等外界因素的限制，奔驰S级在技术层面将能做到的一切都已经完成。

尤其是在中国市场，随着新一代S级为主的新车型更新换代，似乎预示着未来五年奔驰在燃油车和新能源车之间的过渡趋势，也预示着豪华D级车的未来趋势。

梳理销量数据不难发现，近四年来，奔驰S级在豪华D级车细分市场几乎一直处于领先地位。无论是销量还是市场份额，奔驰S级都更有统治力和话语权。2019年，奔驰S级以25362辆的成绩问鼎D级。2020年7月，奔驰S级也做到了2839辆，而竞品仅徘徊在1500辆左右。一位资深车商对汽车预言家说:“奔驰S级下面的2.0T上有个迈巴赫，我对气场上的宾利等超豪华品牌完全不熟悉。”市场越不好，奔驰的粉丝就越多，这部分群体就会涌现出来，支撑S级守住第一的位置。

据说奔驰S级客户的平均年龄已经达到了39岁。在这样的背景下，通过S级可以发现，奔驰的重心可能正在向数字化和科技化转移。相比现金的优雅，年轻消费者更需要简洁和技巧。在第二代MBUX系统及其配套设施上，软硬件水平不是一星半点，但我们要时刻记住，这是一款2021年才上市的车型，奔驰也不是第一次把未来的技术投入到今天的市场。

在汽车预测人士看来，全新奔驰S级不仅是对汽车行业的一次自我革命，更是一次“工业产品”与“IT汽车”的思想碰撞。当人们习惯于从资本等表面来评价一个事物的时候，新S级其实是在告诉人们，经典的东西是有很多维度的，它不止一面。取而代之的是智能、动力、安全、豪华、马……制作技术、环境保护、可持续性和消费者需求都能大放异彩。在这个单一领域追求极致的时代，新S级发布了一个“钻石理论”:未来的汽车是一个集合了众多领域优势的产品，而不是一个单纯跟随热点的媒介。或许是巧合，值得玩味的是，就在奔驰全新S级轿车亮相的当晚，另一家受到世界追捧的IT公司市值一夜之间蒸发了260亿美元。这难道不值得深思吗？

标签：奔驰奔驰S级发现宾利现代

汽车资讯热门资讯