Autopilot 的诞生和它背后300人的自动驾驶天团？

据雷锋网报道。com，如果现在科技行业需要一个神，造电动汽车、玩自动驾驶、送火箭、挖隧道、开脑机接口的马斯克绝对是首选。然而，即使是钢铁侠这样的疯子，也需要无数人来支撑他的愿景(马斯克没有拿到外星人传记)。

随着人们对马斯克兴趣的逐渐深入，一些内幕爆料开始成为大家追逐的头条文章。比如我们今天要揭示的问题:

钢铁侠团队今天“消耗”了多少自动驾驶的工程师？

在揭开谜底之前，我先告诉你一件有趣的事。不久前，在弗里蒙特的工厂里，马斯克说会经常召开关于自动驾驶的会议，而他说这话的时候，会议室里已经聚集了十几个人。

事实上，在去年的财报电话会议上，马斯克提到他每周与自动驾驶团队开一次会。

在最近接受马斯克采访时，他还指出，整个自动驾驶团队大约有300名工程师，“包括不到200名软件用户和100多个芯片设计部门。”

这么庞大的团队，肯定需要多个主管来监督不同的项目，而且每周都要和主管对接项目进度，提供指导。钢铁侠也是真的强悍。

当然，“斯巴达300勇士”这个名字太笼统了，整个队伍的深度和广度也不是一个数字能解释的。

能力方面，马斯克把军功章都给了兄弟们。他说，“我的200名工程师都是顶尖精英，到处都有争夺。公司里谁也不能当他们的老板。”。马斯克嘴里能说出这些话，说明这些大牛确实是“人”。

当然，这些话也从侧面印证了自动驾驶项目的超级难度。

为了让你的Model 3拥有“一人一马”的完美体验，特斯拉不得不投入300人全天候开发。未来马斯克还要在全自动驾驶上推动Autopilot“涅槃”，从量变到质变恐怕还需要更大的努力(不然钢铁侠每次都不用跳票)。

这么说吧，让计算机驾驶的车辆和人类司机共享道路很容易，但完全是另一回事。毕竟世界上有无数的路况，不同的交通法规，不同的标志，不同的文化，就像玩一个变态版的俄罗斯方块。

马斯克还说，“自动驾驶不是一个基本的AI问题。就算你有100顶计算能力，也不一定能得到。”切换到计算机世界，意味着你要在一秒钟内抓住三维世界里各个角度的“子弹”。

计算机如何利用手中的计算能力保护车辆在路上平稳行驶？

这个问题在麻省理工可以变成一门超级选修课，但在马斯克却是300个顶尖工程师要解决很多年的问题。

夸完这300勇士，钢铁侠又来了个底，就是上面还是不能概括整个自动驾驶项目的全貌。

“我们仅在标签工作上就投入了500多名技术工人，”马斯克补充道。“这不是一个简单的工作，它需要大量的培训和技能，尤其是4D标签。”

嗯，特斯拉的人力资源真的很忙。300勇士之后，还有500修士。

然而，马斯克仍然不满足。

“我们准备把贴标团队扩大到1000人，每个人都是行业内的专家。”钢铁侠说。

马斯克在1300人的团队中扮演了什么角色？

自动驾驶仪仅凭手指就能有现在的位置吗？当然不是。他不是一个装成工程师的演员，也不直接要求下属创造出什么伟大的东西。他依赖那些直接定期汇报工作的主管。

接下来，我们来列一个清单:

在硬件工程师中，与马斯克直接联系的是:

德鲁·巴格里诺负责电池和电力系统

负责车辆架构工程的Lars Moravy

皮特·班农负责芯片/计算机和低压系统

在软件工程师中，与马斯克直接相关的是:

David Lau负责车辆软件

Nagesh Saldi负责操作系统和应用程序

Nagesh Saldi，他负责整个自动驾驶团队。

安德烈·卡帕西负责人工智能

CJ摩尔负责软件集成和验证。

米兰·科瓦奇，负责自动驾驶仪的基本代码。

那么，马斯克只是听汇报了解情况吗？他们在整个项目中的参与程度如何？他能和这些技术巨头对话吗……出了这么深刻的问题？

这些问题你完全不用担心，但能走到这个位置的都不是饕餮之徒。就连《消遣》的乔治·霍兹也给了马斯克很高的评价。另外，你想想SpaceX，恐怕就不会怀疑钢铁侠的专业性了。

除了吸引大量人才，你还得会管理人才，让不同才能的人找到适合自己的工作，在工作中形成合力。

我们前面说过，马斯克的300勇士都是拔尖人才，绝对牛逼。他们不容易放下骄傲，在某些方面做出妥协。毕竟篮球队只有5个人在场上就能在更衣室里打，更何况特斯拉1000人的队伍。

马斯克对自动驾驶团队合作的难度也深有感触。他说:“我们经历了很多磨合。”此外，马斯克在接受采访时表示，他每天晚上只睡6个小时左右，平均每周工作85-100个小时，80%的时间都花在需要高度专注的工程和设计上。

简而言之，正是早期的磨合和高效的时间管理，造就了Autopilot和立志移民火星的“超人”马斯克。

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随着人们对马斯克兴趣的逐渐深入，一些内幕爆料开始成为大家追逐的头条文章。比如我们今天要揭示的问题:

钢铁侠团队今天“消耗”了多少自动驾驶的工程师？

在揭开谜底之前，我先告诉你一件有趣的事。不久前，在弗里蒙特的工厂里，马斯克说会经常召开关于自动驾驶的会议，而他说这话的时候，会议室里已经聚集了十几个人。

事实上，在去年的财报电话会议上，马斯克提到他每周与自动驾驶团队开一次会。

在最近接受马斯克采访时，他还指出，整个自动驾驶团队大约有300名工程师，“包括不到200名软件用户和100多个芯片设计部门。”

这么庞大的团队，肯定需要多个主管来监督不同的项目，而且每周都要和主管对接项目进度，提供指导。钢铁侠也是真的强悍。

当然，“斯巴达300勇士”这个名字太笼统了，整个队伍的深度和广度也不是一个数字能解释的。

能力方面，马斯克把军功章都给了兄弟们。他说，“我的200名工程师都是顶尖精英，到处都有争夺。公司里谁也不能当他们的老板。”。马斯克嘴里能说出这些话，说明这些大牛确实是“人”。

当然，这些话也从侧面印证了自动驾驶项目的超级难度。

为了让你的Model 3拥有“一人一马”的完美体验，特斯拉不得不投入300人全天候开发。未来马斯克还要在全自动驾驶上推动Autopilot“涅槃”，从量变到质变恐怕还需要更大的努力(不然钢铁侠每次都不用跳票)。

这么说吧，让计算机驾驶的车辆和人类司机共享道路很容易，但完全是另一回事。毕竟世界上有无数的路况，不同的交通法规，不同的标志，不同的文化，就像玩一个变态版的俄罗斯方块。

马斯克还说，“自动驾驶不是一个基本的AI问题。就算你有100顶计算能力，也不一定能得到。”切换到计算机世界，意味着你要在一秒钟内抓住三维世界里各个角度的“子弹”。

计算机如何利用手中的计算能力保护车辆在路上平稳行驶？

这个问题在麻省理工可以变成一门超级选修课，但在马斯克却是300个顶尖工程师要解决很多年的问题。

夸完这300勇士，钢铁侠又来了个底，就是上面还是不能概括整个自动驾驶项目的全貌。

“我们已经投资了500多英镑……仅在贴标工作中被杀害的工人，”马斯克补充道这不是一个简单的工作，它需要大量的培训和技能，尤其是4D标签。"

嗯，特斯拉的人力资源真的很忙。300勇士之后，还有500修士。

然而，马斯克仍然不满足。

“我们准备把贴标团队扩大到1000人，每个人都是行业内的专家。”钢铁侠说。

马斯克在1300人的团队中扮演了什么角色？

自动驾驶仪仅凭手指就能有现在的位置吗？当然不是。他不是一个假装成工程师的演员，也不直接要求下属创造出什么伟大的东西。他依赖那些直接定期汇报工作的主管。

接下来，我们来列一个清单:

在硬件工程师中，与马斯克直接联系的是:

德鲁·巴格里诺负责电池和电力系统

负责车辆架构工程的Lars Moravy

皮特·班农负责芯片/计算机和低压系统

在软件工程师中，与马斯克直接相关的是:

David Lau负责车辆软件

Nagesh Saldi负责操作系统和应用程序

Nagesh Saldi，他负责整个自动驾驶团队。

安德烈·卡帕西负责人工智能

CJ摩尔负责软件集成和验证。

米兰·科瓦奇，负责自动驾驶仪的基本代码。

那么，马斯克只是听汇报了解情况吗？他们在整个项目中的参与程度如何？他能和这些技术巨头谈这么深奥的问题吗？

这些问题你完全不用担心，但能走到这个位置的都不是饕餮之徒。就连《消遣》的乔治·霍兹也给了马斯克很高的评价。另外，你想想SpaceX，恐怕就不会怀疑钢铁侠的专业性了。

除了吸引大量人才，你还得会管理人才，让不同才能的人找到适合自己的工作，在工作中形成合力。

我们前面说过，马斯克的300勇士都是拔尖人才，绝对牛逼。他们不容易放下骄傲，在某些方面做出妥协。毕竟篮球队只有5个人在场上就能在更衣室里打，更何况特斯拉1000人的队伍。

马斯克对自动驾驶团队合作的难度也深有感触。他说:“我们经历了很多磨合。”此外，马斯克在接受采访时表示，他每天晚上只睡6个小时左右，平均每周工作85-100个小时，80%的时间都花在需要高度专注的工程和设计上。

简而言之，正是早期的磨合和高效的时间管理，造就了Autopilot和立志移民火星的“超人”马斯克。

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标签：钢铁侠勇士特斯拉Model 3

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