7月全球新能源销量：上汽威胁比亚迪

四个月后，全球新能源市场终于再次迎来正增长。

根据EV Sales发布的数据，7月份全球新能源销量同比增长76%，达到247575辆，成为该细分市场历史上第四高的月度表现，略低于2018年12月的286367辆、2019年12月的279214辆和2019年6月的264591辆。因此也创下了7月和今年同期的最高销量纪录。

7月份，新能源实现了增长和销售双丰收，主要得益于其最重要的两个区域市场——中国和欧洲的复苏和增长。

在同比对比基数较低，以及今年7月各类线下营销活动逐渐回暖的双重有利条件下，中国汽车市场已基本恢复正常水平。

这也使得新能源市场在整整一年后再次同比转正。EV销售数据显示，7月中国新能源销量同比增长48%至94940辆(高于客联批发20.9%至80727辆的同比增长)。

在德国、法国、意大利、西班牙和荷兰等国家增加补贴和降低电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)购置税的刺激下，欧洲7月份实现了113659辆汽车——连续第二个月打破月度销售新纪录，213%的增幅也达到了近五年来的最高水平。

在上述两大市场的推动下，7月份能够取得如此出色的表现。因此，今年前7个月总销量增至1198840辆，同比降幅收窄至5%。

所以，如果之前只是说今年全球新能源市场可能会扭亏为盈，在疫情不再大范围蔓延的前提下，现在可以非常肯定的说，今年这个细分市场将会实现正增长。考虑到去年下半年中国市场的持续大幅下滑，以及欧洲市场的现状，甚至应该是高速增长。

欧洲市场强大的现代科纳福特翼虎的优势

7月份全球新能源市场尤其是欧洲市场的上升势头，在今年前7个月全球新能源汽车销量前20榜单中得到了很好的体现。

由于产能和物流运输的影响，7月份特斯拉Model 3在欧洲大陆仅交付了856辆(基于EV销量)。幸运的是，它在中国市场的销量仍然超过10000辆，因此它继续以超过20000辆的销量排名第一。

相比之下，雷诺Zoe依靠欧洲市场将其销量稳定在1万辆左右，紧随Model 3之后。相比之下，7月份日产的Leaf表现平平，能够保住总销量第三的位置，更多的是因为之前打下的良好基础，否则早就和大众的e-Golf一起陨落了。

事实上，7月份e-Golf的表现还不错，4363辆创下了销量新高。由于入门级电动车ID。3在新的大众平台上6月中旬开始接受预订，e-Golf长期处于降价和促销状态，因此7月份已经是一个非凡的展示。

尽管如此，已经连续三个月位居榜单第四的e-Golf还是被势不可挡的现代Kona以20辆的差距拉了下来，跌至第五名。得益于此前的稳定表现和近期欧洲市场的爆发，后者在7月份创下了6257辆的最高月销量，这让它获得了看似微弱的优势。

虽然Kona一直表现出众，但7月份最耀眼的光芒并不是来自它，而是来自特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV(欧版福特Escape)。

7月份，与Model 3毕业于同一部门的Model Y以7540辆的销量连续第二个月位居单月销量榜第三位，这也使其今年的累计销量达到21000辆，…总销售额排名第11位。如果Model Y能继续保持这样的水平，9月份就能进入整体榜单前10。

7月，新兴的福特翼虎PHEV(包括欧版福特Escape)也表现令人钦佩。

虽然早在一个月前就知道福特翼虎PHEV将很快出现，但当我在7月份看到它时，还是有些意外。“因为它6月份的销量纪录只有3701辆，按理说要达到榜首还需要一段时间。”。

没想到的是，在欧洲市场的帮助下，这款车的销量在7月份突然激增至6409辆，成为此前7个月全球销量前20名之一。而且随着未来欧洲市场的持续高增长，福特翼虎PHEV应该会像Model Y一样继续提升排名

除了以上几款车型，广汽Aion S似乎也有了不小的进步——从6月的第11名升至7月的第9名。但通过对比之前的数据发现，早在6月份，Aion S的总销量本应排在第9位，但EV销量的数据有误(使用5月份的销量，不包括6月份的3892辆)。

五菱洪光MINI助力上汽今年取代比亚迪

与总销量前7名车型的前20名榜单不同，品牌榜的地位相对稳定，至少前10名没有变化，除了榜单后半段略有不同——广汽和标致，福特和BAIC互换位置。

但实际上，这里可能还有另一条大黑龙。因为EV Sales公布，标致前7个月的总销量和6月份完全一样，25174辆。如果在此基础上再增加6060辆，标致今年的累计销量应该是31234辆，不仅没有下滑，反而取代日产成为第12名。自然，广汽也要保持原有的立场。

因此，总销量排行榜上唯一的变化来自福特和BAIC。如车型部分所述，福特翼虎PHEV由于7月份在欧洲市场的销量大幅增长而向前迈进了一步。

北汽汽车的失败是因为疫情后在华B端市场急剧收缩，而其销售支柱——欧派是主要依赖B端市场的纯电动汽车，销量大幅下滑，导致品牌销量大幅减少。北汽汽车的EU系列已经悄然从车辆名单中消失，就可以印证这一点。

同时鉴于EV Sales发布的欧盟系列销量与乘用车协会的批发数据一致，而后者显示其7月销量仅为1251辆，也可以印证上述说法。由此可见，如果这款车不能继续获得重点客户的青睐，它可能无法再次上榜，BAIC品牌将继续下滑，直至跌出榜单。

虽然整体排名变化很小，但7月份各公司业绩变化明显。

最明显的是，由于整体车市的不断走强，7月份榜单中有多达10个品牌实现了5位数的月销量，其中不仅有6月份首次突破10000辆的雷诺和沃尔沃，还有奔驰、奥迪、起亚三个新面孔。与此同时，凭借Kona的出色表现，现代正在不断逼近10000辆的门槛。

然而，7月份最突出的品牌并不在上述之列，而是SAIC。上汽集团，更准确地说是上汽和SAIC通用五菱(包括荣威、名爵、宝骏和五菱)，7月份销售了17083辆汽车，仅次于特斯拉，排名第二，也创下了销量新高。

该品牌增长的最大驱动力不是其宝骏E系列和MG eZS电动汽车，而是五菱洪光迷你电动汽车，该汽车在7月份实现了首个完整的销售月。EV销售表示，其7月销量为7348辆，有报道称8月交付量为15000多辆，因此可以列入8月车型名单。

如果此言属实，五菱洪光MINI EV将成为今年新能源市场的又一匹黑马，在它的助力下，SAIC销量将……ar。或许今年全球新能源销量最大的自主品牌将不再是比亚迪，而是SAIC。

文/康勤

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标签：福特Model Y标致MINI特斯拉

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