上半年业绩优于预期，广汽自主板块亟需加强

随着世界经济的持续动荡，国内车市的反复重构，本土品牌两极分化的加剧，德美日车企的此消彼长，成为上半年中国车市最真实的写照。但由于4月份国内疫情趋于平缓，整个二季度1.17%的同比增幅，在试图抹去跌幅的同时，实际上将上半年车市的跌幅从一季度的45.28%缩小至22.93%。

其中，背靠相应合资公司的各大汽车集团也拥有相对稳定的筹码，虽然得益于本田、丰田为首的日系品牌利润和销量的不断提升。但由于第一季度几乎停滞的车市带来的巨大空销量，短时间内要回到正式盈利并不容易。

就像最近发布2020年中期业绩报告的广汽集团，虽然上半年全集团实现总营业收入约1597.03亿元，合并营业收入约254.39亿元，但归属于母公司股东的净利润同比下滑52.87%，至23.18亿元。基本每股收益约为人民币0.23元，较去年同期下降约52.08%。

可喜的是，第二季度实现销售收入约147.64亿元，同比增长约5.63%，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约21.04亿元，同比增长约99.10%。同时，上半年集团经营活动产生的现金流出净额为63.66亿元，较去年同期增加30亿元。

针对这一表现，广汽集团给出的解释是疫情影响、国内汽车产销大幅下滑等现实因素。但这似乎也意味着，后疫情时代的V型消费复苏仍未能为广汽集团上半年利润增长赋能。

可喜的是，在产销方面，广汽集团不仅在2020年上半年实现79.73万辆和82.46万辆，而且从二季度开始降幅不断收窄。其乘用车板块也较去年同期提升国内市场份额0.62个百分点至10.47%，整体表现好于市场预期。

根据广汽此前披露的上半年产销数据，1-6月广汽共销售新车824，579辆，同比下降17.51%。但其中作为目前集团主要利润贡献者的广汽本田和广汽丰田，仍能分别以318，451辆和320，888辆的累计销量位列集团内部细分市场前两位。

虽然从绝对销量来看，与去年同期相比，广汽本田在第二季度全力追赶的形势下，仍未能完全抹去同比下滑的趋势。但得益于广汽丰田的暴力复苏，两者都占到了整个集团总销量的76.7%，比去年增长了5.4%。

具体到子车型，郝颖将雅阁和缤智合并后产生的协同效应，以及对广汽本田的贡献，显然已经成为集团在工装上稳定的保障之一。当然，作为目前为数不多能够实现同比增长的车企，广汽丰田依托TNGA架构的凯美瑞、雷凌以及新上市的威兰达，不仅保持了相对稳定的发挥，在中高端混动车阵营中也占据了较高的比重。

尤其是凯美瑞混动版，甚至在雅阁锐界混动、亚洲龙Hy等对手的攻势下……id，迈腾GTE，凯美瑞双擎以55%的同比增幅拿下半年累计销量，也占据了混动中高级车市场的第一名。

无论如何，由于大环境的疲软，销量和利润双双下滑显然是所有车企必须面对的共识。相比之下，基于近几年的普遍情况，广汽集团能够多年保持行业内的高位，绝对离不开广汽本田和广汽丰田两家日系合资企业的全力输出。

值得注意的是，与这两家合资企业相对稳定的产量相比，主要细分市场的混乱局面也在给广汽集团带来一个又一个问题。

尤其是当SUV市场从过去的阴霾逐渐降低到同比14.87%的时候，作为SUV主力车型的广汽三菱和广汽菲克似乎并没有给广汽集团注入太多的血液，而在原本依靠GS4和GS8抢占细分市场的广汽传祺回归正常之后，广汽集团需要一个亮点来重新振作起来。

基于此，眼下步入正轨的广汽新能源业务，看似是广汽对日益激进的新能源浪潮的回应，但更像是其构建全新市场格局的努力。数据显示，1-6月，在其Aion系列的全面发力下，广汽新能源累计销量达20431辆，同比增长87%。

或许是进入2020年以来，出行市场的需求突然下降，让北汽新能源等曾经寄希望于此的车企尝到了些许无奈。但是从Aion S和新上市的Aion V逐渐向C端市场转移的过程中，我们还是可以预见到自主新能源品牌确实在为适应市场而苦苦挣扎。这对于一心要对标特斯拉Model 3的广汽新能源来说，无疑是一个好兆头。

事实上，十三五期间，广汽集团已全面实施“1513”发展战略，以质量效益为中心，积极推进“电动化、智能化、国际化”的突破。2017年以来，广汽集团着力打造的广汽智联新能源汽车产业园也已形成投资450亿元、占地7500亩。

产业园规划的智能制造区、创客区、汽车小镇三大功能分区中，除了智能制造区已建成投产的广汽新能源智能生态工厂，以及在建的电池、三合一电驱动系统等整车及核心零部件项目，创客区还以打造开放创新生态圈为目标，吸引了广东省智能网联创新中心的成功成立。

?

同时，根据半年报，广汽集团已达成进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电动平台GEP开发、推进关键系统部件模块化、发布具备有限条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智能驾驶互联生态系统的后续目标。

而在刚刚过去的2020年广汽科技日，从石墨烯技术到首款氢燃料电池乘用车——Aion LX燃料电池，再到热效率超过40%的发动机、七速湿式双离合变速箱等新技术，广汽集团现阶段掌握的前沿技术已经全部正式公布。

总之，就财报而言，旗下多个板块的发展现状喜忧参半，势必会让广汽集团在短时间内扭转过去半年所有不尽如人意的地方。上半年，随着广汽集团汽车矩阵的全面发力，13款新车型和改款车型已投放市场……egments。我们也更愿意相信，在广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源等一系列稳步出口的子公司的努力下，广汽集团的核心竞争力将得到提升。

文/曹家栋

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]随着世界经济的持续动荡，国内车市的反复重构，本土品牌两极分化的加剧，德美日车企的此消彼长，成为上半年中国车市最真实的写照。但由于4月份国内疫情趋于平缓，整个二季度1.17%的同比增幅，在试图抹去跌幅的同时，实际上将上半年车市的跌幅从一季度的45.28%缩小至22.93%。

其中，背靠相应合资公司的各大汽车集团也拥有相对稳定的筹码，虽然得益于本田、丰田为首的日系品牌利润和销量的不断提升。但由于第一季度几乎停滞的车市带来的巨大空销量，短时间内要回到正式盈利并不容易。

就像最近发布2020年中期业绩报告的广汽集团，虽然上半年全集团实现总营业收入约1597.03亿元，合并营业收入约254.39亿元，但归属于母公司股东的净利润同比下滑52.87%，至23.18亿元。基本每股收益约为人民币0.23元，较去年同期下降约52.08%。

可喜的是，第二季度实现销售收入约147.64亿元，同比增长约5.63%，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约21.04亿元，同比增长约99.10%。同时，上半年集团经营活动产生的现金流出净额为63.66亿元，较去年同期增加30亿元。

针对这一表现，广汽集团给出的解释是疫情影响、国内汽车产销大幅下滑等现实因素。但这似乎也意味着，后疫情时代的V型消费复苏仍未能为广汽集团上半年利润增长赋能。

可喜的是，在产销方面，广汽集团不仅在2020年上半年实现79.73万辆和82.46万辆，而且从二季度开始降幅不断收窄。其乘用车板块也较去年同期提升国内市场份额0.62个百分点至10.47%，整体表现好于市场预期。

根据广汽此前披露的上半年产销数据，1-6月广汽共销售新车824，579辆，同比下降17.51%。但其中作为目前集团主要利润贡献者的广汽本田和广汽丰田，仍能分别以318，451辆和320，888辆的累计销量位列集团内部细分市场前两位。

虽然从绝对销量来看，与去年同期相比，广汽本田在第二季度全力追赶的形势下，仍未能完全抹去同比下滑的趋势。但得益于广汽丰田的暴力复苏，两者都占到了整个集团总销量的76.7%，比去年增长了5.4%。

具体到子车型，郝颖组合后产生的协同效应……奥德和宾至，而其对广汽本田的贡献，显然也成为了集团在工装上稳定的保障之一。当然，作为目前为数不多能够实现同比增长的车企，广汽丰田依托TNGA架构的凯美瑞、雷凌以及新上市的威兰达，不仅保持了相对稳定的发挥，在中高端混动车阵营中也占据了较高的比重。

尤其是凯美瑞混动版，即使在雅阁锐混动、亚洲龙混动、迈腾GTE等对手的攻势下，凯美瑞双擎也以同比增长55%的成绩拿下半年累计销量，也占据了混动中高级车市场的第一名。

无论如何，由于大环境的疲软，销量和利润双双下滑显然是所有车企必须面对的共识。相比之下，基于近几年的普遍情况，广汽集团能够多年保持行业内的高位，绝对离不开广汽本田和广汽丰田两家日系合资企业的全力输出。

值得注意的是，与这两家合资企业相对稳定的产量相比，主要细分市场的混乱局面也在给广汽集团带来一个又一个问题。

尤其是当SUV市场从过去的阴霾逐渐降低到同比14.87%的时候，作为SUV主力车型的广汽三菱和广汽菲克似乎并没有给广汽集团注入太多的血液，而在原本依靠GS4和GS8抢占细分市场的广汽传祺回归正常之后，广汽集团需要一个亮点来重新振作起来。

基于此，眼下步入正轨的广汽新能源业务，看似是广汽对日益激进的新能源浪潮的回应，但更像是其构建全新市场格局的努力。数据显示，1-6月，在其Aion系列的全面发力下，广汽新能源累计销量达20431辆，同比增长87%。

或许是进入2020年以来，出行市场的需求突然下降，让北汽新能源等曾经寄希望于此的车企尝到了些许无奈。但是从Aion S和新上市的Aion V逐渐向C端市场转移的过程中，我们还是可以预见到自主新能源品牌确实在为适应市场而苦苦挣扎。这对于一心要对标特斯拉Model 3的广汽新能源来说，无疑是一个好兆头。

事实上，十三五期间，广汽集团已全面实施“1513”发展战略，以质量效益为中心，积极推进“电动化、智能化、国际化”的突破。2017年以来，广汽集团着力打造的广汽智联新能源汽车产业园也已形成投资450亿元、占地7500亩。

产业园规划的智能制造区、创客区、汽车小镇三大功能分区中，除了智能制造区已建成投产的广汽新能源智能生态工厂，以及在建的电池、三合一电驱动系统等整车及核心零部件项目，创客区还以打造开放创新生态圈为目标，吸引了广东省智能网联创新中心的成功成立。

?

同时，根据半年报，广汽集团已达成进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电动平台GEP开发、推进关键系统部件模块化、发布具备有限条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智能驾驶互联生态系统的后续目标。

而在刚刚过去的2020广州汽车科技日，从石墨烯技术到首款氢燃料电池乘用车——Aion LX燃料电池，再到热效率超过40%的发动机，七速湿式双离合变速箱an……其他新技术，广汽集团现阶段掌握的前沿技术已经全部正式公布。

总之，就财报而言，旗下多个板块的发展现状喜忧参半，势必会让广汽集团在短时间内扭转过去半年所有不尽如人意的地方。随着上半年广汽集团整车矩阵的全方位发力，已推出13款新车型和改款车型，填补各细分市场。我们也更愿意相信，在广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源等一系列稳步出口的子公司的努力下，广汽集团的核心竞争力将得到提升。

文/曹家栋

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：广汽集团本田丰田凯美瑞雅阁

汽车资讯热门资讯