定制化提升效能和安全 别克微蓝6 PHEV/微蓝7电池系统解析

动力电池是新能源汽车的重要核心部件，是为动力系统提供能量的重要“器官”。没有可靠的电池支持，性能再优秀的动力系统也无法充分发挥。作为较早探索汽车电动化的品牌，通用汽车对此深有体会。最近推出的微蓝6 PHEV和微蓝7车型上的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，是凭借通用汽车在电池领域的深厚知识和最新技术成果定制、开发和设计的，具有节能、高效、坚固耐用、安全可靠的特点。

定制电池高效稳定。与很多品牌主要通过外包获得电池不同，上汽通用始终坚持与电池供应商合作开发电池，尤其是深度参与电池的开发。别克微蓝6 PHEV和微蓝7选用的三元锂电池，基于LG化学先进的电池技术，针对两款车型进行了特别优化，从而形成了独家配方和设计。定制电池可以有更高的能量密度，同时因为更好的温度适应性和耐用性，电池组的循环寿命更长。

(微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组)另外，由于别克微蓝7是纯电动车，使用的电池比微蓝6 PHEV多，所以微蓝7电池组还采用泡沫隔离电池之间的散热，以缓解后期充电时电池的膨胀；电芯框架和散热器用长螺栓紧固，以确保电池的堆叠稳定性。在电池灵敏控温方面，微蓝6 PHEV和别克微蓝7的动力电池系统均搭载了通用自主研发的电池级智能控温系统，根据各自的结构、外形、性能等方面进行定制匹配。其中，蓝6 PHEV电池组采用了通用汽车专利的叠层液冷技术，每两块电池之间安装了厚度仅为0.2mm的导热片和液冷管。在实际运行过程中，冷却液可以通过非常细小的管道流动，高效导热，保证每个电芯始终处于最佳状态。其环境温度适应范围宽至-35℃~ 55℃，能带来更长的使用寿命和更稳定的性能。

而微蓝7使用的电池较多，所以每两块电池之间设置了导热片，它会直接与电池组底部的水冷结构相连，会根据电池的实时温度状态主动冷却或加热，使电池保持温度均匀和良好的低温放电性能。此外，为了达到更高效的控温效果，微蓝7的电池组底部水冷结构采用了双通道蛇形设计水管，可以让水流更快，温度传导更快，使电池组在-35℃~ 55℃的环境温度下也能保持稳定的工作性能..定制的电池组体积小、重量轻、安全可靠。在电池内部做足了功课之后，电池组的外部结构也根据型号进行了定制，进一步提高了安全性。微蓝6 PHEV和微蓝7的电池组采用了先进的轻质复合材料，使得电池组小巧轻便，节省了车身的使用空间，为车内乘坐和装载提供了更大的空间。此外，电池组还采用了IP67的密封设计，可以达到更高级别的防尘效果，可以在1m深的水中浸泡30分钟不进水，可以保护电池组防尘防水。对于搭载浅蓝7的电池组，上汽通用也进行了加强设计。通过装配带有加强筋的钢托盘，配合浅蓝7的高强度BFI一体式车身结构，在发生碰撞时，为电池组提供强有力的结构保护。

定制布线和监控系统成为最后一道关。除了完善自身的防护措施，电池组的周边环境和软件系统的安全性也很重要。微蓝6 PHEV和微蓝7车型也采用了上汽通用在这方面的先进技术。其中，微蓝6 PHEV主要优化了布线。别克微蓝6 PHEV前舱高压线束采用横向引出线，保证车辆碰撞时高压线束能保持完好。此外，重点区域的高压线束会缠绕在防割袖口上，有效减少高压断线和火灾隐患。同时，高压线束的连接部位采用二次锁紧结构，避免高压线松动和意外触碰。此外，与高压线连接的部件外壳均采用双接地设计，避免因内部绝缘保护损坏而导致车辆使用者或周围人员触电。

微蓝7通过智能软件系统增强安全性。具有智能充电保护、充电口双向温度检测、智能故障提醒、碰撞自动断电、自动电量平衡等智能管理系统。它可以在行驶和充电过程中实时监控动力电池的电压、温度、电流等状态，如果发现异常，会通过车内和车外设备及时报警，…以及背景云。此外，当发生碰撞时，微蓝7可以同时进行电压安全评估、电能安全评估、物理防护安全评估和负载绝缘电阻评估，超过目前国家行业标准。其双冗余主动断电功能可在碰撞后1秒内断开继电器，5秒内完成主动放电降压至60V以下(国标要求60s)，并可强制关闭车外高压系统和安全气囊系统，确保事故发生后，车外不会出现不利于救援的安全隐患。从上面的介绍中，我们可以看到别克微蓝6 PHEV和微蓝7在动力电池性能和安全性方面的定制化设计。那么这样的设计真的有效吗？上汽通用表示，微蓝6 PHEV和微蓝7的电池在通用汽车独立电池实验室顺利通过挤压、碰撞、浸泡、着火、过充、过放、短路、盐雾等10余种极限测试。多项实验规范超过国内行业标准，如振动试验时间是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验时间是国标的12倍。此外，上汽通用还在温差为-40℃至85℃的环境舱下模拟极热、极寒、高海拔地区的运行条件，看电池结构是否安全。此外，这些电池组还将经历机械、热力学、电气、寿命、性能等方面的100多项系统和整车测试，以确保电池组在更长的生命周期内的安全性。

总结:以前我们经常看到某款车的外观是定制的，某款车的配置是可以个性化的，但这些选择都是消费者看得见摸得着的款式，可以说是“表面功夫”。但是很少有人做动力系统的定制，尤其是电池系统。这可能是因为研发成本的限制，也可能只是因为没有看到这样做的价值。但我们认为这样的定制还是有必要的，可以为车辆提供更自我定位、更高效、更安全的动力系统，从而提升产品在市场上的竞争力和消费者的口碑。上汽通用深知这一点，所以在动力系统的定制化研发上花费巨资。我们将期待搭载定制技术的别克微蓝6 PHEV和微蓝7在市场上的表现。动力电池是新能源汽车的重要核心部件，是为动力系统提供能量的重要“器官”。没有可靠的电池支持，性能再优秀的动力系统也无法充分发挥。作为较早探索汽车电动化的品牌，通用汽车对此深有体会。最近推出的微蓝6 PHEV和微蓝7车型上的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，是凭借通用汽车在电池领域的深厚知识和最新技术成果定制、开发和设计的，具有节能、高效、坚固耐用、安全可靠的特点。

定制电池高效稳定。与很多品牌主要通过外包获得电池不同，上汽通用始终坚持与电池供应商合作开发电池，尤其是深度参与电池的开发。别克微蓝6 PHEV和微蓝7选用的三元锂电池，基于LG化学先进的电池技术，针对两款车型进行了特别优化，从而形成了独家配方和设计。定制电池可以有更高的能量密度，同时因为更好的温度适应性和耐用性，电池组的循环寿命更长。

(微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组)另外，由于别克微蓝7是一款纯电动车……乐和使用的电池比微蓝6多，微蓝7的电池组也使用泡沫隔离电池之间的散热，以缓解后期充电时电池的膨胀；电芯框架和散热器用长螺栓紧固，以确保电池的堆叠稳定性。在电池灵敏控温方面，微蓝6 PHEV和别克微蓝7的动力电池系统均搭载了通用自主研发的电池级智能控温系统，根据各自的结构、外形、性能等方面进行定制匹配。其中，蓝6 PHEV电池组采用了通用汽车专利的叠层液冷技术，每两块电池之间安装了厚度仅为0.2mm的导热片和液冷管。在实际运行过程中，冷却液可以通过非常细小的管道流动，高效导热，保证每个电芯始终处于最佳状态。其环境温度适应范围宽至-35℃~ 55℃，能带来更长的使用寿命和更稳定的性能。

而微蓝7使用的电池较多，所以每两块电池之间设置了导热片，它会直接与电池组底部的水冷结构相连，会根据电池的实时温度状态主动冷却或加热，使电池保持温度均匀和良好的低温放电性能。此外，为了达到更高效的控温效果，微蓝7的电池组底部水冷结构采用了双通道蛇形设计水管，可以让水流更快，温度传导更快，使电池组在-35℃~ 55℃的环境温度下也能保持稳定的工作性能..定制的电池组体积小、重量轻、安全可靠。在电池内部做足了功课之后，电池组的外部结构也根据型号进行了定制，进一步提高了安全性。微蓝6 PHEV和微蓝7的电池组采用了先进的轻质复合材料，使得电池组小巧轻便，节省了车身的使用空间，为车内乘坐和装载提供了更大的空间。此外，电池组还采用了IP67的密封设计，可以达到更高级别的防尘效果，可以在1m深的水中浸泡30分钟不进水，可以保护电池组防尘防水。对于搭载浅蓝7的电池组，上汽通用也进行了加强设计。通过装配带有加强筋的钢托盘，配合浅蓝7的高强度BFI一体式车身结构，在发生碰撞时，为电池组提供强有力的结构保护。

定制布线和监控系统成为最后一道关。除了完善自身的防护措施，电池组的周边环境和软件系统的安全性也很重要。微蓝6 PHEV和微蓝7车型也采用了上汽通用在这方面的先进技术。其中，微蓝6 PHEV主要优化了布线。别克微蓝6 PHEV前舱高压线束采用横向引出线，保证车辆碰撞时高压线束能保持完好。此外，重点区域的高压线束会缠绕在防割袖口上，有效减少高压断线和火灾隐患。同时，高压线束的连接部位采用二次锁紧结构，避免高压线松动和意外触碰。此外，与高压线连接的部件外壳均采用双接地设计，避免因内部绝缘保护损坏而导致车辆使用者或周围人员触电。

微蓝7通过智能软件系统增强安全性。具有智能充电保护、充电口双向温度检测、智能故障提醒、碰撞自动断电、自动电量平衡等智能管理系统。它可以在行驶和充电过程中实时监控动力电池的电压、温度、电流等状态，如果发现异常，会通过车内和车外设备及时报警，…以及背景云。此外，当发生碰撞时，微蓝7可以同时进行电压安全评估、电能安全评估、物理防护安全评估和负载绝缘电阻评估，超过目前国家行业标准。其双冗余主动断电功能可在碰撞后1秒内断开继电器，5秒内完成主动放电降压至60V以下(国标要求60s)，并可强制关闭车外高压系统和安全气囊系统，确保事故发生后，车外不会出现不利于救援的安全隐患。从上面的介绍中，我们可以看到别克微蓝6 PHEV和微蓝7在动力电池性能和安全性方面的定制化设计。那么这样的设计真的有效吗？上汽通用表示，微蓝6 PHEV和微蓝7的电池在通用汽车独立电池实验室顺利通过挤压、碰撞、浸泡、着火、过充、过放、短路、盐雾等10余种极限测试。多项实验规范超过国内行业标准，如振动试验时间是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验时间是国标的12倍。此外，上汽通用还在温差为-40℃至85℃的环境舱下模拟极热、极寒、高海拔地区的运行条件，看电池结构是否安全。此外，这些电池组还将经历机械、热力学、电气、寿命、性能等方面的100多项系统和整车测试，以确保电池组在更长的生命周期内的安全性。

总结:以前我们经常看到某款车的外观是定制的，某款车的配置是可以个性化的，但这些选择都是消费者看得见摸得着的款式，可以说是“表面功夫”。但是很少有人做动力系统的定制，尤其是电池系统。这可能是因为研发成本的限制，也可能只是因为没有看到这样做的价值。但我们认为这样的定制还是有必要的，可以为车辆提供更自我定位、更高效、更安全的动力系统，从而提升产品在市场上的竞争力和消费者的口碑。上汽通用深知这一点，所以在动力系统的定制化研发上花费巨资。我们将期待搭载定制技术的别克微蓝6 PHEV和微蓝7在市场上的表现。

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