都2020年了，自动驾驶也该来了

“前途无限光明，但没有出路。”这句话不仅可以用来形容躺在玻璃前的苍蝇，也适用于曾经风靡一时的自动驾驶领域。说“一次”，其实也就四年。2016年，Waymo诞生。这家在短短一年内实现估值从“100亿美元到1000亿美元”的公司，点燃了市场的热度。因此，在“成为下一个Waymo”的梦想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、马骁知行、文远知行、地平线等初创企业如雨后春笋般涌现，成为资本追捧的热点。同样，在这股浪潮的推动下，国内外几乎所有的主机厂都无一例外地开始了“自动驾驶”的研发和布局。“任何自动驾驶公司都可以获得融资。”有媒体甚至用这样一句话来形容当时的市场。然而，这一幕并没有持续多久。当发现这个概念长期无法盈利的时候，“无人驾驶”很快就会成为一个死去的网络名人，淹没在一个又一个新的风口下。于是，破产、收购、裁员成为近两年自动驾驶领域的新“趋势”。而如何快速实现商业化成为所有企业最关心的话题。无论是已经风生水起的OEM厂商，还是跨界的科技公司，也都开始尝试落地路径。

商用车可能最先实现商业化。不知从哪一天起，一条无形的“鄙视链”开始充斥社会:去过哔哩哔哩的人鄙视Tik Tok，刷过Tik Tok的人更快看不起阿Aauto看美剧看不起看韩剧，看韩剧看不起看国产剧；连看球都有鄙视链，意甲>；英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲...自动驾驶领域自然不会缺席。比如目前比较公认的鄙视链有两种:从技术角度讲，Robotaxi > >道路物流>有限区域通勤；另一方面，从商业化方面，则完全相反，有限区域通勤>公路物流> > Robotaxi。显然，虽然Robotaxi认为另外两个场景过于简单，没有挑战性，但从商业化的角度来看，在有限的区域内通勤无疑可以最早实现商业化的愿景。以重卡为代表的商用车就是最好的代表。不得不承认，商用车在技术成熟度、环境复杂程度、市场认可度、法律法规等方面都有先天优势。

毕竟无人商用车有更多“试错”的机会，而且由于其非常固定的工作路线，商用车无论是数据采集还是基础设施建设，都有更适合、更简单的环境。更重要的是，相比乘用车多样化的使用需求，自动驾驶对于商用车企业也有更大的价值，尤其是在人力成本方面。一汽解放党委副书记、总经理胡曾说:“商用车本质上是生产资料，其使用者对使用成本更为敏感。如果商用车应用自动驾驶技术，虽然购车成本增加了，但在5年的车辆服务周期内，2-3年就能把钱赚回来。”省钱无疑成为了商用车自动着陆的最佳动力。于是我们看到，早在2018年4月，一汽解放J7就在青岛港演示了自动装货、行驶、转向等38项港口常规操作，大大减少了人工干预。

2019年1月，中国重汽旗下的两辆无人车完成了道路行驶、精准停车、集装箱装卸等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的自动行驶。据了解，其HOWO-T5G电动货车也成为全球首辆实现商业化运营的车辆，在天津港实现无人化运营超过24个月。今年，可见病例的数量仍在增加。比如科技公司途胜，未来将宣布L4级自动驾驶货运卡车正式进入香港集装箱无人运输市场。苏宁物流与智家科技联合推出的首款自动驾驶重卡车型也在上海物流企业园开始试运营。而JD.COM研发的L4级自动驾驶重卡也在商业化进程中不断推进...从港口到物流园，再到相对封闭的高速公路路段，重卡自驾的步伐正一步步稳步向前。其中，国内为数不多的成功兼顾商用市场的比亚迪，关于自动驾驶技术无需多言。

早在2018年春晚珠海分会场，比亚迪无人驾驶车队和纯电动双层巴士在港珠澳大桥上缓缓驶来的场景，就已经吸引了全世界的目光。2019年，比亚迪无人轻轨的研发成功，将自动驾驶从地面带到了“云端”。最快速度可达80km/h，仅为地铁造价的五分之一。这种直冲云霄的“飞行汽车”也代表着未来。2020年，最容易实现商业化的商用车已经率先开启了Robotaxi业务元年，而另一边，站在技术顶端的Robotaxi也终于在今年迎来了规模化运营。虽然还是局限在某个领域，但对于自动驾驶行业来说，这也是一个质的飞跃。仅在8月份，就有5家公司发布了他们的Robotaxi运营进展，其中一些公司拥有全新的面孔。首先，Auto X在8月17日宣布正式向上海用户开放Robotaxi打车服务。用户可以在指定的自动驾驶示范区通过高德出租车呼叫Auto X自动驾驶出租车，并且可以不付费无限呼叫。目前，每辆车仍配备一名安全员……，而且副驾驶位置没有工作人员。随后，8月19日，曹操表示，今年下半年杭州自驾车队将扩充至10辆，并接入曹操出行APP。预计到2021年，将推出自动驾驶网约车试乘服务。8月，作为中国自动驾驶领域的先行者，百度也在京津冀地区启动了第二阶段载人测试。21日，Apollo Go自动驾驶出租车服务在河北沧州上线。24日，百度Apollo也收到了北京自动驾驶第二阶段载人测试的通知，这也意味着在小范围载人测试半年后，百度Apollo正式开启了面向公众开放的载人应用演示。

当科技公司纷纷取得突破时，更具号召力的OEM厂商也正式“完蛋”了。25日，东风公司与武汉开发区签署自动驾驶试点项目。接下来，东风将联合AutoX、荣源七星、时宇科技在武汉开发区建立中国最大的自动驾驶车队，2020年至2022年，将逐步投入不少于200辆自动驾驶汽车。就在两天后，奥迪ag也获得了合肥首张自动驾驶车辆测试牌照，服务车队“一秒”。预计9月初将在合肥海恒小区启动旨在优化用户服务体验的路测，为学校、超市、公园、医院等功能区域的当地居民提供出行服务。此外，今年滴滴、文远智行、马骁智行也开通了不同程度的开放式道路载人服务。从百度到滴滴，从代工到创业，从广州到长沙，再从上海到北京，Robotaxi在中国明显多点开花，今年成为了Robotaxi的商业运营元年。有投资机构预测，到2030年，Robotaxi预计市场规模将达到1.2万亿-4.4万亿。同时，相对于相对保守的汽车工厂，以科技公司为主的Robotaxi市场有望以更快的速度落地，带动行业快速向前发展。其中，得到东风汽车和阿里创投基金加持的AutoX是最受瞩目的初创企业之一。虽然才成立4年，但AutoX已经交上了一份非常漂亮的成绩单。不仅在今年4月，中国最大的自动驾驶出租车运营中心在上海成立，不久前还获得了全球第二张加州无人驾驶牌照(可以载人)，仅次于Waymo。

这一许可意味着AutoX目前已经被允许不载客，不需要安全员和远程控制，速度可以达到每小时45英里(约每小时72公里)。可以看到，在众多科技公司和主机厂的共同努力下，无论是更容易商业化的重卡，还是占据技术高地的Robotaxi，都将在今年实现飞跃。“前途无限光明，但没有出路。”这句话不仅可以用来形容躺在玻璃前的苍蝇，也适用于曾经风靡一时的自动驾驶领域。说“一次”，其实也就四年。2016年，Waymo诞生。这家在短短一年内实现估值从“100亿美元到1000亿美元”的公司，点燃了市场的热度。因此，在“成为下一个Waymo”的梦想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、马骁知行、文远知行、地平线等初创企业如雨后春笋般涌现，成为资本追捧的热点。同样，在这股浪潮的推动下，国内外几乎所有的主机厂都无一例外地开始了“自动驾驶”的研发和布局。“任何自动驾驶公司都可以获得融资。”有媒体甚至用这样一句话来形容当时的市场。然而，这一幕并没有持续多久。当发现这个概念长期无法盈利的时候，“无人驾驶”很快就会成为一个死去的网络名人，淹没在一个又一个新的风口下。于是，破产、收购、裁员成为近两年自动驾驶领域的新“趋势”。而如何快速实现商业化已经成为最受关注的话题……适用于所有企业。无论是已经风生水起的OEM厂商，还是跨界的科技公司，也都开始尝试落地路径。

商用车可能最先实现商业化。不知从哪一天起，一条无形的“鄙视链”开始充斥社会:去过哔哩哔哩的人鄙视Tik Tok，刷过Tik Tok的人更快看不起阿Aauto看美剧看不起看韩剧，看韩剧看不起看国产剧；连看球都有鄙视链，意甲>；英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲...自动驾驶领域自然不会缺席。比如目前比较公认的鄙视链有两种:从技术角度讲，Robotaxi > >道路物流>有限区域通勤；另一方面，从商业化方面，则完全相反，有限区域通勤>公路物流> > Robotaxi。显然，虽然Robotaxi认为另外两个场景过于简单，没有挑战性，但从商业化的角度来看，在有限的区域内通勤无疑可以最早实现商业化的愿景。以重卡为代表的商用车就是最好的代表。不得不承认，商用车在技术成熟度、环境复杂程度、市场认可度、法律法规等方面都有先天优势。

毕竟无人商用车有更多“试错”的机会，而且由于其非常固定的工作路线，商用车无论是数据采集还是基础设施建设，都有更适合、更简单的环境。更重要的是，相比乘用车多样化的使用需求，自动驾驶对于商用车企业也有更大的价值，尤其是在人力成本方面。一汽解放党委副书记、总经理胡曾说:“商用车本质上是生产资料，其使用者对使用成本更为敏感。如果商用车应用自动驾驶技术，虽然购车成本增加了，但在5年的车辆服务周期内，2-3年就能把钱赚回来。”省钱无疑成为了商用车自动着陆的最佳动力。于是我们看到，早在2018年4月，一汽解放J7就在青岛港演示了自动装货、行驶、转向等38项港口常规操作，大大减少了人工干预。

2019年1月，中国重汽旗下的两辆无人车完成了道路行驶、精准停车、集装箱装卸等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的自动行驶。据了解，其HOWO-T5G电动货车也成为全球首辆实现商业化运营的车辆，在天津港实现无人化运营超过24个月。今年，可见病例的数量仍在增加。比如科技公司途胜，未来将宣布L4级自动驾驶货运卡车正式进入香港集装箱无人运输市场。苏宁物流与智家科技联合推出的首款自动驾驶重卡车型也在上海物流企业园开始试运营。而JD.COM研发的L4级自动驾驶重卡也在商业化进程中不断推进...从港口到物流园，再到相对封闭的高速公路路段，重卡自驾的步伐正一步步稳步向前。其中，国内为数不多的成功兼顾商用市场的比亚迪，关于自动驾驶技术无需多言。

早在2018年春晚珠海分会场，比亚迪无人驾驶车队和纯电动双层巴士在港珠澳大桥上缓缓驶来的场景，就已经吸引了全世界的目光。2019年，比亚迪无人轻轨的研发成功，将自动驾驶从地面带到了“云端”。最快速度可达80km/h，仅为地铁造价的五分之一。这种直冲云霄的“飞行汽车”也代表着未来。2020年，最容易实现商业化的商用车已经率先开启了Robotaxi业务元年，而另一边，站在技术顶端的Robotaxi也终于在今年迎来了规模化运营。虽然还是局限在某个领域，但对于自动驾驶行业来说，这也是一个质的飞跃。仅在8月份，就有5家公司发布了他们的Robotaxi运营进展，其中一些公司拥有全新的面孔。首先，Auto X在8月17日宣布正式向上海用户开放Robotaxi打车服务。用户可以在指定的自动驾驶示范区通过高德出租车呼叫Auto X自动驾驶出租车，并且可以不付费无限呼叫。目前，每辆车仍配备一名安全员……，而且副驾驶位置没有工作人员。随后，8月19日，曹操表示，今年下半年杭州自驾车队将扩充至10辆，并接入曹操出行APP。预计到2021年，将推出自动驾驶网约车试乘服务。8月，作为中国自动驾驶领域的先行者，百度也在京津冀地区启动了第二阶段载人测试。21日，Apollo Go自动驾驶出租车服务在河北沧州上线。24日，百度Apollo也收到了北京自动驾驶第二阶段载人测试的通知，这也意味着在小范围载人测试半年后，百度Apollo正式开启了面向公众开放的载人应用演示。

当科技公司纷纷取得突破时，更具号召力的OEM厂商也正式“完蛋”了。25日，东风公司与武汉开发区签署自动驾驶试点项目。接下来，东风将联合AutoX、荣源七星、时宇科技在武汉开发区建立中国最大的自动驾驶车队，2020年至2022年，将逐步投入不少于200辆自动驾驶汽车。就在两天后，奥迪ag也获得了合肥首张自动驾驶车辆测试牌照，服务车队“一秒”。预计9月初将在合肥海恒小区启动旨在优化用户服务体验的路测，为学校、超市、公园、医院等功能区域的当地居民提供出行服务。此外，今年滴滴、文远智行、马骁智行也开通了不同程度的开放式道路载人服务。从百度到滴滴，从代工到创业，从广州到长沙，再从上海到北京，Robotaxi在中国明显多点开花，今年成为了Robotaxi的商业运营元年。有投资机构预测，到2030年，Robotaxi预计市场规模将达到1.2万亿-4.4万亿。同时，相对于相对保守的汽车工厂，以科技公司为主的Robotaxi市场有望以更快的速度落地，带动行业快速向前发展。其中，得到东风汽车和阿里创投基金加持的AutoX是最受瞩目的初创企业之一。虽然才成立4年，但AutoX已经交上了一份非常漂亮的成绩单。不仅在今年4月，中国最大的自动驾驶出租车运营中心在上海成立，不久前还获得了全球第二张加州无人驾驶牌照(可以载人)，仅次于Waymo。

这一许可意味着AutoX目前已经被允许不载客，不需要安全员和远程控制，速度可以达到每小时45英里(约每小时72公里)。可以看到，在众多科技公司和主机厂的共同努力下，无论是更容易商业化的重卡，还是占据技术高地的Robotaxi，都将在今年实现飞跃。

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