里程焦虑？来看看特斯拉是如何为车主提供充电方案的

[TechWeb]9月2日消息，2019年3月，第一批特斯拉V3充电桩在美国旧金山的一个停车场向用户开放。

因为这个充电桩使用了家用车领域前所未有的250kW的超高设计功率，为了部署V3，政府需要筛选在极端恶劣条件下能够控制超高负载的电网。

所以直到2019年底，第一批V3充电桩才首次亮相国内。当时特别的朋友络绎不绝，有的车主甚至在搭载2170电池的标准版Model 3上体验了“15分钟200公里”的快速充电体验。

据国内某媒体测试，V3桩上的老款ModelX最大功率为150kW；新的长巡航型号/X可以达到200kW。与V2相比，18650电池型号的充电时间也缩短了20%以上。

正如我们刚才提到的，V3的安装需要一个苛刻的电网。令人惊讶的是，北京首个V3充电桩居然落户在东三环繁华地段:东三环和东四环之间的华贸中心。

图:特斯拉中国8月8日发布的推特。

图:techweb在中国贸易中心拍摄。

相比繁华商业区附近的V3充电站，更能显示其“快充”优势。TechWeb观察到，在8月的烈日下，来中国给地上停车场充电的车主一般都会选择在车内等待，整个过程不会花费太长时间，而充电完成后的超时停车费可能也是培养用户习惯的另一个原因。

如果用户预订了V3桩，系统会提前将电池组加热到途中电池预热，这样可以进一步缩短充电时间。

图:切自特斯拉官网，途中预热可在V2下减少25%的充电时间；V3可以减少50%

除了V3快充，特斯拉还为车主提供不同里程下的充电解决方案。8月28日，特斯拉在北京华贸体验店举办了主题为“特斯拉充电网络布局”的“T-talk”线下分享研讨会。

耐力焦虑的本质是充电焦虑。市面上很多纯电动汽车在续航上已经可以和燃油车比肩，充电不便是用户焦虑的最大来源。

目前有两大问题，一是充电桩数量太少，二是充电速度慢。这两个问题都是拿燃油车来比较的。特斯拉对此的回答是，根据用户的出行场景，安排多元化的自营充电系统，不断提高充电效率。

为了应对不同的出行场景，特斯拉希望将充电桩搬到用户经常去的地方。车主的用车场景一般分为市区通勤、周末郊区出行、低频长途自驾。特斯拉做的就是在这三个场景中布置大量的充电桩。

首先，城市通勤

在城市通勤中，最方便的充电方式就是在家里充电桩。家里有一堆，我也不慌。我晚上接上电源，第二天满电出发。充电体验远胜加油。对于无法安装家用充电桩的消费者，特斯拉的解决方案是过度充电。特斯拉超级充电桩一般建在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景。目的是让车主在购物、吃饭、上班时给车辆充电，半小时满足一周的通勤需求。

第二，周末郊游

当用户需要100-400km短途上路时，可以使用“目的地充电桩”充电。目的地充电桩一般布置在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点和热门自驾路线，充电速度与家用充电桩相同。比如从北京出发，在承德、秦皇岛、张家口等周边景区建设目的地充电桩，车主到酒店即可安心度假。再加上特斯拉的超长续航里程，解决了车主上路旅行的充电焦虑。

第三，长途旅行

在长途旅行中，特斯拉在全国主要路线上都有超级充电桩。这些桩覆盖了中国东西、南北主干道，车主可以完成北京到上海、哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳的超长距离自驾。

特斯拉表示，目前，特斯拉是国内充电桩建设最早、自有充电桩数量最多、城市覆盖最广的新能源智能汽车企业。已建成2500+以上超级充电桩和2400+目的地充电桩，计划2020年在全国布局4000+超级充电桩，跟上车主增长速度。

通过“场景化”充电布局策略，特斯拉率先解决了上述“充电桩太少不如加油方便”的问题。针对“充电速度比加油慢”的问题，特斯拉采取了提高充电速度的措施。

电动汽车充电技术的发展迭代非常迅速。充电10小时已经是过去的事情了，现代充电技术是以分钟计算的。比如特斯拉的V3超级充电桩，充电15分钟即可补充长达250公里的续航，可以满足车主一周的出行需求。目前，V3已在上海、广州、北京正式开通运营，并加速向全国铺开。

从车主的角度来说，特斯拉的充电网络消除了大部分人的充电焦虑，这是很多消费者选择特斯拉的重要原因。对于特斯拉来说，自建充电网络虽然是一条投入大、见效慢的路线，但可以让特斯拉在后续竞争中获得先发优势，目前效果已经凸显。

*“T-Talk”是o……特斯拉发起的line活动。官方定期邀请媒体和各界人士，共同探讨行业现状和技术发展，共同推动行业进步。特斯拉还搭建了与媒体和公众沟通的桥梁。[TechWeb]9月2日消息，2019年3月，第一批特斯拉V3充电桩在美国旧金山的一个停车场向用户开放。

因为这个充电桩使用了家用车领域前所未有的250kW的超高设计功率，为了部署V3，政府需要筛选在极端恶劣条件下能够控制超高负载的电网。

所以直到2019年底，第一批V3充电桩才首次亮相国内。当时特别的朋友络绎不绝，有的车主甚至在搭载2170电池的标准版Model 3上体验了“15分钟200公里”的快速充电体验。

据国内某媒体测试，V3桩上的老款ModelX最大功率为150kW；新的长巡航型号/X可以达到200kW。与V2相比，18650电池型号的充电时间也缩短了20%以上。

正如我们刚才提到的，V3的安装需要一个苛刻的电网。令人惊讶的是，北京首个V3充电桩居然落户在东三环繁华地段:东三环和东四环之间的华贸中心。

图:特斯拉中国8月8日发布的推特。

图:techweb在中国贸易中心拍摄。

相比繁华商业区附近的V3充电站，更能显示其“快充”优势。TechWeb观察到，在8月的烈日下，来中国给地上停车场充电的车主一般都会选择在车内等待，整个过程不会花费太长时间，而充电完成后的超时停车费可能也是培养用户习惯的另一个原因。

如果用户预订了V3桩，系统会提前将电池组加热到途中电池预热，这样可以进一步缩短充电时间。

图:切自特斯拉官网，途中预热可在V2下减少25%的充电时间；V3可以减少50%

除了V3快充，特斯拉还为车主提供不同里程下的充电解决方案。8月28日，特斯拉在北京华贸体验店举办了主题为“特斯拉充电网络布局”的“T-talk”线下分享研讨会。

耐力焦虑的本质是充电焦虑。市面上很多纯电动汽车在续航上已经可以和燃油车比肩，充电不便是用户焦虑的最大来源。

目前有两大问题，一是充电桩数量太少，二是充电速度慢。这两个问题都是拿燃油车来比较的。特斯拉对此的回答是，根据用户的出行场景，安排多元化的自营充电系统，不断提高充电效率。

为了应对不同的出行场景，特斯拉希望将充电桩搬到用户经常去的地方。车主的用车场景一般分为市区通勤、周末郊区出行、低频长途自驾。特斯拉做的就是在这三个场景中布置大量的充电桩。

首先，城市通勤

在城市通勤中，最方便的充电方式就是在家里充电桩。家里有一堆，我也不慌。我晚上接上电源，第二天满电出发。充电体验远胜加油。对于无法安装家用充电桩的消费者，特斯拉的解决方案是过度充电。特斯拉超级充电桩一般建在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景。目的是让车主在购物、吃饭、上班时给车辆充电，半小时满足一周的通勤需求。

第二，周末郊游

当用户需要100-400km短途上路时，可以使用“目的地充电桩”充电。目的地充电桩一般布置在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点和热门自驾路线，充电速度与家用充电桩相同。比如从北京出发，在承德、秦皇岛、张家口等周边景区建设目的地充电桩，车主到酒店即可安心度假。再加上特斯拉的超长续航里程，解决了车主上路旅行的充电焦虑。

第三，长途旅行

在长途旅行中，特斯拉在全国主要路线上都有超级充电桩。这些桩覆盖了中国东西、南北主干道，车主可以完成北京到上海、哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳的超长距离自驾。

特斯拉表示，目前，特斯拉是国内充电桩建设最早、自有充电桩数量最多、城市覆盖最广的新能源智能汽车企业。已建成2500+以上超级充电桩和2400+目的地充电桩，计划2020年在全国布局4000+超级充电桩，跟上车主增长速度。

通过“场景化”充电布局策略，特斯拉率先解决了上述“充电桩太少不如加油方便”的问题。针对“充电速度比加油慢”的问题，特斯拉采取了提高充电速度的措施。

电动汽车充电技术的发展迭代非常迅速。充电10小时已经是过去的事情了，现代充电技术是以分钟计算的。比如特斯拉的V3超级充电桩，充电15分钟即可补充长达250公里的续航，可以满足车主一周的出行需求。目前，V3已在上海、广州、北京正式开通运营，并加速向全国铺开。

从车主的角度来说，特斯拉的充电网络消除了大部分人的充电焦虑，这是很多消费者选择特斯拉的重要原因。对于特斯拉来说，自建充电网络虽然是一条投入大、见效慢的路线，但可以让特斯拉在后续竞争中获得先发优势，目前效果已经凸显。

*“T-Talk”是o……特斯拉发起的line活动。官方定期邀请媒体和各界人士，共同探讨行业现状和技术发展，共同推动行业进步。特斯拉还搭建了与媒体和公众沟通的桥梁。

标签：特斯拉北京Model 3现代

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