商用车好于大市，东风公司8月销量微增

近日，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)公布了8月份汽车销售情况。东风公司销量持续增长。8月销量29.37万辆，同比增长4.2%。1-8月销售199.01万辆，同比下降11.5%，降幅进一步收窄。

商用车高于行业平均水平。

在商用车领域，东风公司8月销售6.24万辆，同比增长40.2%。1-8月销售47.37万辆，同比增长17.9%。

根据汽车工业协会对8月份汽车市场的预测，东风公司在商用车领域的表现好于汽车市场的平均水平。根据中国汽车工业协会上报的重点企业统计数据，预计8月商用车增长37.5%，1-8月增长16.9%。东风公司8月同比增速或1-8月累计增速明显高于行业平均水平。

作为东风汽车股份有限公司中重型商用车事业部，东风商用车股份有限公司8月销售中重型卡车1.9万辆，同比增长52.1%；1-8月，中重型卡车销售14.57万辆，同比增长19%。东风商用车3月底全面复产，4月以来连续5个月增长。

4月初，东风商用车有限公司新任总经理王强曾说:“我们发誓——2020，目标不变，销量不减，市场份额不降！“东风商用车2020年的销售目标是22万辆。从1-8月的销售情况来看，目标完成率为66.2%，与时间进度基本一致。

此外，东风商用车在6月底的厂商目标研讨会上，制定了7-10月7.2万辆的销售目标。现在已经过半了。传统淡季的7、8月份，东风商用车已完成3.9万辆的销量，完成率为54.2%。接下来，汽车行业将进入“金九银十”，传统的销售旺季将给整个汽车行业带来新一波的增长。东风商用车或许可以提前实现7.2万辆的销售目标。

两极分化越来越严重。

在乘用车领域，东风公司8月份仍出现小幅下滑，而整体汽车市场同比平均正增长。东风公司8月销量23.13万辆，同比下降2.6%。其中，自主品牌乘用车销量为2.76万辆，仍呈现33.3%的较大降幅；合资品牌乘用车销售20.37万辆，同比微增3.8%。

东风公司自主品牌和合资品牌的两级分化越来越严重。2019年，东风自主和合资已经出现明显的两极分化趋势，东风自主品牌在乘用车领域占比不足17%。今年，情况变得越来越严重。8月份自主品牌在乘用车领域的销量占比仅为11.9%，1-8月份累计份额不足13%。

东风宣布在今年下半年打造自己的高端品牌“蓝兔”，并将在未来重点推广该品牌。东风甚至将“蓝兔”作为第十四个五年计划的重点。

另一方面，8月份东风合资品牌整体销量略有增长。东风日产和东风大岳起亚在8月份出现了小幅增长，而东风本田则出现了23.9%的高增长。而日产的轩逸、本田的思域、CR-V在8月份都有不错的表现，CR-V在8月份的销量甚至突破了2万辆，达到了今年以来的单月最高销量。

东风大岳起亚8月也实现同比正增长，已经连续5个月实现同比正增长。从销量来看，东风大岳起亚的内部改革起到了一定的作用。此外，东风大岳起亚大力推广的凯酷于9月7日上市。官方信息显示，截至9月6日，凯酷累计预售订单10615辆，已经超过东风大岳起亚最初的预期。

2近日，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)公布了8月份汽车销售情况。东风公司销量持续增长。8月销量29.37万辆，同比增长4.2%。1-8月销售199.01万辆，同比下降11.5%，降幅进一步收窄。

商用车高于行业平均水平。

在商用车领域，东风公司8月销售6.24万辆，同比增长40.2%。1-8月销售47.37万辆，同比增长17.9%。

根据汽车工业协会对8月份汽车市场的预测，东风公司在商用车领域的表现好于汽车市场的平均水平。根据中国汽车工业协会上报的重点企业统计数据，预计8月商用车增长37.5%，1-8月增长16.9%。东风公司8月同比增速或1-8月累计增速明显高于行业平均水平。

作为东风汽车股份有限公司中重型商用车事业部，东风商用车股份有限公司8月销售中重型卡车1.9万辆，同比增长52.1%；1-8月，中重型卡车销售14.57万辆，同比增长19%。东风商用车3月底全面复产，4月以来连续5个月增长。

4月初，东风商用车有限公司新任总经理王强曾说:“我们发誓——2020，目标不变，销量不减，市场份额不降！”东风商用车2020年的销售目标是22万辆。从1-8月的销售情况来看，目标完成率为66.2%，与时间进度基本一致。

此外，东风商用车在6月底的厂商目标研讨会上，制定了7-10月7.2万辆的销售目标。现在已经过半了。传统淡季的7、8月份，东风商用车已完成3.9万辆的销量，完成率为54.2%。接下来，汽车行业将进入“金九银十”，传统的销售旺季将给整个汽车行业带来新一波的增长。东风商用车或许可以提前实现7.2万辆的销售目标。

两极分化越来越严重。

在乘用车领域，东风公司8月份仍出现小幅下滑，而整体汽车市场同比平均正增长。东风公司8月销量23.13万辆，同比下降2.6%。其中，自主品牌乘用车销量为2.76万辆，仍呈现33.3%的较大降幅；合资品牌乘用车销售20.37万辆，同比微增3.8%。

东风公司自主品牌和合资品牌的两级分化越来越严重。2019年，东风自主和合资已经出现明显的两极分化趋势，东风自主品牌在乘用车领域占比不足17%。今年，情况变得越来越严重。8月份自主品牌在乘用车领域的销量占比仅为11.9%，1-8月份累计份额不足13%。

东风宣布在今年下半年打造自己的高端品牌“蓝兔”，并将在未来重点推广该品牌。东风甚至将“蓝兔”作为第十四个五年计划的重点。

另一方面，8月份东风合资品牌整体销量略有增长。东风日产和东风大岳起亚在8月份出现了小幅增长，而东风本田则出现了23.9%的高增长。而日产的轩逸、本田的思域、CR-V在8月份都有不错的表现，CR-V在8月份的销量甚至突破了2万辆，达到了今年以来的单月最高销量。

东风大岳起亚8月也实现同比正增长，已经连续5个月实现同比正增长。从销量来看，东风大岳起亚的内部改革起到了一定的作用。此外，东风大岳起亚大力推广的凯酷于9月7日上市。官方信息显示，截至9月6日，凯酷累计预售订单10615辆，已经超过东风大岳起亚最初的预期。

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