2020泰达汽车论坛 |华胜周大军：新能源汽车让“销售”和“售后”分离

9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，华生集团董事长兼总裁周大军在第四届发表了主题为“高品质认证驱动新消费升级”的精彩演讲。

以下为现场演讲:

各位参加本次国际论坛的汽车行业领导、精英、专家、学者，大家好！我是华盛链条集团创始人周大军，很高兴有机会和大家分享华盛在汽车维修服务高质量认证方面的一些探索和实践。

首先我就说说目前我们汽车独立后对市场的一些认知和思考。众所周知，这个行业已经超过1万亿，而且还在继续增长。这种增长来自于汽车数量和车龄的增加。中国汽车平均车龄在5年左右，美国接近12年。然后车龄增加，整个汽车后市场的保养和配件都是和整个市场相关的，是不断增加的。

但是，有一个特点。目前这么大的市场集中度很低。中国有40多万家维修店，但美国整体规模和中国差不多，可能略高于中国，但其存量可能不到中国的一半。这也证明了中国的市场效率、能效、评估效率都比较低，也是因为没有在消费者中很有影响力的龙头企业。目前，从消费者的角度来看，4S店基本上是一个大的选择，但它不是一个品牌，它是一个4S厂家专注于一套汽车保养和售后保障的选择。

它的关键问题是什么？以后再说吧。这里做一个简单的提炼，整个行业的标准还是缺乏的，包括配件的增加，尤其是独立后的市场。最大的问题是配件真假，有高仿，有品牌件，有原厂件，有仿冒件等等。

第二是技术人员和服务人员。这个行业不规范。

第三，店铺的整个运营管理，厂家都有标准，但是独立之后，市场上没有多少非常规范的企业来规范它，目前也没有行业标准。

我也把独立后整个汽车市场的整个产业链联系起来。它的核心痛点和底层的核心缺陷是什么？和你做个分享。

行业第一端口一般以消费者、车主、用户为主。在这种情况下，他们的痛点其实是整个收费标准，服务标准，以及背后配件的标准不统一。4S商店都有，这是由主机厂主导的。这是现在车主最大的痛点，但是贵，小病大修多。他在外面的时候，靠的是私人朋友的介绍和自己不断的了解。其实本质上，他的选择取决于个人的不确定性和关系，只是没有品牌。

背后的逻辑是整个汽车维修服务店。现在虽然出了很多连锁店，但是这些连锁店并没有进入这些店。这里缺乏整个运营的规范和标准，包括配件，包括专业的技师和s a，包括店铺的管理定位。因为这导致了恶性竞争，包括数字化转型，大家都有很多困惑。汽车维修服务店背后不可或缺的是我们的供应链和汽车配件供应链。这是相辅相成的。目前就中国而言，根据我们目前的统计，4S店铺大概有35%的工作时间，65%是配件销售。独立后，由于市场缺乏标准，费用收不上来，很多钱都是配件信息不对称赚的。

所以根据我们的统计，一般修理厂的工时占比不到20%，最低的也就十几。在美国，应该是反过来。是将近70%的服务，因为服务是核心，价值创造，配件是透明的，配件的涨价幅度不能太高。然而，中国在汽车零部件领域仍存在大量问题，缺乏这种透明的标准。这是配件的一个痛点。

最近整个保险改革已经进行了很多年。这里最大的问题是保险公司在理赔整体层面的标准。比如4S门店的标准是和保险、销售相关的，但是独立后市场就没有那么强的关系了，所以要靠很多关系，比如……艺术品价格、零件质量和工作时间，这些都是不透明的或者总是在变化的。整个车库，车主，保险公司都有很多违规造成的内耗，大家都得不到这个价值。最后，车主不满意，车库不满意，保险公司赔付率高。所以保险公司的这个端口变化很多。

主机以新能源为主是一个趋势。新能源不可能沿用之前4S店的售后体系。大量使用新模式，销售和售后开始分离，利用整个社会资源更高效的运营。还有就是信息不对称，很多标准不衔接。

这里我总结一下，目前整个产业链整体效率较低，每个人各自的板块都有很多痛点。换句话说，整个运营的效率，独立后的整个汽车市场，是很低的。很多相关员工并不满意，换句话说，很多真正懂汽车维修和零配件的人并没有真正认识到他们的价值，很大一部分是通过不对称信息博弈在混战。这几年数字化转型，特别是BAT，特别是腾讯和阿里，包括JD.COM，都进入了汽车后独立市场。通过数字透明和资本加持的不断融合，在这个过程中其实会加速整个过程，但是痛点非常明显，大家都很难盈利。

把整个产业链数字化，最大的问题是我实际上把它做成几个标准。这些标准是从车辆系统中分类的，从底层开始。现在这个标准在4S店系统不统一，就是厂家不统一，奔驰有奔驰，奥迪有奥迪，大众有大众。那么独立后市场将会无所适从。

第二，在课本上，我们也研究了目前学校的培训。我们早期的教材更多的是面向制造业的，汽车独立以来市场维修部分就没有被关注过，所以应用场景不是很统一。包括零件名称的标准，也就是俗称的不统一，大量的维修项目不标准是因为零件名称不标准，整个维修项目不标准。因为维修项目涉及到工时费和材料费，所以会涉及到整个收费，这是利益关联和利益分配的一大来源。所以这个非标片之后，改变后的互联网很难打通和渗透。只有资本和一些交易，但是因为底层数据没有被穿透，整个产业链缺乏整体支撑，所以这是整个独立市场痛点的根本原因。我们华声一直在做这个总结和探索，我们得出的结论是:必须参考主机的标准和我们现有的教育体系，也就是大学和专业技校描述的标准。同时，结合独立后汽车市场的实际场景，尤其是维修服务的场景，一定要打通和统一这些标准，这样才能通过互联网做对接和数据对接，通过API接口共享。这是一个需要从根本上解决的标准问题。

我来说说华盛对汽车维修优质认证的做法。

先说理解，现在说我们的实践。我先介绍一下华盛公司。我们实际上有三个业务部门，都是基于我们的使命。我们早期的使命是“打破4S门店的垄断，树立行业标杆”。从2014年开始，我们发现这种数字化转型是大趋势，我们重构了新的使命。现在已经清楚了，我们分为三个部分。首先是让客户选择维修服务不再困难。我前面说过，其实从消费者的角度来说，由于缺乏优质可靠的民族品牌，客户选择维修服务领域的难度更大。我们华盛希望打造这样一个品牌。

第二，从汽修店的角度来说，它需要一个全国统一的管理体系来整体支撑这个品牌。那么这也是维修操作中的一个大问题……啤酒花目前，并有各种缺乏相关标准。所以我们提炼的是让天下没有难修的修理厂，重在汽修厂的标准化，让操作简单。

最后，我们希望汽车零部件，包括我们整个保险公司，主机业务，相关工具设备，培训等。，可以形成数字化的连接，透明高效的运营，让整个行业高效文明。所以我们最终希望塑造一个新的商业文明，因为我们对此有三大板块。

第一，华盛是豪车维修。

第二，我们有一个中型车应该是修的，主要是加盟，华声目前主要是自营。

第三，我们关联的是华胜和易修，主要是豪华车，包括大众。我们是极其正宗的，属于零件供应链。同时，华声一直在做自己的行业内整体解决方案的IT和数据服务。我们有将近17、18年的历史，有100多个IT团队。我们希望为行业提供行业级的标准和数据服务，所以也可以叫数字汇通，这是我们的三大业务板块。

回到我们高质量认证的概念，质量认证对行业的价值，第一条就是认证，尤其是国家官方层面的，可以建立公信力。对于整个消费者来说选择是一个很重要的概念，就是不知道该相信谁。

第二，只有信誉，如果没有客户自己的体验和口碑的传播，这个也是很难形成的，所以一定要有维修服务来提升它的体验。

最后会形成一些消费品牌，可以让整个行业规范高效的发展。因为有了规模和品牌企业，就会约束自己，进入良性循环，就会吸引更多的资源，同时也会更好的促进这个品牌的建设。品牌建设的背后，是一个标准的建设，是客户体验的传播。

这是我们整个高质量的认证，它的价值。

华盛也在探索这个体系。提炼的时候一定要有质量认证。首先要有基础的标准化，基础是整车底层的分类标准，公司标准，零件名称标准，零件收费标准等。会有很多与独立市场相关的标准。首先要有标准。有了标准之后，就会模块化操作。所以在华盛，我们会先从车辆维修开始做最复杂的产品，包括美容洗车间、精密维修车间、底盘、空调、发动机、板喷等等。包括产品标准，我们有自己的零部件供应链选择，所以这是产品化的第二个层面，就是把复杂的维修、服务或者产品化。当然我们的服务也有一些产品化，包括营销，我后面会举例说明。

然后在这个基础上再进行数字化，这里面包括很多数字化的工具。首先业务会上线，然后通过底层的标准字段进行数字化。最后可以汇总大量数据，继续开始智能营销、决策、报价等。，包括供应链。这是华声在之前认识的基础上，多年来一直在这个方向上做的事情。

我们最近提出要参照医疗系统，三甲医院，复杂的汽车维修，将其系统化。部门化的目的是让车辆成为一个复杂的系统，一个模块接一个模块，像医疗系统一样专业化。比如美容部，我们是洗车美容车间。有精细保养和快修，更多的是体检，还有一些常规的小保养；在大内科，我们把发动机、底盘、变速箱、电器、空调都专业化，把一些有一定技术含量的东西提炼出来。当然也有难度大的综合科。我们把品牌车型分离出来，比如奔驰、宝马、奥迪，把它主机厂的一些疑难杂症案例和我们自己开店时间的案例标准化。专业团队会做案例，会支持。当然还有钣金和喷漆，这是我们的业务板材喷涂中心。我们分为四个部门，每个部门都有独立的团队，专业的数据，专业的标准，相关的课程和运营。这样就推进了华声前面说的产品化、数字化的道路。

这里有几个被分类的场景。我们的一级分类和教材一样，比如发动机底盘、车身、电器，但是二级、三级、三级还有一些科目，我们开始结合独立后的市场应用场景，开始优化。我就不细说了。

我想在这里解释一下这种产品化。什么是产品化？华盛的维修产品化是通过人、机、料、法、环境、数六大要素来推动的。

“男”是技师萨，是医院系统的医生。他应该有专业认证，培训，认证。

“机”是设备等精度的保证。我们在2014年做了这个精度测试和快速保障，直接自主研发了一个专利的相关工具和设备。

“材料”是指配件和材料。我们在零件中使用发动机机油和制动盘等材料，这些材料使零件、类别和质量标准化。比如质量方面，我们有原厂件，配套品牌件，独立非产品集品牌件，当然还有仿冒件，拆解车，再制造件等。，我们将对它们进行标准化。这是配件和材料的问题。

“方法”就是方法。总的来说，我们就是整个操作流程和里面的关键标准。这是汽车维修中最复杂的一个，尤其是有故障的时候。我们已经在制定一些标准，这些标准将在后市场的标准化中发挥非常关键的作用。

“环”，环境是基于产品化中的一些配套形象。

“数”，数据在以往标准的基础上提炼为评价数据、营销数据和各种数据字段。

例如，在我们的鲍静车间，我们将在鲍静快修和商店中进行产品化。这是一张图像地图。在优良保修的基础上，我们每年还有一次季节性保修。季节性保修是季节性用户，我们的年销量可以超过10万。9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，华生集团董事长兼总裁周大军在第四届发表了主题为“高品质认证驱动新消费升级”的精彩演讲。

以下为现场演讲:

各位参加本次国际论坛的汽车行业领导、精英、专家、学者，大家好！我是华盛链条集团创始人周大军，很高兴有机会和大家分享华盛在汽车维修服务高质量认证方面的一些探索和实践。

首先我就说说目前我们汽车独立后对市场的一些认知和思考。众所周知，这个行业已经超过1万亿，而且还在继续增长。这种增长来自于汽车数量和车龄的增加。中国汽车平均车龄在5年左右，美国接近12年。然后车龄增加，整个汽车后市场的保养和配件都是和整个市场相关的，是不断增加的。

但是，有一个特点。目前这么大的市场集中度很低。中国有40多万家维修店，但美国整体规模和中国差不多，可能略高于中国，但其存量可能不到中国的一半。这也证明了中国的市场效率、能效、评估效率都比较低，也是因为没有在消费者中很有影响力的龙头企业。目前，从消费者的角度来看，4S店基本上是一个大的选择，但它不是一个品牌，它是一个4S厂家专注于一套汽车保养和售后保障的选择。

它的关键问题是什么？以后再说吧。这里做一个简单的提炼，整个行业的标准还是缺乏的，包括配件的增加，尤其是独立后的市场。最大的问题是配件真假，有高仿，有品牌件，有原厂件，有仿冒件等等。

第二是技术人员和服务人员。这个行业不规范。

第三，店铺的整个运营管理，厂家都有标准，但是独立之后，市场上没有多少非常规范的企业来规范它，目前也没有行业标准。

我也把独立后整个汽车市场的整个产业链联系起来。它的核心痛点和底层的核心缺陷是什么？和你做个分享。

行业第一端口一般以消费者、车主、用户为主。在这种情况下，他们的痛点其实是整个收费标准，服务标准，以及背后配件的标准不统一。4S商店都有，这是由主机厂主导的。这是现在车主最大的痛点，但是贵，小病大修多。他在外面的时候，靠的是私人朋友的介绍和自己不断的了解。其实本质上，他的选择取决于个人的不确定性和关系，只是没有品牌。

背后的逻辑是整个汽车维修服务店。现在虽然出了很多连锁店，但是这些连锁店并没有进入这些店。这里缺乏整个运营的规范和标准，包括配件，包括专业的技师和s a，包括店铺的管理定位。因为这导致了恶性竞争，包括数字化转型，大家都有很多困惑。汽车维修服务店背后不可或缺的是我们的供应链和汽车配件供应链。这是相辅相成的。目前就中国而言，根据我们目前的统计，4S店铺大概有35%的工作时间，65%是配件销售。独立后，由于市场缺乏标准，费用收不上来，很多钱都是配件信息不对称赚的。

所以根据我们的统计，一般修理厂的工时占比不到20%，最低的也就十几。在美国，应该是反过来。是将近70%的服务，因为服务是核心，价值创造，配件是透明的，配件的涨价幅度不能太高。然而，中国在汽车零部件领域仍存在大量问题，缺乏这种透明的标准。这是配件的一个痛点。

最近整个保险改革已经进行了很多年。这里最大的问题是保险公司在理赔整体层面的标准。比如4S门店的标准是和保险、销售相关的，但是独立后市场就没有那么强的关系了，所以要靠很多关系，比如……艺术品价格、零件质量和工作时间，这些都是不透明的或者总是在变化的。整个车库，车主，保险公司都有很多违规造成的内耗，大家都得不到这个价值。最后，车主不满意，车库不满意，保险公司赔付率高。所以保险公司的这个端口变化很多。

主机以新能源为主是一个趋势。新能源不可能沿用之前4S店的售后体系。大量使用新模式，销售和售后开始分离，利用整个社会资源更高效的运营。还有就是信息不对称，很多标准不衔接。

这里我总结一下，目前整个产业链整体效率较低，每个人各自的板块都有很多痛点。换句话说，整个运营的效率，独立后的整个汽车市场，是很低的。很多相关员工并不满意，换句话说，很多真正懂汽车维修和零配件的人并没有真正认识到他们的价值，很大一部分是通过不对称信息博弈在混战。这几年数字化转型，特别是BAT，特别是腾讯和阿里，包括JD.COM，都进入了汽车后独立市场。通过数字透明和资本加持的不断融合，在这个过程中其实会加速整个过程，但是痛点非常明显，大家都很难盈利。

把整个产业链数字化，最大的问题是我实际上把它做成几个标准。这些标准是从车辆系统中分类的，从底层开始。现在这个标准在4S店系统不统一，就是厂家不统一，奔驰有奔驰，奥迪有奥迪，大众有大众。那么独立后市场将会无所适从。

第二，在课本上，我们也研究了目前学校的培训。我们早期的教材更多的是面向制造业的，汽车独立以来市场维修部分就没有被关注过，所以应用场景不是很统一。包括零件名称的标准，也就是俗称的不统一，大量的维修项目不标准是因为零件名称不标准，整个维修项目不标准。因为维修项目涉及到工时费和材料费，所以会涉及到整个收费，这是利益关联和利益分配的一大来源。所以这个非标片之后，改变后的互联网很难打通和渗透。只有资本和一些交易，但是因为底层数据没有被穿透，整个产业链缺乏整体支撑，所以这是整个独立市场痛点的根本原因。我们华声一直在做这个总结和探索，我们得出的结论是:必须参考主机的标准和我们现有的教育体系，也就是大学和专业技校描述的标准。同时，结合独立后汽车市场的实际场景，尤其是维修服务的场景，一定要打通和统一这些标准，这样才能通过互联网做对接和数据对接，通过API接口共享。这是一个需要从根本上解决的标准问题。

我来说说华盛对汽车维修优质认证的做法。

先说理解，现在说我们的实践。我先介绍一下华盛公司。我们实际上有三个业务部门，都是基于我们的使命。我们早期的使命是“打破4S门店的垄断，树立行业标杆”。从2014年开始，我们发现这种数字化转型是大趋势，我们重构了新的使命。现在已经清楚了，我们分为三个部分。首先是让客户选择维修服务不再困难。我前面说过，其实从消费者的角度来说，由于缺乏优质可靠的民族品牌，客户选择维修服务领域的难度更大。我们华盛希望打造这样一个品牌。

第二，从汽修店的角度来说，它需要一个全国统一的管理体系来整体支撑这个品牌。那么这也是维修操作中的一个大问题……啤酒花目前，并有各种缺乏相关标准。所以我们提炼的是让天下没有难修的修理厂，重在汽修厂的标准化，让操作简单。

最后，我们希望汽车零部件，包括我们整个保险公司，主机业务，相关工具设备，培训等。，可以形成数字化的连接，透明高效的运营，让整个行业高效文明。所以我们最终希望塑造一个新的商业文明，因为我们对此有三大板块。

第一，华盛是豪车维修。

第二，我们有一个中型车应该是修的，主要是加盟，华声目前主要是自营。

第三，我们关联的是华胜和易修，主要是豪华车，包括大众。我们是极其正宗的，属于零件供应链。同时，华声一直在做自己的行业内整体解决方案的IT和数据服务。我们有将近17、18年的历史，有100多个IT团队。我们希望为行业提供行业级的标准和数据服务，所以也可以叫数字汇通，这是我们的三大业务板块。

回到我们高质量认证的概念，质量认证对行业的价值，第一条就是认证，尤其是国家官方层面的，可以建立公信力。对于整个消费者来说选择是一个很重要的概念，就是不知道该相信谁。

第二，只有信誉，如果没有客户自己的体验和口碑的传播，这个也是很难形成的，所以一定要有维修服务来提升它的体验。

最后会形成一些消费品牌，可以让整个行业规范高效的发展。因为有了规模和品牌企业，就会约束自己，进入良性循环，就会吸引更多的资源，同时也会更好的促进这个品牌的建设。品牌建设的背后，是一个标准的建设，是客户体验的传播。

这是我们整个高质量的认证，它的价值。

华盛也在探索这个体系。提炼的时候一定要有质量认证。首先要有基础的标准化，基础是整车底层的分类标准，公司标准，零件名称标准，零件收费标准等。会有很多与独立市场相关的标准。首先要有标准。有了标准之后，就会模块化操作。所以在华盛，我们会先从车辆保养开始做最复杂的产品，包括美容洗车间、精密保养车间、底盘、空调、发动机、板喷等等。包括产品标准，我们有自己的零部件供应链选择，所以这是产品化的第二个层次，就是把复杂的维修、服务或者产品化。当然我们的服务也有一些产品化，包括营销，我后面会举例说明。

然后在这个基础上再进行数字化，这里面包括很多数字化的工具。首先业务会上线，然后通过底层的标准字段进行数字化。最后可以汇总大量数据，继续开始智能营销、决策、报价等。，包括供应链。这是华声在之前认识的基础上，多年来一直在这个方向上做的事情。

我们最近提出要参照医疗系统，三甲医院，复杂的汽车维修，将其系统化。部门化的目的是让车辆成为一个复杂的系统，一个模块接一个模块，像医疗系统一样专业化。比如美容部，我们是洗车美容车间。有精细保养和快修，更多的是体检，还有一些常规的小保养；在大内科，我们把发动机、底盘、变速箱、电器、空调都专业化，把一些有一定技术含量的东西提炼出来。当然也有难度大的综合科。我们把品牌车型分离出来，比如奔驰、宝马、奥迪，把它主机厂的一些疑难杂症案例和我们自己开店时间的案例标准化。专业团队会做案例，会支持。当然还有钣金和喷漆，这是我们的业务板材喷涂中心。我们分为四个部门，每个部门都有独立的团队，专业的数据，专业的标准，相关的课程和运营。这样就推进了华声前面说的产品化、数字化的道路。

这里有几个被分类的场景。我们的一级分类和教材一样，比如发动机底盘、车身、电器，但是二级、三级、三级还有一些科目，我们开始结合独立后的市场应用场景，开始优化。我就不细说了。

我想在这里解释一下这种产品化。什么是产品化？华盛的维修产品化是通过人、机、料、法、环境、数六大要素来推动的。

“男”是技师萨，是医院系统的医生。他应该有专业认证，培训，认证。

“机”是设备等精度的保证。我们在2014年做了这个精度测试和快速保障，直接自主研发了一个专利的相关工具和设备。

“材料”是指配件和材料。我们在零件中使用发动机机油和制动盘等材料，这些材料使零件、类别和质量标准化。比如质量方面，我们有原厂件，配套品牌件，独立非产品集品牌件，当然还有仿冒件，拆解车，再制造件等。，我们将对它们进行标准化。这是配件和材料的问题。

“方法”就是方法。总的来说，我们就是整个操作流程和里面的关键标准。这是汽车维修中最复杂的一个，尤其是有故障的时候。我们已经在制定一些标准，这些标准将在后市场的标准化中发挥非常关键的作用。

“环”，环境是基于产品化中的一些配套形象。

“数”，数据在以往标准的基础上提炼为评价数据、营销数据和各种数据字段。

例如，在我们的鲍静车间，我们将在鲍静快修和商店中进行产品化。这是一张图像地图。在优良保修的基础上，我们每年还有一次季节性保修。季节性保修是季节性用户，我们的年销量可以超过10万。日前，沃尔沃汽车官方发布了最新的销售数据。根据官方统计，今年8月，沃尔沃在市场销售了15，818辆汽车，同比增长11.5%。此外，这一成绩也创下了沃尔沃今年单月销量的纪录。

值得注意的是，继8月初在中国市场迎来百万车主后，沃尔沃汽车销量持续攀升，连续5个月实现两位数增长，显示出强劲的发展势头。今年1月至8月，沃尔沃在中国共销售了95，798辆新车。

车型方面，8月份，XC60依然是沃尔沃在华最畅销的车型，月销量超过6000辆。此外，新款S60订单首次突破3000辆，XC40同比翻番。品牌车型的新生力量成为沃尔沃汽车销量的新增长点。日前，沃尔沃汽车官方发布了最新的销售数据。根据官方统计，今年8月，沃尔沃在市场销售了15，818辆汽车，同比增长11.5%。此外，这一成绩也创下了沃尔沃今年单月销量的纪录。

值得注意的是，继8月初在中国市场迎来百万车主后，沃尔沃汽车销量持续攀升，连续5个月实现两位数增长，显示出强劲的发展势头。今年1月至8月，沃尔沃在中国共销售了95，798辆新车。

车型方面，8月份，XC60依然是沃尔沃在华最畅销的车型，月销量超过6000辆。此外，新的S60订单超过3000辆t……第一次，XC40同比翻番。品牌车型的新生力量成为沃尔沃汽车销量的新增长点。

标签：奥迪奔驰大众宝马发现

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