长期以来，巨头牵手是很常见的事情。
近期，特斯拉在美国资本市场持续高估值的势头有所放缓。随着负面因素的出现，其股价也连续多日出现不同程度的下跌。美国东部时间9月4日，特斯拉股价在盘后交易中下跌8%，此前S&P道琼斯指数宣布将Etsy等公司纳入标准普尔500指数，但特斯拉未被纳入新一批公司。标准普尔道琼斯指数公司的这一决定对特斯拉的投资者是一个很大的打击。毕竟纳入标准普尔500指数也意味着公司前景相对乐观。
虽然有点遗憾，但昨天特斯拉的股价出现了小范围的“回升”。截至收盘，最终收于418.32美元，涨幅2.78%，总市值也回升至3897.94亿美元。更有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近在德国进行了72小时的检查。除了查看德国柏林第二座海外超级工厂的建设进度，拜访当地负责工期的相关官员，据彭博新闻报道，前者还秘密拜访了大众集团CEO迪斯。
同时，在二者的积极推动下，特斯拉与传统汽车巨头大众集团在电动化领域达成“盟约”。看到这里，我不禁感慨，如果消息属实，当新能源领域和传统燃油车领域两大巨头选择牵手，全球汽车市场的电动化转型将再次提速，竞争将更加激烈。
并且在Diss的热情邀请下，马斯克还深度体验了MEB纯级别平台下诞生的大众ID.3和大众ID.4，并与前者进行了两个小时的会面。会谈结束后，马斯克立即返回美国，大众集团官方发言人首次证实了此次会面的真实性。迪斯本人在社交媒体上对马斯克大加赞赏，称在德国建设超级工厂正在推动德国汽车工业的转型。
事实上，早在今年7月底，马斯克就在其个人社交平台上发布了一条让所有行业从业者感到兴奋或危机的消息。“特斯拉开放了软件的许可，提供了动力系统和电池。我们的目标是努力加速可持续能源的发展，而不是压制其他竞争对手！”后来，前者补充道，“授权软件涵盖了特斯拉的自动驾驶系统。"
此消息一出，可以说这个“软件定义汽车”的时代已经被彻底引爆。早在2014年6月，特斯拉其实就开放了相关的电动汽车专利。当时马斯克表示，“特斯拉不会对那些善意使用我们技术的人发起专利诉讼。我们认为开放专利只会增强而不是削弱特斯拉的地位。”
所以这次开放软件，更多的是特斯拉对自身技术储备的信心。同时，在这背后，可能隐藏着马斯克的“野心”。因为他不仅要用产品打压竞争对手，还要把自己的软件提供给对方，把它变成“客户”，而特斯拉也将成为拥有核心技术的软硬件供应商。
至于特斯拉在软件层面的实力，那就不用说了。不久前，大众汽车董事长赫伯特迪斯(Herbert Diss)坦率地承认，该公司在软件方面已经落后于特斯拉，因此他所谓的“特斯拉追赶计划”正在内部实施，以缩小这家德国汽车制造商与特斯拉之间的软件差距。
此前，大众汽车集团负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇(Thomas Ubridge)表示，特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面已经领先竞争对手十年。最近，奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)也认为，奥迪在软件和电子领域已经落后特斯拉两年。
所以对于大众集团来说，与其一直和特斯拉竞争，不如在前期选择合作，共同推动整个行业更快的进步和变革。对于特斯拉来说，大众汽车百年后在汽车行业的成熟经验正是其取得更大进步所需要的。长期以来，巨头牵手是很常见的事情。
近期，特斯拉在美国资本市场持续高估值的势头有所放缓。随着负面因素的出现，其股价也连续多日出现不同程度的下跌。美国东部时间9月4日，特斯拉股价在盘后交易中下跌8%，此前S&P道琼斯指数宣布将Etsy等公司纳入标准普尔500指数，但特斯拉未被纳入新一批公司。标准普尔道琼斯指数公司的这一决定对特斯拉的投资者是一个很大的打击。毕竟纳入标准普尔500指数也意味着公司前景相对乐观。
虽然有点遗憾，但昨天特斯拉的股价出现了小范围的“回升”。截至收盘，最终收于418.32美元，涨幅2.78%，总市值也回升至3897.94亿美元。更有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近在德国进行了72小时的检查。除了查看德国柏林第二座海外超级工厂的建设进度，拜访当地负责工期的相关官员，据彭博新闻报道，前者还秘密拜访了大众集团CEO迪斯。
同时，在二者的积极推动下，特斯拉与传统汽车巨头大众集团在电动化领域达成“盟约”。看到这里，我不禁感慨，如果消息属实，当新能源领域和传统燃油车领域两大巨头选择牵手，全球汽车市场的电动化转型将再次提速，竞争将更加激烈。
并且在Diss的热情邀请下，马斯克还深度体验了MEB纯级别平台下诞生的大众ID.3和大众ID.4，并与前者进行了两个小时的会面。会谈结束后，马斯克立即返回美国，大众集团官方发言人首次证实了此次会面的真实性。迪斯本人在社交媒体上对马斯克大加赞赏，称在德国建设超级工厂正在推动德国汽车工业的转型。
事实上，早在今年7月底，马斯克就在其个人社交平台上发布了一条让所有行业从业者都感到exci的消息……d或处于危机中。“特斯拉开放了软件的许可，提供了动力系统和电池。我们的目标是试图加速可持续能源的发展，而不是压制其他竞争对手！”后来，前者补充道，“授权软件涵盖了特斯拉的自动驾驶系统。”
此消息一出，可以说这个“软件定义汽车”的时代已经被彻底引爆。早在2014年6月，特斯拉其实就开放了相关的电动汽车专利。当时马斯克表示，“特斯拉不会对那些善意使用我们技术的人发起专利诉讼。我们认为开放专利只会增强而不是削弱特斯拉的地位。”
所以这次开放软件，更多的是特斯拉对自身技术储备的信心。同时，在这背后，可能隐藏着马斯克的“野心”。因为他不仅要用产品打压竞争对手，还要把自己的软件提供给对方，把它变成“客户”，而特斯拉也将成为拥有核心技术的软硬件供应商。
至于特斯拉在软件层面的实力，那就不用说了。不久前，大众汽车董事长赫伯特迪斯(Herbert Diss)坦率地承认，该公司在软件方面已经落后于特斯拉，因此他所谓的“特斯拉追赶计划”正在内部实施，以缩小这家德国汽车制造商与特斯拉之间的软件差距。
此前，大众汽车集团负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇(Thomas Ubridge)表示，特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面已经领先竞争对手十年。最近，奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)也认为，奥迪在软件和电子领域已经落后特斯拉两年。
所以对于大众集团来说，与其一直和特斯拉竞争，不如在前期选择合作，共同推动整个行业更快的进步和变革。对于特斯拉来说，大众汽车百年后在汽车行业的成熟经验正是其取得更大进步所需要的。
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