领克06能否成为年轻后浪们第一辆车？

9月6日，LECK品牌旗下全新小型SUV LECK 06正式公布。新车发布了三个动力版本共五款车型，分别是:Plus、金Pro、耀晕、MHEV Pro和Plus。售价区间为11.86万-15.86万元，基于吉利集团BMA模块化架构。拥有价格、配置、平台优势的雷克萨斯06能否成为年轻浪潮的首款车？以低价取胜，以高价匹配是自主汽车品牌一贯的销售策略，这一传统也被Link 06继承。因为将小型SUV定位为细分市场，其长宽高分别为4340mm、1820mm、1625mm，领先于同级合资品牌的竞品车型。2640mm的轴距尺寸也能为车内乘员提供良好的乘坐舒适性。此次，领克06提供了三种动力选择，包括常规动力形式:燃油版，以及为适应新能源趋势而推出的两款车型:MHEV轻度混动版和PHEV插电式混动版。燃油版搭载:1.5TD涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱动力组合；MHEV轻度混动版配备:1.5TD MHEV动力总成+48V光混系统，48V可额外提供84N·m的辅助动力；PHEV插电混动版搭载:1.5TD PHEV动力总成+11.3kWh高容量三元锂电池(纯续航55km)，支持220V反向充电。三种形式的电力能源基本满足了大部分用户的多样化使用需求。智能部分，领克06配备了城市队长智能驾驶辅助系统和智能互联系统。城市队长智能驾驶辅助系统集成了PA智能导航系统、泊车系统、行车记录三大驾驶辅助功能，可实现全场景L2.5智能驾驶。其中RPA一键遥控泊车、PA智能导航系统、神眼540°全景影像等特色功能也将首次进行。据了解，新推出的雷克萨斯06是中国第一款配备翻车保护系统的车辆。此前，克林与中国汽车技术研究中心合作，对克林06进行了翻车保护系统的安全测试，这是中国首次翻车保护系统的公开实车测试。携带翻车保护的意义:随着汽车数量的快速增加，车辆的事故率也大大增加。在交通事故中，车辆主要有正面碰撞、侧面碰撞和追尾，虽然翻车事故只占其中的一小部分，占比很小。据国内最大的事故数据库CIDAS统计，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及侧翻事故的比例达到19.5%。从伤亡程度来看，翻车事故的受伤率为55.6%，死亡率为10.9%，远高于正面、侧面和追尾碰撞。数据显示翻车事故的致死率非常高。因此，研究侧翻事故，开发相关车辆技术，降低死亡率和乘员伤害，具有重要的经济和社会意义。鉴于翻车事故比例不高，汽车行业的翻车保护测试并不是强制性的，该系统开发难度大，成本高。在此之前，国内没有成熟完整的翻车保护系统测试方法和机制。从实车模拟的滚动碰撞事故中可以看出，安全测试完成后，两侧的四个车门都能顺利打开，达到甚至超过了中汽研究院原先设定的“单侧开门”的合格标准。此次实车实验不仅是领克的安全证书，也填补了国内汽车侧翻保护测试系统的空白，对整个汽车行业的安全具有重要意义。重要重量——BMA模块化架构自福特创造性地命名T系列流水线造车以来，100多年来，企业一直在寻找更高效的造车方式，直到2007年大众推出MQB架构，通过不同车型实现了备件共享和共线生产，大大提高了汽车生产效率，不仅节约了成本，缩短了开发时间，还达到了减少设备投资、降低零部件成本的目的。出于灵活性、节约成本等诸多原因，一线汽车品牌非常重视模块化平台的开发。除了大众的MQB、MLB、MMB和MEB(电气模块化平台)，丰田TNGA、宝马的UKL、奔驰的MFA和MRA、日产的CMF都属于模块化平台或架构。新上市的06采用的平台是BMA架构，这是该平台生产的第一款雷克萨斯车型。从01年到06年，实现了所有车型的模块化生产。BMA基础模块化架构(简称B段模块化架构)，吉利集团研发BMA架构已经四年多了。与CMA架构不同，吉利和沃尔沃联合开发技术，BMA架构完全由吉利自主研发设计，从中吸取了与沃尔沃合作开发CMA架构的经验。兼容性方面，BMA平台可以搭载传统动力，也可以搭载基于48V的新能源PHEV、HEV、MHEV，动力形式的广泛兼容性在领克06身上得到了证明。根据吉利发布的BMA数据，不同车型之间的零部件通用性高达70%,而rese……新车的ch和开发时间将缩短至18~24个月，比传统平台提高近一倍，研发成本也比传统平台降低20%~30%。对于车企来说，模块化极其重要，新能源电动车未来的趋势也离不开模块化生产。吉利汽车8月共销售新车113，443辆，与去年同期相比明显增长12%。与此同时，今年1-8月，吉利汽车累计销量已达749，107辆，已完成全年132万辆销售目标的57%，位居中国自主品牌乘用车销量第一。对于吉利汽车这个销量巨大的品牌来说，模块化生产模式有利于提高汽车零部件质量和自动化水平，提高汽车装配质量，缩短汽车研发周期。如果没有建立模块化的结构，很可能无法完成既定的产出。汽车模块化生产的意义肯定是提高生产效率，减少R&D环节的重复，把整体分成一些不同的部件，一定程度上降低生产环节的复杂程度。目前，年利达正处于品牌提升期。BMA用于在生产模式上已经具有经济优势的车型，CMA用于中档车型，以及可能使用的高端模块架构SPA，从三个平台完成不同价位、不同级别车型的布局，在与大众、丰田等世界一线车企的竞争中，为生产环节提供更多的技术支持。最后写的是吉利汽车为了品牌的向上发展而创立了雷克萨斯，成立仅17年的雷克萨斯也完成了自己的任务。今年1-8月，雷克萨斯累计销量为87，192辆，同比增长约15.5%。在刚刚过去的8月，雷克萨斯月销量达到17098辆，同比增长约56%，创下历史新高。目前小型SUV细分市场的大部分市场份额被日系和德系合资车型占据，而领克06的上市承担了开拓小型SUV细分市场的重任。当然领克06也不是绝对完美的车。全系搭载1.5T三缸发动机，抖动问题可能成为其销量的最大障碍。随着销量越来越高，车型也越来越多。在众多自主品牌中，目前的雷克萨斯无论是产品系列、销量还是R&D技术实力都是数一数二的。领克06作为一款专为年轻人打造的车型，能否打动年轻消费者？让我们拭目以待。雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网原创文章未经授权禁止转载。详见转载说明。9月6日，LECK品牌旗下全新小型SUV LECK 06正式公布。新车发布了三个动力版本共五款车型，分别是:Plus、金Pro、耀晕、MHEV Pro和Plus。售价区间为11.86万-15.86万元，基于吉利集团BMA模块化架构。拥有价格、配置、平台优势的雷克萨斯06能否成为年轻浪潮的首款车？以低价取胜，以高价匹配是自主汽车品牌一贯的销售策略，这一传统也被Link 06继承。因为将小型SUV定位为细分市场，其长宽高分别为4340mm、1820mm、1625mm，领先于同级合资品牌的竞品车型。2640mm的轴距尺寸也能为车内乘员提供良好的乘坐舒适性。此次，领克06提供了三种动力选择，包括常规动力形式:燃油版，以及为适应新能源趋势而推出的两款车型:MHEV轻度混动版和PHEV插电式混动版。燃油版搭载:1.5TD涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱动力组合；MHEV轻度混动版配备:1.5TD MHEV动力总成+48V光混系统，48V可额外提供84N·m的辅助动力；PHEV插电混动版搭载:1.5TD PHEV动力总成+11.3kWh高容量三元锂电池(纯续航55km)，支持220V反向充电。三种形式的电力能源基本满足了大部分用户的多样化使用需求。智能部分，领克06配备了城市队长智能驾驶辅助系统和智能互联系统。城市队长智能驾驶辅助系统集成了PA智能导航系统、泊车系统、行车记录三大驾驶辅助功能，可实现全场景L2.5智能驾驶。其中RPA一键遥控泊车、PA智能导航系统、神眼540°全景影像等特色功能也将首次进行。据了解，新推出的雷克萨斯06是中国第一款配备翻车保护系统的车辆。此前，克林与中国汽车技术研究中心合作，对克林06进行了翻车保护系统的安全测试，这是中国首次翻车保护系统的公开实车测试。携带翻车保护的意义:随着汽车数量的快速增加，车辆的事故率也大大增加。在交通事故中，车辆主要有正面碰撞、侧面碰撞和追尾，虽然翻车事故只占其中的一小部分，占比很小。据国内最大的事故数据库CIDAS统计，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及侧翻事故的比例达到19.5%。从伤亡程度来看，翻车事故的受伤率为55.6%，死亡率为10.9%，远高于正面、侧面和追尾碰撞。数据显示翻车事故的致死率非常高。因此，研究侧翻事故，开发相关车辆技术，降低死亡率和乘员伤害，具有重要的经济和社会意义。鉴于翻车事故比例不高，汽车行业的翻车保护测试并不是强制性的，该系统开发难度大，成本高。在此之前，国内没有成熟完整的翻车保护系统测试方法和机制。从实车模拟的滚动碰撞事故中可以看出，安全测试完成后，两侧的四个车门都能顺利打开，达到甚至超过了中汽研究院原先设定的“单侧开门”的合格标准。此次实车实验不仅是领克的安全证书，也填补了国内汽车侧翻保护测试系统的空白，对整个汽车行业的安全具有重要意义。重要重量——BMA模块化架构自福特创造性地命名T系列流水线造车以来，100多年来，企业一直在寻找更高效的造车方式，直到2007年大众推出MQB架构，通过不同车型实现了备件共享和共线生产，大大提高了汽车生产效率，不仅节约了成本，缩短了开发时间，还达到了减少设备投资、降低零部件成本的目的。出于灵活性、节约成本等诸多原因，一线汽车品牌非常重视模块化平台的开发。除了大众的MQB、MLB、MMB和MEB(电气模块化平台)，丰田TNGA、宝马的UKL、奔驰的MFA和MRA、日产的CMF都属于模块化平台或架构。新上市的06采用的平台是BMA架构，这是该平台生产的第一款雷克萨斯车型。从01年到06年，实现了所有车型的模块化生产。BMA基础模块化架构(简称B段模块化架构)，吉利集团研发BMA架构已经四年多了。与CMA架构不同，吉利和沃尔沃联合开发技术，BMA架构完全由吉利自主研发设计，从中吸取了与沃尔沃合作开发CMA架构的经验。兼容性方面，BMA平台可以搭载传统动力，也可以搭载基于48V的新能源PHEV、HEV、MHEV，动力形式的广泛兼容性在领克06身上得到了证明。根据吉利发布的BMA数据，不同车型之间的零部件通用性高达70%,而rese……新车的ch和开发时间将缩短至18~24个月，比传统平台提高近一倍，研发成本也比传统平台降低20%~30%。对于车企来说，模块化极其重要，新能源电动车未来的趋势也离不开模块化生产。吉利汽车8月共销售新车113，443辆，与去年同期相比明显增长12%。与此同时，今年1-8月，吉利汽车累计销量已达749，107辆，已完成全年132万辆销售目标的57%，位居中国自主品牌乘用车销量第一。对于吉利汽车这个销量巨大的品牌来说，模块化生产模式有利于提高汽车零部件质量和自动化水平，提高汽车装配质量，缩短汽车研发周期。如果没有建立模块化的结构，很可能无法完成既定的产出。汽车模块化生产的意义肯定是提高生产效率，减少R&D环节的重复，把整体分成一些不同的部件，一定程度上降低生产环节的复杂程度。目前，年利达正处于品牌提升期。BMA用于在生产模式上已经具有经济优势的车型，CMA用于中档车型，以及可能使用的高端模块架构SPA，从三个平台完成不同价位、不同级别车型的布局，在与大众、丰田等世界一线车企的竞争中，为生产环节提供更多的技术支持。最后写的是吉利汽车为了品牌的向上发展而创立了雷克萨斯，成立仅17年的雷克萨斯也完成了自己的任务。今年1-8月，雷克萨斯累计销量为87，192辆，同比增长约15.5%。在刚刚过去的8月，雷克萨斯月销量达到17098辆，同比增长约56%，创下历史新高。目前小型SUV细分市场的大部分市场份额被日系和德系合资车型占据，而领克06的上市承担了开拓小型SUV细分市场的重任。当然领克06也不是绝对完美的车。全系搭载1.5T三缸发动机，抖动问题可能成为其销量的最大障碍。随着销量越来越高，车型也越来越多。在众多自主品牌中，目前的雷克萨斯无论是产品系列、销量还是R&D技术实力都是数一数二的。领克06作为一款专为年轻人打造的车型，能否打动年轻消费者？让我们拭目以待。雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网原创文章未经授权禁止转载。详见转载说明。

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