捷达：三十年间有与无

丽江，现在，靠近我的村庄，遇见人们。

跟着试驾队伍，绕过雪山脚下的盘山公路。回来的路上，熟悉的风景在眼前飞驰而过，我的目光在远处的山上停留了一会儿，然后聚焦在路边的森林，回忆过去30年的细节和片段，这些细节和片段频繁地浮现在我的脑海里，是爱伦堡的回忆录《人、岁月与生活》中的序言:

“一个人的记忆就像黑暗中的汽车大灯，一下子照亮了树，一下子照亮了人。我们必须用猜测来填补空白。”从解冻文学时代走出来的文学巨擘们，从小说到自传，大都回到了爱伦堡开篇的基调“谁记得一切，谁就会感到沉重”，而我们这些在时代的激荡与变迁中成长起来的人，作为个体，回忆起我们过去的30年，带着时代的烙印，我们得到了什么，又失去了什么？

三十年，想想都不容易。

关于三十年的反思和总结，给我印象最深的是陈佳琪教授大学时写的《三十年的存在与不存在》。有与无是哲学范畴，就像有些人会直接把萨特的有与无翻译成有与无。简单来说，“有”就是现象和表象，是我们看得见、摸得着的，而“无”自然就是那些我们没有得到、失去的东西。

有趣的是，在我出生的那一年，陈佳琪教授写下了《三十年后如何超越你的问题而生活》一文。据说书名的灵感来源于罗伯茨的一本书，但在30年后的今天，如何踩着生活的荆棘，如何明智而平和地控制生活不断抛给我们的问题，也让我有了一个分析自己的思路。

家琪教授的标题启发我写了一篇手稿，我决定用“30年后有或没有”作为我文章的标题，就像罗伯特30年前启发我的老师一样。我不仅反思自己，也反思这三十年来的得失、悲喜。也借此机会重新认识和思考捷达，思考30年来汽车市场大起大落的“天启”，从一个车型到一个品牌。

乘风破浪在春秋

三十年，三十年，意味着什么？

我记得在我跨入30岁门槛的前一年，在智利的伊拉斯谟喝了一杯30年的马克西米诺。从更早的1984年份到更新的2018年份，这个来自新大陆的“小男孩”毫无畏惧拉菲、玛歌等顶级葡萄酒的权威，做了19款大众盲品。经过几代人的艰苦探索，他终于以顽强的实力奠定了智利葡萄酒的世界地位。

三十年，一个国家的酒业才能真正转型。以马克西米诺为代表，智利“十八罗汉”的巅峰之作，能有今天的辉煌。除了一如既往的坚持高品质，最关键的因素是大胆创新，与时俱进，敢于突破。

古希腊的赫拉克利特在两千多年前就告诉人们，只有变化才是永恒的；心理学三巨头之一的阿尔弗雷德·阿德勒在《自卑与超越》中强调人生的不确定性是我们希望的源泉，这与海德格尔在《存在与时间》中的“可能性高于现实”有异曲同工之妙。

经历了30年的风风雨雨，行业30年的风风雨雨，如一眨眼，又是新生。好酒如此，人如此，车也如此。对于中国汽车工业而言，捷达进入中国后的30年创新变革，也是中国社会崛起、工业蓬勃发展的关键30年。

1991年，一汽大众汽车有限公司在长春正式成立。同年12月，第二代捷达引入中国市场，命名为“捷达”，在长春组装。当时捷达15万辆的产量目标在国内是史无前例的。此后于1995年完全实现独立生产，再次度过了短暂的生产适应期。从一款车型到一个品牌，肩负着自己使命的捷达，在中国这个最关键的市场，已经奋战了30年。

徐人生的三十年，捷达做对了什么？

首先，把握中国消费者的核心需求。回顾过去30年，中国汽车市场从小到大，从弱到强，消费者对车辆的需求也发生了翻天覆地的变化。回顾上世纪末的“老三”时代(富康、捷达、桑塔纳)，老款捷达造型经典，耐开。一度被百姓顶礼膜拜，与桑塔纳一起成为南北紧凑型销量之王。

30年后的今天，随着年轻消费者的崛起，捷达也根据时代需求进行了自我创新。捷达引入中国后不同版本都有变化，这里就不赘述了。但值得一提的是，捷达品牌独立后推出的几款新车，整体设计语言都进行了全新的更新，不仅符合消费者汽车审美的进化方向，也更有利于迎合年轻人的购车诉求，帮助大众淡化。

其次，捷达作为新品牌的独立是中国30年最关键的转折点，也是继续进入中国市场最正确的决定之一。

捷达作为大众旗下最便宜的车，肩负着收割入门级市场的重任。独立后相当于与大众品牌切割，既有助于保持大众品牌的溢价，又开辟了新的阵地，有助于稳定和发展经济市场的消费者。

对于30年的马克西米诺这样的顶级葡萄酒来说，或许已经不在最佳品鉴期，巅峰已经过去。开瓶后，我们会细细品味，更多地感受到李宗盛歌词中的沧桑和山那边的寂静。

但是，对于一个人，一个行业来说，30年的风雨，可能是盛与衰的拐点，也可能只是一个新的起点。每天乘风破浪，是一道决定新变化的选择题。目前，捷达也将在“新四化”改造中迎来新的发展契机，不仅赋予新车不一样的设计风格，还将加入自动化、智能化甚至轻量化材料等新元素。

关键是，捷达一直在进化。

买彩票中奖

没错，30岁的岁月带来了对新时代的向往，但也承载了对新面貌的矛盾和焦虑，以及清水、浑水、浊水的混杂。爱伦堡在他的《人、岁月、人生》中也表达了类似的忧虑。他说，今天的时代就像一辆高速行驶的火车，我们不能对着火车大喊“停下来，我要仔细看看你！“但我们只能瞥见它的光芒，或者说不知不觉中，有些人已经倒在了时代的车轮下。

“而人的命运，往往不能像下棋一样顺着思路走完一局棋。很多时候，大多数人的命运更像是彩票。”

汽车人在市场和时代的大潮中沉浮。那些曾经站在行业浪潮上的人，对过去依然历历在目。当趋势发生革命性的变化，他们不得不离开过去的舒适区，潜入新四化、造车新势力的创业深海。而那些在抄袭之路上走到黑的众泰人，在破产清算的大潮中早已无力回天，不思进取、缺乏造车诚意的力帆人，也在产业转型的拐点走向黄昏。

变化如此之快，让所有人都措手不及。

捷达30年，如何才能保持初心？

诚然，大众汽车进入中国汽车市场以来，占据了近20%的市场份额，表现可圈可点。算上去年9月正式上市的首款SUV车型VS 5，以及陆续推向市场的轿车VA 3和SUV车型VS 7，捷达品牌下的三款车型已经覆盖了6-15万的价格区间。截至8月中旬，2020年累计销量已突破10万辆的新里程碑。

一步一个脚印的成功，从车型到品牌的转变，是捷达近年来在中国市场取得的成绩。随着“一门三街”产品布局的完成，捷达的品牌形象已初步确立。接下来是新捷达，新起点，这个品牌还有什么可以改进的地方？

第一，是定位。新品牌成立之初，捷达的原始受众主要是年轻一代的消费者，但从最近一年的购车者画像来看，实际购买者的年龄也不算小。面向未来，捷达应该如何解决这个关于受众定位的矛盾？

其次，是产品。在产品技术上，捷达一直依赖大众和西雅特，是这两个品牌相对入门级的车型。捷达品牌逐渐成熟，如何继续衍生自己的新产品？

最后是营销。事实上，营销中的打法与产品定位密切相关。如果这个阶段的受众更多的是老捷达的老年消费者，那么整个营销策略，甚至销售层面的一些针对性的话，都会面临新的挑战。

一代人有一代人的使命

在我出生的那一年，李泽厚给自己的一次采访取名为《我也曾疯狂》。对话只有三页，但隐隐约约看出，李老师还是不想说出那个虔诚而模糊的信仰期的真相。然而，谁没疯过呢？就像每个国家，或者说每个行业，都或多或少有过一次转瞬即逝的文化高潮，只是碰巧我出生在80年代末90年代初，然后我想想那个转折点。回过头来，我只能看着。

如果以十年为尺度，白衣飘飘的80年代，是一个很有人脉和结构的大话题。第五代导演，西藏组画，什么都没有，明星艺术展，湖南文化的传承，摇滚，八五艺术运动...这些具有颠覆属性或启蒙意义的点，都形成了直面社会现状的线条，这些超越学科关注的线条，直接构成了80年代的浪漫理想主义。

90年代，眼花缭乱的商业慢慢涌入，强调效率和主流价值观的生活方式似乎阻碍了我们对世界的充分思考。狭隘的信息流总是着眼于短期回报，这让我们更容易忽略事物本身的社会内涵和长期价值...

正如主编石杰在《汽车公社》序言中所写的“雄鹰控风远，鲤鱼追浪高”，尼尔·波兹曼和中国自诩的启蒙运动的知识分子，无论多么痛苦，都阻挡不了这个时代的脚步。当信息渠道从印刷的规则转变为电视的规则，一个……再到网络的统治，无论精英们如何嚣张，喊着“娱乐至死是可耻的”，始终无法阻止社会公共话语权的特征从理性、有序、逻辑，逐渐变为断章取义、表面化、碎片化。

转念一想，一代人有一代人的使命。

汽车也是，汽车工业也是。

在进入中国市场30年的特殊节点，捷达的VS 5和VS 7两款主力车型分别推出了30年版本。这次丽江之行，我们试驾的是30年版捷达VS 7，是基于现款VS 7的自动进取升级。

业内都知道，10-15万元的价格区间一直是自主品牌的价格腹地，也是合资品牌小型SUV或紧凑型车市场最具竞争力的价格区间。30年版的推出，不仅具有30年里程碑式的纪念意义，更是在产品配置上做出了适度的调整，为正处于30年的捷达打下了更加坚实的护城河。

30年版本的VS 7在配置上增加了360°全景影像、遥控汽车控制、隔音升级、电动尾门等功能。针对“30岁的美丽”这一试驾主题，活动主办方解释说，这一系列升级可以让姐妹们拥有更便捷、更有品质的出行体验，但在我自己看来，新车肩负着捷达品牌洞察年轻消费者、深化德系车在入门级市场的产品使命的核心诉求。

?

对于品牌成立仅一年零六个月的捷达来说，30岁版更像是另一个征战中国车市的“军阀”。对于全体大众来说，捷达品牌的胜利是深挖经济市场，在全球获得更大市场份额的“定心丸”。丽江，现在，靠近我的村庄，遇见人们。

跟着试驾队伍，绕过雪山脚下的盘山公路。回来的路上，熟悉的风景在眼前飞驰而过，我的目光在远处的山上停留了一会儿，然后聚焦在路边的森林，回忆过去30年的细节和片段，这些细节和片段频繁地浮现在我的脑海里，是爱伦堡的回忆录《人、岁月与生活》中的序言:

“一个人的记忆就像黑暗中的汽车大灯，一下子照亮了树，一下子照亮了人。我们必须用猜测来填补空白。”从解冻文学时代走出来的文学巨擘们，从小说到自传，大都回到了爱伦堡开篇的基调“谁记得一切，谁就会感到沉重”，而我们这些在时代的激荡与变迁中成长起来的人，作为个体，回忆起我们过去的30年，带着时代的烙印，我们得到了什么，又失去了什么？

三十年，想想都不容易。

关于三十年的反思和总结，给我印象最深的是陈佳琪教授大学时写的《三十年的存在与不存在》。有与无是哲学范畴，就像有些人会直接把萨特的有与无翻译成有与无。简单来说，“有”就是现象和表象，是我们看得见、摸得着的，而“无”自然就是那些我们没有得到、失去的东西。

有趣的是，在我出生的那一年，陈佳琪教授写下了《三十年后如何超越你的问题而生活》一文。据说书名的灵感来源于罗伯茨的一本书，但在30年后的今天，如何踩着生活的荆棘，如何明智而平和地控制生活不断抛给我们的问题，也让我有了一个分析自己的思路。

家琪教授的标题启发我写了一篇手稿，我决定用“30年后有或没有”作为我文章的标题，就像罗伯特30年前启发我的老师一样。我不仅反思自己，也反思这三十年来的得失、悲喜。也借此机会重新认识和思考捷达，思考30年来汽车市场大起大落的“天启”，从一个车型到一个品牌。

< img alt = "捷达、大众、桑塔……、一汽、飞驰" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303230851656228/2 . jpg "/>

乘风破浪在春秋

三十年，三十年，意味着什么？

我记得在我跨入30岁门槛的前一年，在智利的伊拉斯谟喝了一杯30年的马克西米诺。从更早的1984年份到更新的2018年份，这个来自新大陆的“小男孩”毫无畏惧拉菲、玛歌等顶级葡萄酒的权威，做了19款大众盲品。经过几代人的艰苦探索，他终于以顽强的实力奠定了智利葡萄酒的世界地位。

三十年，一个国家的酒业才能真正转型。以马克西米诺为代表，智利“十八罗汉”的巅峰之作，能有今天的辉煌。除了一如既往的坚持高品质，最关键的因素是大胆创新，与时俱进，敢于突破。

古希腊的赫拉克利特在两千多年前就告诉人们，只有变化才是永恒的；心理学三巨头之一的阿尔弗雷德·阿德勒在《自卑与超越》中强调人生的不确定性是我们希望的源泉，这与海德格尔在《存在与时间》中的“可能性高于现实”有异曲同工之妙。

经历了30年的风风雨雨，行业30年的风风雨雨，如一眨眼，又是新生。好酒如此，人如此，车也如此。对于中国汽车工业而言，捷达进入中国后的30年创新变革，也是中国社会崛起、工业蓬勃发展的关键30年。

1991年，一汽大众汽车有限公司在长春正式成立。同年12月，第二代捷达引入中国市场，命名为“捷达”，在长春组装。当时捷达15万辆的产量目标在国内是史无前例的。此后于1995年完全实现独立生产，再次度过了短暂的生产适应期。从一款车型到一个品牌，肩负着自己使命的捷达，在中国这个最关键的市场，已经奋战了30年。

徐人生的三十年，捷达做对了什么？

首先，把握中国消费者的核心需求。回顾过去30年，中国汽车市场从小到大，从弱到强，消费者对车辆的需求也发生了翻天覆地的变化。回顾上世纪末的“老三”时代(富康、捷达、桑塔纳)，老款捷达造型经典，耐开。一度被百姓顶礼膜拜，与桑塔纳一起成为南北紧凑型销量之王。

30年后的今天，随着年轻消费者的崛起，捷达也根据时代需求进行了自我创新。捷达引入中国后不同版本都有变化，这里就不赘述了。但值得一提的是，捷达品牌独立后推出的几款新车，整体设计语言都进行了全新的更新，不仅符合消费者汽车审美的进化方向，也更有利于迎合年轻人的购车诉求，帮助大众淡化。

其次，捷达作为新品牌的独立是中国30年最关键的转折点，也是继续进入中国市场最正确的决定之一。

捷达作为大众旗下最便宜的车，肩负着收割入门级市场的重任。独立后相当于与大众品牌切割，既有助于保持大众品牌的溢价，又开辟了新的阵地，有助于稳定和发展经济市场的消费者。

对于30年的马克西米诺这样的顶级葡萄酒来说，或许已经不在最佳品鉴期，巅峰已经过去。开瓶后，我们会细细品味，更多地感受到李宗盛歌词中的沧桑和山那边的寂静。

但是，对于一个人，一个行业来说，30年的风雨，可能是盛与衰的拐点，也可能只是一个新的起点。每天乘风破浪，是一道决定新变化的选择题。目前，捷达也将在“新四化”改造中迎来新的发展契机，不仅赋予新车不一样的设计风格，还将加入自动化、智能化甚至轻量化材料等新元素。

关键是，捷达一直在进化。

买彩票中奖

没错，30岁的岁月带来了对新时代的向往，但也承载了对新面貌的矛盾和焦虑，以及清水、浑水、浊水的混杂。爱伦堡在他的《人、岁月、人生》中也表达了类似的忧虑。他说，今天的时代就像一辆高速行驶的火车，我们不能对着火车大喊“停下来，我要仔细看看你！“但我们只能瞥见它的光芒，或者说不知不觉中，有些人已经倒在了时代的车轮下。

“而人的命运，往往不能像下棋一样顺着思路走完一局棋。很多时候，大多数人的命运更像是彩票。”

汽车人在市场和时代的大潮中沉浮。那些曾经站在行业浪潮上的人，对过去依然历历在目。当趋势发生革命性的变化，他们不得不离开过去的舒适区，潜入新四化、造车新势力的创业深海。而那些在抄袭之路上走到黑的众泰人，在破产清算的大潮中早已无力回天，不思进取、缺乏造车诚意的力帆人，也在产业转型的拐点走向黄昏。

变化如此之快，让所有人都措手不及。

捷达30年，如何才能保持初心？

诚然，大众汽车进入中国汽车市场以来，占据了近20%的市场份额，表现可圈可点。算上去年9月正式上市的首款SUV车型VS 5，以及陆续推向市场的轿车VA 3和SUV车型VS 7，捷达品牌下的三款车型已经覆盖了6-15万的价格区间。截至8月中旬，2020年累计销量已突破10万辆的新里程碑。

一步一个脚印的成功，从车型到品牌的转变，是捷达近年来在中国市场取得的成绩。随着“一门三街”产品布局的完成，捷达的品牌形象已初步确立。接下来是新捷达，新起点，这个品牌还有什么可以改进的地方？

第一，是定位。新品牌成立之初，捷达的原始受众主要是年轻一代的消费者，但从最近一年的购车者画像来看，实际购买者的年龄也不算小。面向未来，捷达应该如何解决这个关于受众定位的矛盾？

其次，是产品。在产品技术上，捷达一直依赖大众和西雅特，是这两个品牌相对入门级的车型。捷达品牌逐渐成熟，如何继续衍生自己的新产品？

最后是营销。事实上，营销中的打法与产品定位密切相关。如果这个阶段的受众更多的是老捷达的老年消费者，那么整个营销策略，甚至销售层面的一些针对性的话，都会面临新的挑战。

一代人有一代人的使命

在我出生的那一年，李泽厚给自己的一次采访取名为《我也曾疯狂》。对话只有三页，但隐隐约约看出，李老师还是不想说出那个虔诚而模糊的信仰期的真相。然而，谁没疯过呢？就像每个国家，或者说每个行业，都或多或少有过一次转瞬即逝的文化高潮，只是碰巧我出生在80年代末90年代初，然后我想想那个转折点。回过头来，我只能看着。

如果以十年为尺度，白衣飘飘的80年代，是一个很有人脉和结构的大话题。第五代导演，西藏组画，什么都没有，明星艺术展，湖南文化的传承，摇滚，八五艺术运动...这些具有颠覆属性或启蒙意义的点，都形成了直面社会现状的线条，这些超越学科关注的线条，直接构成了80年代的浪漫理想主义。

90年代，眼花缭乱的商业慢慢涌入，强调效率和主流价值观的生活方式似乎阻碍了我们对世界的充分思考。狭隘的信息流总是着眼于短期回报，这让我们更容易忽略事物本身的社会内涵和长期价值...

正如主编石杰在《汽车公社》序言中所写的“雄鹰控风远，鲤鱼追浪高”，尼尔·波兹曼和中国自诩的启蒙运动的知识分子，无论多么痛苦，都阻挡不了这个时代的脚步。当信息渠道从印刷的规则转变为电视的规则，一个……再到网络的统治，无论精英们如何嚣张，喊着“娱乐至死是可耻的”，始终无法阻止社会公共话语权的特征从理性、有序、逻辑，逐渐变为断章取义、表面化、碎片化。

转念一想，一代人有一代人的使命。

汽车也是，汽车工业也是。

在进入中国市场30年的特殊节点，捷达的VS 5和VS 7两款主力车型分别推出了30年版本。这次丽江之行，我们试驾的是30年版捷达VS 7，是基于现款VS 7的自动进取升级。

业内都知道，10-15万元的价格区间一直是自主品牌的价格腹地，也是合资品牌小型SUV或紧凑型车市场最具竞争力的价格区间。30年版的推出，不仅具有30年里程碑式的纪念意义，更是在产品配置上做出了适度的调整，为正处于30年的捷达打下了更加坚实的护城河。

30年版本的VS 7在配置上增加了360°全景影像、遥控汽车控制、隔音升级、电动尾门等功能。针对“30岁的美丽”这一试驾主题，活动主办方解释说，这一系列升级可以让姐妹们拥有更便捷、更有品质的出行体验，但在我自己看来，新车肩负着捷达品牌洞察年轻消费者、深化德系车在入门级市场的产品使命的核心诉求。

?

对于品牌成立仅一年零六个月的捷达来说，30岁版更像是另一个征战中国车市的“军阀”。对于全体大众来说，捷达品牌的胜利是深挖经济市场，在全球获得更大市场份额的“定心丸”。就在今年5月，大众官方表示，正在探索扩大捷达品牌在全球的市场选择，包括将捷达引入中国以外更广阔市场和地区的可能性。一汽-大众成都分公司总经理哈拉尔德·穆勒(Harald Mueller)认为，新品牌推出一年后，捷达在中国的市场份额已经达到1%左右，中国市场的成功启动引起了大众对开拓全球其他市场的兴趣。

学者林贤治说得好:历史和未来都是现实的参照物。过去提供方法论，未来提供价值观。

三十年过去了，天已脱胎换骨，所以它改了三次，改变了世界。三十可立，可暴为失意者，可美为成功者。捷达走过的30年，不再局限于单一品牌的足迹，更是合资车企乃至整个中国汽车工业的时代大幕，百感交集，跌宕起伏。

现在，在未来的30年里，一个更广阔的场地会慢慢被打开，那是舞台，也是战场，只等一声一剑。

文/杨静

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]就在今年5月，大众官方表示，正在探索扩大捷达品牌在全球的市场选择，包括将捷达引入中国以外更广阔市场和地区的可能性。一汽-大众成都分公司总经理哈拉尔德·穆勒(Harald Mueller)认为，新品牌推出一年后，捷达在中国的市场份额已经达到1%左右，中国市场的成功启动引起了大众对开拓全球其他市场的兴趣。

学者林贤治说得好:历史和未来都是现实的参照物。过去提供方法论，未来提供价值观。

三十年过去了，天已脱胎换骨，所以它改了三次，改变了世界。三十可立，可暴为失意者，可美为成功者。捷达走过的30年，不再局限于单一品牌的足迹，更是帷幕……这个时代对于合资车企乃至整个中国汽车工业来说，百感交集，跌宕起伏。

现在，在未来的30年里，一个更广阔的场地会慢慢被打开，那是舞台，也是战场，只等一声一剑。

文/杨静

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：捷达大众桑塔纳一汽飞驰

汽车资讯热门资讯