8月汽车市场：特斯拉难保第一，“双田”均创历史

看来，经过疫情的洗礼，中国的汽车市场并没有大多数人想象的那么糟糕，2020年的新车销量接近甚至超过2019年也不是没有可能。因为所有的销售数据都在好转。中国车市在今年4月结束了21个月的连续下跌后，转入持续向上增长的折线:4月增长4.4%，5月增长14.5%，6月增长11.6%，7月增长16.4%，8月增长11.3%。已经连续5个月实现同比增长，最近4个月没有理由不增长。而且4月份以来，累计跌幅也逐月收窄。4月累计跌幅高达31.1%，5月变为22.6%，6月和7月进一步收窄至16.9%和12.7%，8月预测为9.7%。在过去的5个月里，累计跌幅减少了21.4%。如果按照这种趋势，在接近年底的四个月中平滑掉9.7%的下降似乎值得期待。如果说4月份以来的销量增长是靠爆发式消费拉动的，那么接下来的几个月也有“金九银十”和年底抢市场的利好因素。所以今年的车市真的很值得期待，尤其是占市场80%左右的乘用车市场，几乎每个月都能给人们带来惊喜。已发布销售数据的乘用车品牌在8月份显示出几乎一致的增长。自主品牌:特斯拉挑战者亮相截至9月4日中午，红旗汽车、奇瑞汽车集团、五菱汽车、李、蔚来汽车等四家公司均发布了8月份的销量数据，几乎都表现得好像创造了历史。红旗8月单月销量2.1万辆，同比增长110%。1-8月累计销量超过10.85万辆，同比增长108%。其中红旗HS5销量突破10000辆，正式成为单品月销10000辆的俱乐部。红旗今年的销售目标是20万辆，每个月都要突破2万辆才能完成目标，但对于成长中的红旗来说，这可能是一个很普通的任务。8月蔚来汽车交付量达到3965辆，同比翻番，单月销量创历史新高。其中，蔚来ES8交付1125台，重回四位数月销量水平，呈现良好的需求态势；蔚来ES6交付2840辆，同比增长58%；已经连续两个月实现环比增长。至此，蔚来2020年已交付21，667辆，8月订单再创新高。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“8月，我们的交付量和新订单创下新高。随着整个供应链产能的不断提升，9月份我们的月产能得到了提升，为后续交货提供了保障。据悉，从9月份开始，蔚来合肥工厂的月产能将突破4000辆。而且截至目前，蔚来已经在全国开设了151家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间129家，销售网络已经覆盖全国91个城市。同时，蔚来持续布局电站，目前已建成145座。8月份，李的销量达到2711辆，创下月度新高。2020年1-8月，李ONE累计交付14656辆。李ONE也有可能成为8月中型及以上新能源SUV的市场冠军。和蔚来一样，理想也在大力布局全国销售网络。截至8月31日，李在全国拥有31家零售中心，覆盖26个城市。10月底前，沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的李零售中心将陆续开业，继续扩大销售。

单从市场销量来看，8月份五菱汽车将特斯拉从纯电动冠军的位置上拉下来是大概率事件。在刚刚过去的8月，上汽通用五菱整体销量达到14.8万辆，同比增长17%，连续5个月实现销量正增长。其中，民族汽车品牌五菱品牌8月销量109037辆，同比增长39%；智能汽车品牌新宝骏宝骏品牌8月销量20，672辆，环比增长53%；8月新能源产品销量达18312辆，同比增长110%；海外出口也实现同比增长37%。18，312辆新能源汽车的销量基本上是由五菱洪光MINI EV贡献的。8月，该车销量达到创纪录的1.5万辆，环比增长104%，成为全球销量最快突破1万辆的小型新能源汽车。也有利于8月份的业绩。五菱品牌累计销量已突破1827万辆，位居民族汽车品牌之首。继五菱之后，奇瑞控股集团9月2日发布销售报告显示，8月集团销售64403辆，其中奇瑞销售40207辆，同比增长21.1%，国内销量、出口、新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎和伊凯汽车在8月份也分别销售了6024辆和3523辆，实现了28.7%和88.9%的快速增长。包括进口车在内，捷豹路虎8月销量可能有望突破1万辆。奇瑞的优势在于出口领域，1-8月共出口汽车6.2万辆。截至目前，出口汽车总量已超过160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。短板可能是新能源。奇瑞8月新能源汽车销量12191辆，其中A00级车蚂蚁贡献了11000多辆。正是因为一枝独秀，奇瑞有意利用小蚁的知名度来放大这种优势。比小蚁高几个级别的奇瑞蚂蚁已经正式宣布开始预售，16-17万的市场价将正式开始考验奇瑞在新能源领域的技术实力。合资品牌:中国成为日产全球唯一亮点。合资品牌长安福特在8月份率先发布了业绩，以显示其今年连续几个月获胜的小骄傲。长安福特8月零售销量为16，623辆，环比增长10.2%。8月份批发销量15416台，零售量高于批发量，进一步体现了其“以销定产”、绝不压仓的经营策略。虽然离销量巅峰还有不小的差距，但至少长安福特扭转了过去几年的颓势，连续几个月实现了销量业绩的同比正增长。如果能保持增长，长安福特就有机会重回巅峰。重获增长的主要原因是加速了新产品的推出，以高性价比抢占市场份额。比如去年上市的福特锐界，把同级别合资SUV的入门门槛降到了17万，其出色的性价比甚至在同级别中找不到。该车现已成为长安福特的销售支柱。另一款性价比突出的车是今年6月上市的探险者，号称以40万的价格带来70万的价值体验。市场表现也证明了这一点。探险者自上市以来，销量持续攀升。8月份零售额环比增长近30%，共售出2544辆。自上市以来，已售出5403辆，累计市场订单达9147辆。丰田普拉多停产，福特探险者冲上来。日产8月在华销量达126，592辆，同比下降2.4%，1-8月累计销量为843，879辆，同比下降11.8%。在传统的淡季，日产在中国取得这样的成绩并不容易，因为在世界范围内，在中国取得的成绩正承载着日产走向世界。中国是日产目前最大的全球单一市场。比如7月份，在其他市场销量几乎全部下滑的情况下，只有中国市场实现了11.6%的创纪录同比增长，达到12.1万辆，将日产全球销量的降幅收窄至13.8%。只有中国市场见底，日产才会在刚刚发布的转型计划中自信地说:“按照中国合资企业50%的合并比例，到2023年底，我们将实现5%的营业利润率和6%的全球市场份额。”中国市场将是日产未来几年的重中之重。即使在传统淡季，本田8月在华销量仍创下新纪录。今年8月，本田在中国市场的终端销量达到148，636辆，是去年同期的119.7%，创下历史新高……八月订购。其中，广汽本田销售71143辆，东风本田销售77493辆，同比增幅均超过119%。其中七款车一个月销量过万。表现最好的两款车是思域和CR-V，它们的月销量都超过了2万辆。前者已经连续4个月销量超过2万辆，表现一如既往的稳健。目前，思域全球累计销量已经超过1730万辆，妥妥的成为全球车。凭借创纪录的月销量，本田在中国的市场在8月份后恢复了90%以上。今年累计销量接近90万辆，年底可能会赶上去年的成绩甚至反超。丰田，包括广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯在内的日系车，8月份共销售新车16.44万辆，连续5个月高于去年同期，也创造了8月份的最好成绩。尤其是雷克萨斯品牌，依靠单一的进口业务，已经做到了二线豪华品牌的头把交椅。豪华品牌:雷克萨斯还能当多久第一？8月，豪华车市场竞争最激烈的不是BBA上演的三国杀，而是雷克萨斯、凯迪拉克、一汽红旗正在上演的“螳螂捕蝉，黄雀在后”的大戏。数据显示，8月份雷克萨斯在华销量为20，698辆，同比增长22.3%。其中，电动汽车销量为8403辆，占当月销量的40.6%；今年1-8月，雷克萨斯累计销量达138，349辆，同比增长9.06%。今年上半年，雷克萨斯在销量上已经超越凯迪拉克，成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四大豪华品牌。但是雷克萨斯的冠军并不稳固。凯迪拉克和凯迪拉克的差距还在可控范围内。一旦后者8月销量逆转，可能会夺回失去两个月的二线豪华阵营第一。雷克萨斯的另一个潜在对手是红旗品牌正在以超过100%的月增长率达到今年20万辆和明年40万辆的既定目标。而且今年前8个月红旗累计销量已经超过10万辆。如果一切按计划进行，红旗可能在明年年初成为二线豪华品牌的第一名，并在后年冲击BBA。在他们之后，沃尔沃也是实力不容小觑的竞争对手。今年8月，沃尔沃在华销量1.6万辆，同比增长11.4%，环比增长14.29%，连续5个月取得高于上月的小成绩。1-8月，沃尔沃在华累计销量已达9.6万辆，同比增长1.5%，其中XC60、S90、S60是销售主力。尤其是9月4日，沃尔沃黑龙江大庆工厂迎来了第2亿辆车下线的里程碑时刻，这也是其在中国蓬勃发展的最好见证。自从划归吉利控股之后，沃尔沃在中国的发展一帆风顺。所以，当雷克萨斯、凯迪拉克、红旗上演你追我赶的好戏时，别忘了沃尔沃的存在，小心它在弯道超车中发挥的强大作用。从自主到合资再到豪华车，8月的车市为即将到来的“金九银十”增添了不少精彩。

看来，经过疫情的洗礼，中国的汽车市场并没有大多数人想象的那么糟糕，2020年的新车销量接近甚至超过2019年也不是没有可能。因为所有的销售数据都在好转。中国车市在今年4月结束了21个月的连续下跌后，转入持续向上增长的折线:4月增长4.4%，5月增长14.5%，6月增长11.6%，7月增长16.4%，8月增长11.3%。已经连续5个月实现同比增长，最近4个月没有理由不增长。而且4月份以来，累计跌幅也逐月收窄。4月累计跌幅高达31.1%，5月变为22.6%，6月和7月进一步收窄至16.9%和12.7%，8月预测为9.7%。在过去的5个月里，累计跌幅减少了21.4%。如果按照这种趋势，在接近年底的四个月中平滑掉9.7%的下降似乎值得期待。如果说4月份以来的销量增长是靠爆发式消费拉动的，那么接下来的几个月也有“金九银十”和年底抢市场的利好因素。所以今年的车市真的很值得期待，尤其是占市场80%左右的乘用车市场，几乎每个月都能给人们带来惊喜。已发布销售数据的乘用车品牌在8月份显示出几乎一致的增长。自主品牌:特斯拉挑战者亮相截至9月4日中午，红旗汽车、奇瑞汽车集团、五菱汽车、李、蔚来汽车等四家公司均发布了8月份的销量数据，几乎都表现得好像创造了历史。红旗8月单月销量2.1万辆，同比增长110%。1-8月累计销量超过10.85万辆，同比增长108%。其中红旗HS5销量突破10000辆，正式成为单品月销10000辆的俱乐部。红旗今年的销售目标是20万辆，每个月都要突破2万辆才能完成目标，但对于成长中的红旗来说，这可能是一个很普通的任务。8月蔚来汽车交付量达到3965辆，同比翻番，单月销量创历史新高。其中，蔚来ES8交付1125台，重回四位数月销量水平，呈现良好的需求态势；蔚来ES6交付2840辆，同比增长58%；已经连续两个月实现环比增长。至此，蔚来2020年已交付21，667辆，8月订单再创新高。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“8月，我们的交付量和新订单创下新高。随着整个供应链产能的不断提升，9月份我们的月产能得到了提升，为后续交货提供了保障。据悉，从9月份开始，蔚来合肥工厂的月产能将突破4000辆。而且截至目前，蔚来已经在全国开设了151家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间129家，销售网络已经覆盖全国91个城市。同时，蔚来持续布局电站，目前已建成145座。8月份，李的销量达到2711辆，创下月度新高。2020年1-8月，李ONE累计交付14656辆。李ONE也有可能成为8月中型及以上新能源SUV的市场冠军。和蔚来一样，理想也在大力布局全国销售网络。截至8月31日，李在全国拥有31家零售中心，覆盖26个城市。10月底前，沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的李零售中心将陆续开业，继续扩大销售。

单从市场销量来看，8月份五菱汽车将特斯拉从纯电动冠军的位置上拉下来是大概率事件。在刚刚过去的8月，上汽通用五菱整体销量达到14.8万辆，同比增长17%，连续5个月实现销量正增长。其中，民族汽车品牌五菱品牌8月销量109037辆，同比增长39%；智能汽车品牌新宝骏宝骏品牌8月销量20，672辆，环比增长53%；8月新能源产品销量达18312辆，同比增长110%；海外出口也实现同比增长37%。18，312辆新能源汽车的销量基本上是由五菱洪光MINI EV贡献的。8月，该车销量达到创纪录的1.5万辆，环比增长104%，成为全球销量最快突破1万辆的小型新能源汽车。也有利于8月份的业绩。五菱品牌累计销量已突破1827万辆，位居民族汽车品牌之首。继五菱之后，奇瑞控股集团9月2日发布销售报告显示，8月集团销售64403辆，其中奇瑞销售40207辆，同比增长21.1%，国内销量、出口、新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎和伊凯汽车在8月份也分别销售了6024辆和3523辆，实现了28.7%和88.9%的快速增长。包括进口车在内，捷豹路虎8月销量可能有望突破1万辆。奇瑞的优势在于出口领域，1-8月共出口汽车6.2万辆。截至目前，出口汽车总量已超过160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。短板可能是新能源。奇瑞8月新能源汽车销量12191辆，其中A00级车蚂蚁贡献了11000多辆。正是因为一枝独秀，奇瑞有意利用小蚁的知名度来放大这种优势。比小蚁高几个级别的奇瑞蚂蚁已经正式宣布开始预售，16-17万的市场价将正式开始考验奇瑞在新能源领域的技术实力。合资品牌:中国成为日产全球唯一亮点。合资品牌长安福特在8月份率先发布了业绩，以显示其今年连续几个月获胜的小骄傲。长安福特8月零售销量为16，623辆，环比增长10.2%。8月份批发销量15416台，零售量高于批发量，进一步体现了其“以销定产”、绝不压仓的经营策略。虽然离销量巅峰还有不小的差距，但至少长安福特扭转了过去几年的颓势，连续几个月实现了销量业绩的同比正增长。如果能保持增长，长安福特就有机会重回巅峰。重获增长的主要原因是加速了新产品的推出，以高性价比抢占市场份额。比如去年上市的福特锐界，把同级别合资SUV的入门门槛降到了17万，其出色的性价比甚至在同级别中找不到。该车现已成为长安福特的销售支柱。另一款性价比突出的车是今年6月上市的探险者，号称以40万的价格带来70万的价值体验。市场表现也证明了这一点。探险者自上市以来，销量持续攀升。8月份零售额环比增长近30%，共售出2544辆。自上市以来，已售出5403辆，累计市场订单达9147辆。丰田普拉多停产，福特探险者冲上来。日产8月在华销量达126，592辆，同比下降2.4%，1-8月累计销量为843，879辆，同比下降11.8%。在传统的淡季，日产在中国取得这样的成绩并不容易，因为在世界范围内，在中国取得的成绩正承载着日产走向世界。中国是日产目前最大的全球单一市场。比如7月份，在其他市场销量几乎全部下滑的情况下，只有中国市场实现了11.6%的创纪录同比增长，达到12.1万辆，将日产全球销量的降幅收窄至13.8%。只有中国市场见底，日产才会在刚刚发布的转型计划中自信地说:“按照中国合资企业50%的合并比例，到2023年底，我们将实现5%的营业利润率和6%的全球市场份额。”中国市场将是日产未来几年的重中之重。即使在传统淡季，本田8月在华销量仍创下新纪录。今年8月，本田在中国市场的终端销量达到148，636辆，是去年同期的119.7%，创下历史新高……八月订购。其中，广汽本田销售71143辆，东风本田销售77493辆，同比增幅均超过119%。其中七款车一个月销量过万。表现最好的两款车是思域和CR-V，它们的月销量都超过了2万辆。前者已经连续4个月销量超过2万辆，表现一如既往的稳健。目前，思域全球累计销量已经超过1730万辆，妥妥的成为全球车。凭借创纪录的月度销量，本田在中国的市场在8月份后恢复了90%以上。今年累计销量接近90万辆，年底可能会赶上去年的成绩甚至反超。丰田，包括广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯在内的日系车，8月份共销售新车16.44万辆，连续5个月高于去年同期，也创造了8月份的最好成绩。尤其是雷克萨斯品牌，依靠单一的进口业务，已经做到了二线豪华品牌的头把交椅。豪华品牌:雷克萨斯还能当多久第一？8月，豪华车市场竞争最激烈的不是BBA上演的三国杀，而是雷克萨斯、凯迪拉克、一汽红旗正在上演的“螳螂捕蝉，黄雀在后”的大戏。数据显示，8月份雷克萨斯在华销量为20，698辆，同比增长22.3%。其中，电动汽车销量为8403辆，占当月销量的40.6%；今年1-8月，雷克萨斯累计销量达138，349辆，同比增长9.06%。今年上半年，雷克萨斯在销量上已经超越凯迪拉克，成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四大豪华品牌。但是雷克萨斯的冠军并不稳固。凯迪拉克和凯迪拉克的差距还在可控范围内。一旦后者8月销量逆转，可能会夺回失去两个月的二线豪华阵营第一。雷克萨斯的另一个潜在对手是红旗品牌正在以超过100%的月增长率达到今年20万辆和明年40万辆的既定目标。而且今年前8个月红旗累计销量已经超过10万辆。如果一切按计划进行，红旗可能在明年年初成为二线豪华品牌的第一名，并在后年冲击BBA。在他们之后，沃尔沃也是实力不容小觑的竞争对手。今年8月，沃尔沃在华销量1.6万辆，同比增长11.4%，环比增长14.29%，连续5个月取得高于上月的小成绩。1-8月，沃尔沃在华累计销量已达9.6万辆，同比增长1.5%，其中XC60、S90、S60是销售主力。尤其是9月4日，沃尔沃黑龙江大庆工厂迎来了第2亿辆车下线的里程碑时刻，这也是其在中国蓬勃发展的最好见证。自从划归吉利控股之后，沃尔沃在中国的发展一帆风顺。所以，当雷克萨斯、凯迪拉克、红旗上演你追我赶的好戏时，别忘了沃尔沃的存在，小心它在弯道超车中发挥的强大作用。从自主到合资再到豪华车，8月的车市为即将到来的“金九银十”增添了不少精彩。

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