2020泰达汽车论坛 |部周文辉：商用车交通安全管理问题和趋势

2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。今年论坛的主题是“工业消费双升级，重构生态新格局”。在政策和标准等领域进行了讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的研判、企业应对措施及建议。在下午的“深化产学研合作，推动高质量发展”高端对话中，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

各位下午好。很高兴再次来到天津，参加中国汽车发展的重要会议。我的题目是组委会给的一篇题目征文，叫做《疫情冲击下全球汽车产业发展的趋势与对策》。我理解之所以给出这个题目，是想说明大家更关心的是目前的疫情发展会给汽车行业带来什么影响，有什么影响。因为全球汽车行业这几年有很多大的话题，今年的大会选择了一个很重要的话题，就是关于低碳转型。所以我就围绕组委会给我的题目，从四个方面来谈谈我个人的理解和认识。首先是疫情对全球经济的总体影响。疫情得到了很好的控制，但仍在蔓延。但是，疫情的影响有多大？有的人当真，有的人不当真。我曾经读过一本托马斯的书，叫《世界是平的》。他说，疫情对人类社会的影响，和基督教时代前后的影响一样广为人知。也就是说，整个人类社会的发展史可以分为流行前和流行后。我不完全同意这一点，因为过去曾爆发过多次疫情，但这次新冠肺炎疫情非常重要，因此，他认为新冠肺炎疫情前后的影响非常不同。“疫情对全球经济的影响一直是每个人都关心的问题，我将详细阐述这一点。一个方面是疫情对全球经济的影响很可能导致世界经济近几十年甚至几个世纪以来罕见的大衰退。这场衰退肯定是一个定局，目前还没有关于它是否是一场大衰退的辩论。”。“因为不同的研究人员和国际组织有不同的视角，所以毫无疑问大衰退已经发生了。”。根据世界银行给出的预测，我们也有自己的预测，2020年全球经济除了中国以外的所有主要经济体都会出现下滑，所以这是疫情非常显著的影响。当然，疫情对全球经济的影响也会反过来影响中国经济的发展，包括我们后面要讨论的汽车行业的发展。综合来看，刚才我们提到了国产车的冲击恢复是不错的，包括上半年的数字和7、8月份公布的数据。我们看到很多指标都很好，包括GDP的增速，尤其是第二季度，应该会大幅超出我们的预期。此外，我们目前的复工和生产活动也在按计划进行。下图中的整个指标是一幅相对较好的画面。当然，根据世界银行和国际货币基金组织对全年的预测，很可能只有中国是正增长，其他国家都是负增长。“我这里用短期这个词，主要是看我们短期的经济影响，但是疫情是否一定是短期影响就不好说了。世界卫生组织总干事谭德赛表示，我们需要适应疫情的长期影响。。因此，按照中央政府的要求，在疫情防控常态化的背景下促进社会经济发展。这是第一个方面，主要提一下疫情。在第二个方面，我想……o判断疫情不会改变全球汽车行业的整体趋势。既然我对这个问题的回答是疫情不会改变总体趋势，那么下一个问题就是有哪些主要趋势，为什么疫情不会改变。我简单说一下，趋势其实是低碳，我不排斥氢燃料电池燃料电池的方向。这也是非常重要的技术路线。最后谁能成为主流，这是市场的选择，不是今天就能决定的。我强烈鼓励各种技术路线的方向百花齐放。第三是智能互联网连接，最后是共享经济和共享经济的发展。在一些已经出现的分享和服务中，我早就体验和感受到了分享经济的好处。多年来，我没有车，一直使用共享汽车服务。我觉得未来的四个趋势是比较长期的，是现在能看到的比较长期的趋势。一个是低碳，一个是新能源，我们主要以电动化为主，一个是智能互联网连接，再加上共享。随着气候变化和环境近年来受到越来越多的关注和重视，以及在全球范围内，低碳趋势是目前最明显的。最近很多国际组织，包括国内的一些机构，都在讨论和研究所谓的2050年碳中和问题，这个问题在气候变化谈判中已经讨论过很多次了。企业也以多种方式谈论气候变化的愿景。相对来说，全球新能源的主流还是电气化。我前面说过，氢燃料电池的方向也很重要，也是日本非常重要的技术路线。但在未来，两种技术路线应该是竞争和互补的。目前全球电动汽车发展速度非常快。从资本市场的反映也可以看出，对于新能源和电气化在资本市场的认可度，有一个非常重要的统计数字。在美国上市的几款纯电动汽车的市场价值已经达到了与传统燃油汽车几乎相同的水平。特斯拉的市值已经远远超过美国传统汽车公司的市值，市值很大程度上代表了投资者的预期。第三个趋势是智能互联网连接的水平会越来越高，尤其是现在百度驾驶的完整产业链已经初具规模。麦肯锡最近发布了一份报告，包括波士顿咨询公司发布的一份报告。我们可以看到，在这些报告中，有大量强调智能互联网连接和无人驾驶汽车，并且非常有信心中国将成为世界上最大的无人驾驶汽车市场。第四是分享。德勤有一份报告称，38%的消费者不认为他们需要拥有一辆汽车，这比2017年高出了几个百分点。我个人践行这个理念。但是，今年上半年，我改变了主意，买了一辆特斯拉新能源车。我个人现在不是这个概念的大力支持者，但是未来还是有很大的发展空间的。普华永道、麦肯锡公司和波士顿咨询公司发现，这具有重大影响。如前所述，有一些主要的全球趋势。第三个方面是疫情不会对这个趋势产生根本性的影响，最终只会产生短期的影响。但是，疫情不代表没有影响。第一个影响是，全球消费者对成品车的需求正在下降，但正在缓慢复苏。疫情对汽车行业的影响可以概括为三个方面:整体影响效应，第二是滞后效应，第三是受影响的消费需求，应该说这三个效应在今年上半年已经有了明显的体现。所以上半年全球汽车销量的大幅下滑，很大程度上是疫情造成的，所以这是第一个新的变化，但是现在在慢慢恢复。“汽车供应链存在一些风险。武汉疫情前期，国内疫情比较严重的时候，部分汽车零部件企业无法生产，已经对其他汽车企业的生产造成了影响。现在反过来，由于国外的形势比较严峻……idemic，一些供应链，零部件，或者其他方面对我们国内的汽车生产造成了一些影响。总之，“，疫情的变化对供应链的影响非常明显。影响的第三个方面是供应链和产业链的全球竞争在加剧，疫情带来了一些新的考虑。对于一些公众影响强烈的行业，如口罩、呼吸机等，以及对公共安全有重大影响的行业，很多国家已经开始反思，应该自己生产或者靠近这个区域生产。比如汽车行业，不是公共卫生行业，但是疫情之后，包括美国和日本，也提出了一些供应链收缩计划，或者供应链搬迁计划。这很可能会有一些影响，但是影响有多大呢？我们也需要持续的观察。自2018年中美经贸摩擦以来，产业链溢出一直在发生，疫情加速了这一趋势。但是因为我们还有很多优势，所以最后还需要继续观察。第四是技术。最后一个是通过长期长期的整合来推动汽车行业的发展。这里主要考虑的可能是把短期和中长期结合起来。因为今天早上听到大家说汽车行业面临严冬，我觉得这很大程度上不仅仅是汽车行业的问题。疫情对每个行业的影响都是压力很大的，要有一个恢复的过程。我们需要排除短期因素，然后看汽车行业的长期发展，我们肯定会获得更多的信心。短期来看，主要是短期政策的执行。另外，要关注供应链的长期和短期稳定性，尤其是一些重要企业的零部件。我认为库存的这一方面可能特别重要。否则，就无法考虑过去基于常规和正常条件的企业库存，我也不相信它适合当前不断变化的环境。疫情的影响是负面的，但是在这样一个过程中，中国已经率先控制了疫情，恢复了工作和生产。或多或少能做好事，更好地参与双循环，鼓励企业在国际上参与全球产业分工。从中长期来看，还有技术创新和产业升级的问题。这个领域的不同领域，包括燃油汽车、新能源汽车，以及电动汽车、氢燃料电池、智能网联汽车，都有各自的技术难题。这对汽车行业非常重要。现在大学的汽车人才培养是个问题，不只是一个行业的问题，很多融合了科学精神、工匠精神、企业家精神的行业都是问题。总的来说，如果现在有新的意见，我认为应该加强这些政策之间的协同。目前，各个部门都有自己的政策。如果我们能更好地协调这些政策，是不是更好。此外，政府部门的政策和行业协会在行业中的作用要更好地结合起来，政策发布的准确性和及时性要协调好。我们有些政策不用出台，也没有退出期限。这不能说扰乱市场，至少政策放在哪里，总会有一些影响。最后，中长期方面是审慎和包容性的监管方法。在这方面，我一直非常关注诚信和创新。必须是在包容审慎的监管方式下才有可能出现，否则出现星星之火就会熄灭。我们要给机会，但又不能放过，所以如何平衡。还有一项政策和法规，我将简要介绍一下。一些具体方面我就不再说了。谢谢大家！

标签：发现

汽车资讯热门资讯