租车下半场：携程入局神州“傍大款”，有玩家要做租车界的“美团”

资料来源:pexels

作者|武笑羽

编辑|王艳

9月3日，由于背后股东重庆力帆出现财务危机，2015年投入运营的重庆共享汽车品牌熊猫汽车也出现了无法在约定时间退还用户1000元押金的问题。根据官方回复，反映押金难退的用户最快会在年内收到押金，最慢也要等到明年2月底。

在过去的六年里，汽车租赁领域经历了风风雨雨。在商业模式上，整个租车行业经历了私家车共享和分时租车共享两波。最终玩家死伤，连租车巨头也难逃亏损的泥潭。

2017年以来，租车巨头车联网在睿讯财务造假和疫情的双重打击下陷入亏损困境，今年上半年净亏损43.38亿元。此前共享汽车品牌如悠游车、EZZY、麻瓜出行等。风口上也宣布暂停服务。

能活到今天的玩家真的很幸运。

悟空出行联合创始人兼CEO胡仙鹤对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“以前所有的互联网公司都在追求10倍的增长，甚至想成为一口一百倍的肥肉；但回过头来看，企业经营还是需要循序渐进，在激烈的竞争中保持一定的定力。”

经过这六年的发展，胡仙鹤向未来汽车日报(ID: auto-time)总结，之所以活下来，连续六年保持两到三倍的增长，归功于三个方面:一方面，悟空在大方向上从来没有犯过大的错误，始终坚持轻资产的平台运营模式，不赶风口，很少走弯路。在很多尝试中，小资金是用来验证、定预算、定期限的，必须盈利，否则就断供。

另一方面，把有限的资金用在刀刃上，一分钱不乱花。每个企业都追求投入产出比；最后，悟空的四个联合创始人，六年来都很稳定。

然而，幸存并不意味着到达安全的时刻。曾经稍显沉寂的汽车租赁市场如今重新焕发生机。

疫情过后，携程在租车业务上动作不断。今年5月，携程表示，其租车订单已恢复到去年的水平，成为疫情爆发以来最好的旅游业务之一。在SAIC和BAIC之间的“神仙打架”之后，汽车公司于今年8月5日被BAIC正式接受，迎来了一个新时代。

对于幸存的玩家来说，这是一场新的战斗。

以下是未来汽车日报(ID: auto-time)对胡仙鹤的采访节选:

悟空旅行联合创始人兼CEO胡仙鹤来源:官方

“租车市场足够大，没有人能包揽所有。”

“租车市场足够大，没有人能包揽所有。”

问:携程作为一个平台，也在做租车业务。你有危机感吗？

答:携程不是悟空真正的对手。租车只是携程旅游业务体系中的一小部分，悟空完全专注于租车这个垂直领域，在汽车产业链的布局和延伸都比携程深得多。携程主要以旅游为主，做相关业务。

此外，因为租车业务有重叠，悟空和携程还有合作关系，培养市场和租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨保持合作关系，未来将与美团等流量平台合作，在这些平台上接入悟空的入口。

目前租车市场一年只有1500万用户，还有3.75亿用户等着大家一起发展。市场足够大，谁也吃不完。就像在打车领域，滴滴和快的打了一场烧钱战，一直打到2015年合并，才迅速告别历史舞台。但时至今日，滴滴6年烧掉的390亿元还没有全部吃掉，还有高德打车、美团打车的围攻。

另外，租车行业未来的空间和潜力还是很大的，市场上的玩家都处于探索阶段。目前租车的价格比较贵，甚至比酒店还贵。租一辆经济型轿车，每天费用大概在一两百元，旺季甚至两三百元；在北上广深之外的一线城市，一两百元就能租到不错的酒店。租车的费用包括租金、保险费、停车费、过路费、过桥费，有时还包括违规费用。高昂的租赁价格使得租车并不是国民消费。但是教育用户只需要一点时间，因为租车的综合成本涨价空间不大，包括车越来越便宜，油钱涨价的可能性小，过马路过桥费正在取消，我们的收入会随着时间上升。

问:你对BAIC收购汽车公司有什么看法？

答:汽车公司与BAIC有着悠久的历史。在此之前，汽车公司从BAIC购买了一辆宝沃汽车。BAIC旁边的汽车公司不会害怕旅行，因为悟空非常注重运营效率，并已盈利。BAIC仍然需要解决利润问题。

悟空租车是轻资产战略中的平台模式，神州和Hi是资产导向模式。资产导向模式最大的困难是遇到黑天鹅后风险更高。CAR Inc .的每辆车都是自己贷款买的，所以要按月还。但遇到黑天鹅疫情后，业务收入会受到很大影响。轻资产模式就不存在这种风险。

CAR Inc .财报显示，2019年，CAR Inc .全年营收76.9亿元，净利润仅为3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总营收为27.59亿元，同比下滑26.3%；净亏损43.38亿元，调整后净亏损13.87亿元。

此外，悟空出行与车Inc .在租车用户上有竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。

问:当CAR Inc .起步时，它通过大量广告提高了知名度。悟空在营销推广上做了什么？

答:悟空不怎么打广告，因为打广告花钱太多。悟空对营销的投入是有效的，比如对应用市场下载的投入。与其花几十亿做广告，不如提升服务能力，建设网络服务体系。

做租车领域的“美团”。

做租车领域的“美团”。

问:中小型租车公司的生存状况如何？悟空如何说服他们入驻平台？

答:中小租车公司的用户一般是当地的旅行社、酒店等企业或政府。比如本地企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。而中小租车公司缺乏全国用户和流量，缺乏的是规模效应和系统搭建开发能力。

中小租车公司有能力租赁车辆运营，悟空提供的全国用户对他们来说是增量市场，可以在车辆闲置时增加收入。悟空的C端用户来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有的C端流量都会分给B端商家。

问:悟空在平台模式的道路上走了哪些弯路？

答:2015年A:悟空尝试了分时租赁汽车模式，但这种模式完全没有经济效益。平台模式之初，悟空做的很像加盟连锁品牌，类似于今天的神州和一嗨。所有商家都要遵循悟空制定的统一标准，甚至授权线下100多家品牌连锁店。

直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰，多个供应商允许不同的价格和服务标准，只要用户满意度高，评价高。好评率高的商家，流量优先；用户投诉多的时候，悟空会将其下线。悟空的商业模式相当于租车领域的美团点评。

资料来源:官方

问:今年疫情对悟空有什么影响？

答:疫情影响了整个大旅行，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度。今年2月，悟空甚至推出了6元租的专车，一直到五一都特别难。但是疫情对现在还是有一些影响的，比如在乌鲁木齐、大连等城市。去年夏天，这些城市一个月能贡献上千万元的业务收入，现在却要错过这个暑假。即便如此，悟空的业务规模同比增长近50%，效果不错。

问:如何实现业务规模同比增长50%？

答:核心是挖内功。租车有两种形式，一种是本地租车，一种是异地租车。本地需求包括周边游、商务等。，异地车辆包括旅游和探亲。虽然异地旅行受到了影响，但悟空今年对本地需求的把握非常好，本地需求一度高达六七成。

另外内部效率也提升了不少。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率归结为业务效率和组织效率。业务效率的核心是把整个业务分解到每一个细节。比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标好坏。

组织效率是指每个人的目标要统一、明确、细化到每个人，同时大家能够协同工作，而不是像过去几年那样部门之间的扯皮。今年悟空管理团队迭代了很多领导，很多人才加入了去哪儿、美团、马尾等互联网电商服务平台。

在用户体验上，悟空大大简化了流程:以前用户租车需要注册、认证、交押金，线下还车需要很多手续。今年悟空和支付宝合作，让用户不用交押金，先享受后支付，租金也可以通过花呗分期。悟空还与发达大学合作，将所有线下流程和租车协议写入系统，从而实现线上化，提供所有城市的送车上门服务，大大简化和方便了用户的租车流程。

问:下一个发展重点是什么？

答:希望悟空旅行能发展成为预订旅行领域最大的平台，包括自驾/自驾短租、自驾/自驾长租、以租代购、上路旅行等品类。用户包括个人用户和公司用户。

未来汽车日报来源:pexels

作者|武笑羽

编辑|王艳

9月3日，由于背后股东重庆力帆出现财务危机，2015年投入运营的重庆共享汽车品牌熊猫汽车也出现了无法在约定时间退还用户1000元押金的问题。根据官方回复，反映押金难退的用户最快会在年内收到押金，最慢也要等到明年2月底。

在过去的六年里，汽车租赁领域经历了风风雨雨。在商业模式上，整个租车行业经历了私家车共享和分时租车共享两波。最终玩家死伤，连租车巨头也难逃亏损的泥潭。

2017年以来，租车巨头车联网在睿讯财务造假和疫情的双重打击下陷入亏损困境，今年上半年净亏损43.38亿元。此前共享汽车品牌如悠游车、EZZY、麻瓜出行等。风口上也宣布暂停服务。

能活到今天的玩家真的很幸运。

悟空出行联合创始人兼CEO胡仙鹤对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“以前所有的互联网公司都在追求10倍的增长，甚至想成为一口一百倍的肥肉；但回过头来看，企业经营还是需要循序渐进，在激烈的竞争中保持一定的定力。"

经过这六年的发展，胡仙鹤向未来汽车日报(ID: auto-time)总结，之所以活下来，连续六年保持两到三倍的增长，归功于三个方面:一方面，悟空在大方向上从来没有犯过大的错误，始终坚持轻资产的平台运营模式，不赶风口，很少走弯路。在很多尝试中，小资金是用来验证、定预算、定期限的，必须盈利，否则就断供。

另一方面，把有限的资金用在刀刃上，一分钱不乱花。每个企业都追求投入产出比；最后，悟空的四个联合创始人，六年来都很稳定。

然而，幸存并不意味着到达安全的时刻。曾经稍显沉寂的汽车租赁市场如今重新焕发生机。

疫情过后，携程在租车业务上动作不断。今年5月，携程表示，其租车订单已恢复到去年的水平，成为疫情爆发以来最好的旅游业务之一。在SAIC和BAIC之间的“神仙打架”之后，汽车公司于今年8月5日被BAIC正式接受，迎来了一个新时代。

对于幸存的玩家来说，这是一场新的战斗。

以下是未来汽车日报(ID: auto-time)对胡仙鹤的采访节选:

悟空旅行联合创始人兼CEO胡仙鹤来源:官方

“租车市场足够大，没有人能包揽所有。”

“租车市场足够大，没有人能包揽所有。”

问:携程作为一个平台，也在做租车业务。你有危机感吗？

答:携程不是悟空真正的对手。租车只是携程旅游业务体系中的一小部分，悟空完全专注于租车这个垂直领域，在汽车产业链的布局和延伸都比携程深得多。携程主要以旅游为主，做相关业务。

此外，因为租车业务有重叠，悟空和携程还有合作关系，培养市场和租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨保持合作关系，未来将与美团等流量平台合作，在这些平台上接入悟空的入口。

目前租车市场一年只有1500万用户，还有3.75亿用户等着大家一起发展。市场足够大，谁也吃不完。就像在打车领域，滴滴和快的打了一场烧钱战，一直打到2015年合并，才迅速告别历史舞台。但时至今日，滴滴6年烧掉的390亿元还没有全部吃掉，还有高德打车、美团打车的围攻。

另外，租车行业未来的空间和潜力还是很大的，市场上的玩家都处于探索阶段。目前租车的价格比较贵，甚至比酒店还贵。租一辆经济型轿车，每天费用大概在一两百元，旺季甚至两三百元；在北上广深之外的一线城市，一两百元就能租到不错的酒店。租车的费用包括租金、保险费、停车费、过路费、过桥费，有时还包括违规费用。高昂的租赁价格使得租车并不是国民消费。但是教育用户只需要一点时间，因为租车的综合成本涨价空间不大，包括车越来越便宜，油钱涨价的可能性小，过马路过桥费正在取消，我们的收入会随着时间上升。

问:你对BAIC收购汽车公司有什么看法？

答:汽车公司与BAIC有着悠久的历史。在此之前，汽车公司从BAIC购买了一辆宝沃汽车。BAIC旁边的汽车公司不会害怕旅行，因为悟空非常注重运营效率，并已盈利。BAIC仍然需要解决利润问题。

悟空租车是轻资产战略中的平台模式，神州和Hi是资产导向模式。资产导向模式最大的困难是遇到黑天鹅后风险更高。CAR Inc .的每辆车都是自己贷款买的，所以要按月还。但遇到黑天鹅疫情后，业务收入会受到很大影响。轻资产模式就不存在这种风险。

CAR Inc .财报显示，2019年，CAR Inc .全年营收76.9亿元，净利润仅为3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总营收为27.59亿元，同比下滑26.3%；净亏损43.38亿元，调整后净亏损13.87亿元。

此外，悟空出行与车Inc .在租车用户上有竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。

问:当CAR Inc .起步时，它通过大量广告提高了知名度。悟空在营销推广上做了什么？

答:悟空不怎么打广告，因为打广告花钱太多。悟空对营销的投入是有效的，比如对应用市场下载的投入。与其花几十亿做广告，不如提升服务能力，建设网络服务体系。

做租车领域的“美团”。

做租车领域的“美团”。

问:中小型租车公司的生存状况如何？悟空如何说服他们入驻平台？

答:中小租车公司的用户一般是当地的旅行社、酒店等企业或政府。比如本地企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。而中小租车公司缺乏全国用户和流量，缺乏的是规模效应和系统搭建开发能力。

中小租车公司有能力租赁车辆运营，悟空提供的全国用户对他们来说是增量市场，可以在车辆闲置时增加收入。悟空的C端用户来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有的C端流量都会分给B端商家。

问:悟空在平台模式的道路上走了哪些弯路？

答:2015年A:悟空尝试了分时租赁汽车模式，但这种模式完全没有经济效益。平台模式之初，悟空做的很像加盟连锁品牌，类似于今天的神州和一嗨。所有商家都要遵循悟空制定的统一标准，甚至授权线下100多家品牌连锁店。

直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰，多个供应商允许不同的价格和服务标准，只要用户满意度高，评价高。好评率高的商家，流量优先；用户投诉多的时候，悟空会将其下线。悟空的商业模式相当于租车领域的美团点评。

资料来源:官方

问:今年疫情对悟空有什么影响？

答:疫情影响了整个大旅行，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度。今年2月，悟空甚至推出了6元租的专车，一直到五一都特别难。但是疫情对现在还是有一些影响的，比如在乌鲁木齐、大连等城市。去年夏天，这些城市一个月能贡献上千万元的业务收入，现在却要错过这个暑假。即便如此，悟空的业务规模同比增长近50%，效果不错。

问:如何实现业务规模同比增长50%？

答:核心是挖内功。租车有两种形式，一种是本地租车，一种是异地租车。本地需求包括周边游、商务等。，异地车辆包括旅游和探亲。虽然异地旅行受到了影响，但悟空今年对本地需求的把握非常好，本地需求一度高达六七成。

另外内部效率也提升了不少。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率归结为业务效率和组织效率。业务效率的核心是把整个业务分解到每一个细节。比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标好坏。

组织效率是指每个人的目标要统一、明确、细化到每个人，同时大家能够协同工作，而不是像过去几年那样部门之间的扯皮。今年悟空管理团队迭代了很多领导，很多人才加入了去哪儿、美团、马尾等互联网电商服务平台。

在用户体验上，悟空大大简化了流程:以前用户租车需要注册、认证、交押金，线下还车需要很多手续。今年悟空和支付宝合作，让用户不用交押金，先享受后支付，租金也可以通过花呗分期。悟空还与发达大学合作，将所有线下流程和租车协议写入系统，从而实现线上化，提供所有城市的送车上门服务，大大简化和方便了用户的租车流程。

问:下一个发展重点是什么？

答:希望悟空旅行能发展成为预订旅行领域最大的平台，包括自驾/自驾短租、自驾/自驾长租、以租代购、上路旅行等品类。用户包括个人用户和公司用户。

未来汽车日报

标签：神州合创

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