退网超千家， 赚钱的不到3成，4S店迎来“生死关”

上个月，各大车企的财报陆续出炉。从数据呈现来看，无论是日系、德系还是美系，“亏损”已经成为主旋律。显然，受新冠肺炎疫情影响的不仅仅是主机厂，还有汽车流通行业。

近日，上市经销商纷纷发布2020年上半年财报。在已披露中报的10家主流上市交易商中，据记者统计，广汇、中盛、永达等7家公司总营收均有不同程度的下滑，仅3家公司营收和净利润实现增长。从销量来看，实现增长的经销商只有两家。

80%的销售额下降，利润不到30%

中国汽车流通协会发布的《汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称报告)显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中豪华/进口品牌经销商占六成；此外，三成以上经销商销量同比下滑超过30%。这意味着汽车市场分化趋势明显，主流豪华品牌仍保持高速增长态势。以中盛集团为例。2020年上半年，公司豪华品牌销量同比增长5.7%至111，653辆，占集团总销量的56.6%，较2019年同期大幅增长。

从盈利能力来看，今年上半年，38.3%的经销商亏损，32.9%持平，28.8%表示盈利。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负后，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%，“销量即亏损”的局面愈演愈烈。虽然汽车厂商对经销商出台了相应的帮扶政策，保证其正常经营，但亏损经销商的比例仍然很高。

10家主流上市经销商2020年上半年业绩报告显示，仅梅冬汽车和庞大集团实现销量增长，销量同比分别增长7.9%和7.98%。只有3家公司营业收入和净利润实现正增长，分别是中升集团、梅冬汽车和庞大集团。他们的收入分别增长了1.4%、23.5%和6.72%，净利润分别增长了9.8%、28.5%和103.54%。

显然，经销商亏损的直接原因是汽车销量下滑。乘用车联合会数据显示，今年上半年，全国乘用车市场累计综合销量770万辆，同比下降23%。更让经销商难以忍受的是“价格倒挂”(经销商终端价格低于厂家批发价)。2020年上半年，价格倒挂的经销商比例为83.7%，19年为79.9%，合资品牌价格倒挂现象依然严重。中国汽车流通协会认为，在豪华品牌价格下行和自主品牌高端车型价格上行的双重压力下，合资品牌的成交价格一再下滑。

原因是经销商的库存压力是根本原因之一。今年以来，经销商库存预警指数一直在警戒线以上，而在国内汽车市场批发销量快速增长的6、7月份，经销商库存预警指数不降反升，意味着库存在进一步增加。

中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2020年8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，比7月份下降9.9个百分点，比去年同期下降0.5个百分点，库存预警指数在阈值以上。汽车流通行业景气度虽有所好转，但仍处于衰退区间。有经销商表示，主机厂任务目标高，不可能全额拿到返点。此外，市场价格快速下跌，经营风险大。

千余家公司退网，经销商满意度持续下降。

多重压力叠加下，部分经销商已经出现资金问题。8月24日，东润汽车发布公告称，公司收到通知，某债权人已于2020年8月20日向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。据悉，破产重整申请主要针对东润汽车未能偿还165.9万元欠款及利息。相关债权人主张，东润汽车上述欠款自2019年7月19日起已逾期。

仅仅一百多万的债务，就让这个曾经位列“经销商百强”榜单前20名的玩家陷入资金链危机，令业内人士大跌眼镜。无独有偶，同样的经历也发生在郑桐汽车身上。作为第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团，…英通汽车过去的辉煌经历远比东润汽车耀眼，但今年下半年，郑桐被传因负债数亿美元而不得不出售股权。

昔日光环已不在，但仍有许多经销商与东润汽车和郑桐汽车有着相似的命运。报告显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，与2019年底的数量相比下降了0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家，新增授权经销商824家，行业净流出195家。但值得注意的是，此次统计的这些经销商数量仍然是传统车企的网点数量，不包括特斯拉、蔚来、威马等新势力企业的网点。

与此同时，经销商满意度也持续下降。相关调查显示，2020年上半年，经销商整体满意度持续下降，得分为76.0，比去年全年下降一分。除了经常提到的库存等一系列问题外，主要原因是经营政策不够灵活，没有充分考虑经销商的经营状况。

就品牌而言，豪华/进口品牌满意度得分最高，为84.3，自主品牌满意度持续下降，得分为71.2，这也说明部分企业产品线单一，对市场调整反应迟钝。

各项指标中，经销商的品牌价值下降幅度最大。虽然厂家考虑到疫情影响进行了政策调整，但由于调整期尚短，对经销商整体经营状况的改善效果并不是很显著。品牌价值指标中，经销商在盈利满意度纬度上得分最低，如上所述，主要是厂家下达的任务指标过高，经销商库存压力大。

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此前，中国汽车流通协会副秘书长郎指出，汽车行业马太效应日益明显，一些弱势品牌将不可避免地面临退市。因此，经销商更注重品牌授权合同中对退出机制的解释和完善。诚然，目前合同对经销商的保障满意度比较低，所以经销商的满意度有所下降。同时，经销商对厂家捆绑销售的反馈意见很多，也引起了经销商的反感。

对于2020年全年的预测，中国汽车流通协会的调查显示，只有29%的经销商认为全年增长可以实现，43%的经销商认为车市负增长在15%以上。因此，中国汽车流通协会对渠道网络做出了初步判断，即渠道网络将分阶段调整，很有可能出现网络萎缩。

如上所述，大部分车商并不看好今年的车市走势。对于汽车行业来说，2020年显然是艰难的一年。目前还不知道在这种大变局下，各大经销商“凤凰涅槃”后是会被淘汰还是重生。但可以肯定的是，短时间内，会有层出不穷的“死亡谣言”，弱肉强食的丛林法则依然会上演。

文/孙莉莉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]上个月，各大车企财报陆续出炉。从数据呈现来看，无论是日系、德系还是美系，“亏损”已经成为主旋律。显然，受新冠肺炎疫情影响的不仅仅是主机厂，还有汽车流通行业。

近日，上市经销商纷纷发布2020年上半年财报。在已披露中报的10家主流上市交易商中，据记者统计，广汇、中盛、……翁达均有不同程度的下滑，仅有3家公司实现了营收和净利润的增长。从销量来看，实现增长的经销商只有两家。

80%的销售额下降，利润不到30%

中国汽车流通协会发布的《汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称报告)显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中豪华/进口品牌经销商占六成；此外，三成以上经销商销量同比下滑超过30%。这意味着汽车市场分化趋势明显，主流豪华品牌仍保持高速增长态势。以中盛集团为例。2020年上半年，公司豪华品牌销量同比增长5.7%至111，653辆，占集团总销量的56.6%，较2019年同期大幅增长。

从盈利能力来看，今年上半年，38.3%的经销商亏损，32.9%持平，28.8%表示盈利。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负后，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%，“销量即亏损”的局面愈演愈烈。虽然汽车厂商对经销商出台了相应的帮扶政策，保证其正常经营，但亏损经销商的比例仍然很高。

10家主流上市经销商2020年上半年业绩报告显示，仅梅冬汽车和庞大集团实现销量增长，销量同比分别增长7.9%和7.98%。只有3家公司营业收入和净利润实现正增长，分别是中升集团、梅冬汽车和庞大集团。他们的收入分别增长了1.4%、23.5%和6.72%，净利润分别增长了9.8%、28.5%和103.54%。

显然，经销商亏损的直接原因是汽车销量下滑。乘用车联合会数据显示，今年上半年，全国乘用车市场累计综合销量770万辆，同比下降23%。更让经销商难以忍受的是“价格倒挂”(经销商终端价格低于厂家批发价)。2020年上半年，价格倒挂的经销商比例为83.7%，19年为79.9%，合资品牌价格倒挂现象依然严重。中国汽车流通协会认为，在豪华品牌价格下行和自主品牌高端车型价格上行的双重压力下，合资品牌的成交价格一再下滑。

原因是经销商的库存压力是根本原因之一。今年以来，经销商库存预警指数一直在警戒线以上，而在国内汽车市场批发销量快速增长的6、7月份，经销商库存预警指数不降反升，意味着库存在进一步增加。

中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2020年8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，比7月份下降9.9个百分点，比去年同期下降0.5个百分点，库存预警指数在阈值以上。汽车流通行业景气度虽有所好转，但仍处于衰退区间。有经销商表示，主机厂任务目标高，不可能全额拿到返点。此外，市场价格快速下跌，经营风险大。

千余家公司退网，经销商满意度持续下降。

多重压力叠加下，部分经销商已经出现资金问题。8月24日，东润汽车发布公告称，公司收到通知，某债权人已于2020年8月20日向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。据悉，破产重整申请主要针对东润汽车未能偿还165.9万元欠款及利息。相关债权人主张，东润汽车上述欠款自2019年7月19日起已逾期。

仅仅一百多万的债务，就让这个曾经位列“经销商百强”榜单前20名的玩家陷入资金链危机，令业内人士大跌眼镜。无独有偶，同样的经历也发生在郑桐汽车身上。作为第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团，…英通汽车过去的辉煌经历远比东润汽车耀眼，但今年下半年，郑桐被传因负债数亿美元而不得不出售股权。

昔日光环已不在，但仍有许多经销商与东润汽车和郑桐汽车有着相似的命运。报告显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，与2019年底的数量相比下降了0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家，新增授权经销商824家，行业净流出195家。但值得注意的是，此次统计的这些经销商数量仍然是传统车企的网点数量，不包括特斯拉、蔚来、威马等新势力企业的网点。

与此同时，经销商满意度也持续下降。相关调查显示，2020年上半年，经销商整体满意度持续下降，得分为76.0，比去年全年下降一分。除了经常提到的库存等一系列问题外，主要原因是经营政策不够灵活，没有充分考虑经销商的经营状况。

就品牌而言，豪华/进口品牌满意度得分最高，为84.3，而自主品牌满意度持续下降，得分为71.2，这也说明部分企业产品线单一，对市场调整反应迟钝。

各项指标中，经销商的品牌价值下降幅度最大。虽然厂家考虑到疫情影响进行了政策调整，但由于调整期尚短，对经销商整体经营状况的改善效果并不是很显著。品牌价值指标中，经销商在盈利满意度纬度上得分最低，如上所述，主要是厂家下达的任务指标过高，经销商库存压力大。

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此前，中国汽车流通协会副秘书长郎指出，汽车行业马太效应日益明显，一些弱势品牌将不可避免地面临退市。因此，经销商更注重品牌授权合同中对退出机制的解释和完善。诚然，目前合同对经销商的保障满意度比较低，所以经销商的满意度有所下降。同时，经销商对厂家捆绑销售的反馈意见很多，也引起了经销商的反感。

对于2020年全年的预测，中国汽车流通协会的调查显示，只有29%的经销商认为全年增长可以实现，43%的经销商认为车市负增长在15%以上。因此，中国汽车流通协会对渠道网络做出了初步判断，即渠道网络将分阶段调整，很有可能出现网络萎缩。

如上所述，大部分车商并不看好今年的车市走势。对于汽车行业来说，2020年显然是艰难的一年。目前还不知道在这种大变局下，各大经销商“凤凰涅槃”后是会被淘汰还是重生。但可以肯定的是，短时间内，会有层出不穷的“死亡谣言”，弱肉强食的丛林法则依然会上演。

文/孙莉莉

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