一张截图价值400亿：811电池是一面镜子

如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量。作为新能源领域的两个冠军，电池供应商当代安培科技有限公司和纯电动汽车制造商特斯拉在2020年9月的第二周股价下跌。其中，前者市值缩水近400亿元，只是股价下跌的原因。然而在技术的面纱背后，却有些无意义——“开始一个画面，故事全靠剪辑。”

9月7日，一张来历不明的截图突然在微信圈疯传。据透露，当代安培科技有限公司即将放弃“811”电池，将其内部研发重点转移到“523”系统。新闻中W和H的成分很少，没有行业权威人士的背书，却能让创业板第一权重股亏损400亿。这张截图的杀伤力真的超出了业界的估计。关注的焦点在NCM811电池上。如果不是这次事件，可能有人不知道NCM811指的是正极材料中镍、钴、锰的比例为8:1:1，所以当代Amperex Technology Co .，Limited还是能找到一个令人欣慰的点:为更多人起到了科普效应。只是当代Amperex科技有限公司随后的辟谣可能没有八卦截图的传播效果，尽管厂商的态度异常坚决:“我们绝对不会放弃811，这是动力电池获得主导权和话语权的必由之路。如果放弃811，就是放弃高端市场。”NCM811电池是工业R&D工程层面的技术路线，但在舆论层面却成了一面镜子，一头看到八卦，一头有恃无恐。在一次又一次的公共事件反转中，很多人还没学会“让消息飞一会儿”，还没来得及开始技术分析——当然，他们可能根本不会分析技术，但却相当熟悉动动手指向前，追逐一个时髦的话题。

当高镍路线成为三元锂电池显而易见的发展方向，甚至9:0.5:0.5的新配比也开始崭露头角，相信当代Amperex Technology Co .，Limited等供应商巨头和多家汽车厂商会放弃NCM811的无稽之谈，这种谬论完全不值一驳，也必然经不起时间的考验。为什么选择NCM811？马克思有一句话:在科学上没有平坦的大道，只有不畏艰险攀登陡峭山路的人，才有希望到达光辉的顶峰。其实这句话还应该再加一个元素:不怕人言。毕竟恶意中伤，无风不起浪的事情数不胜数，在汽车和移动出行行业也是老生常谈。“NCM811电池废弃”只是偏见和恶意的最新声音。回过头来，我们还可以重复很多似曾相识的话:自动驾驶纯粹是噱头；纯电动车造假，在燃油车面前没有竞争力；特斯拉不会活20XX年(2018年后，这种说法基本停止)；.....回望更早的时代和更多的领域，我们依然能回忆起马车对史蒂文森火车的嘲讽和日心说的地心压抑...归根结底，可以总结为一句话——前进的道路从来不是一帆风顺的，而是充满了各种艰难险阻。

回到NCM811的话题，为什么当代安培科技有限公司等供应商巨头和大量整车厂商选择NCM811作为未来的电源方向？NCM811电池为什么会在这个节骨眼上受到谣言的打击？先锋和谣言都选择了NCM811，提取了关键元素后其实很好理解。首先，NCM811代表了动力电池的高镍路线，是典型的演进方向。目前主流的三元正极材料有NCM523、NCM622、NCM811等。顾名思义，镍占比分别为50%、60%、80%，NCM811目前是“少数供应商可以大批量投产的高镍路线”。高镍路线可以提高电池的克容量或能量密度。如果你对电化学有所了解，就会明白电化学反应本质上属于氧化还原反应。从电位范围看，镍从+2价到+3价和+3价到+4价的电位低于钴从+3价到+4价的反应电位，比钴和锰多转移一个电子。在现实的较低截止电压下，例如4.3 V和4.35V，高镍组分中镍的贡献能力较高。因此，在三元材料中，镍是克容量最主要的贡献者，而钴可以保持材料的层状，贡献部分容量，而锰只是维持结构的稳定，对容量没有贡献。

抛开详细的原理不谈，效果是NCM811可以让电池的单次能量密度达到300Wh/Kg，比目前主流的523、622等型号高出50%，增益是电动车续航里程的增加，或者说是相同续航里程下电池体积的减小；同时，作为一种稀有金属，钴比其他金属更昂贵，增加了动力电池的成本。因此，在市场价格逻辑和里程需求的共同作用下，高镍系NCM811成为三元锂电池的重点发展方向。其次，许多其他电池供应商，尤其是领先的日本和韩国公司，也在推进高镍NCM电池项目，甚至一些长期项目镍占比超过80%，最终目标是实现无钴，以降低成本和增强能量密度，这也间接证明了当代安普科技有限公司将放弃“811”的传言。比如SK Innovation准备生产NCM9/0.5/0.5电池，正在等待汽车厂商的订单。目前，SK Innovation已在中国常州的合资电池公司量产镍含量高达80%的高镍电池，稍后将在匈牙利工厂量产。除了SK innovation，包括LG化学、三星SDI和松下在内的日本和韩国电池巨头也在加速其无钴电池的开发和量产。LG化学已向特斯拉批量供应NCM811电池，从2021年起，LG化学将向通用汽车供应含90%镍的NCMA电池。

至于最早使用高镍电池的松下，虽然选择了NCA路线，与NCM不同，但也证明了高镍的发展方向。松下已向特斯拉大规模供应了21700块高镍NCA电池，并将钴含量降至5%以下。第三，NCM811是有门槛的，不是所有的电池供应商都能做到。就这样，NCM811成为了众多技术路线中的一条。不同的路线有竞争，有善意，再有恶意，让造谣动机成为可能。最简单的道理:只有那些步伐最快，采矿设备最齐全的人，才能在淘金的路上找到最多的金子。在黄金面前不是每个人的脚和力量都是平等的。NCM811有能量密度的优势，自然也有门槛上的挑战。NCM811电池材料表面残碱高，热稳定性差，制备工艺复杂，正极材料成本高，对正极材料生产企业和电池企业的制造环境和技术水平提出了更高的要求。如果在制造工艺和技术上不能达到优秀的水平，811电池的良品率和价格竞争力都会受到限制，从而在一定程度上限制了高镍材料的大规模商业化。当代安培科技有限公司是中国第一个突破NCM811天花板的先锋。早在2019年就已经量产ncm 811/石墨系统，电池能量密度270Wh/kg，系统能量密度180 Wh/kg。以及单体能量密度高达304Wh/kg的第二代811高镍/硅碳电池样品。

第四，既然高镍路线的必要性已经得到充分论证，那么就需要证明811在目前大规模生产应用中是可行的。这一点也可以从NCM811“其实与火无关”得到印证。对当代Amperex科技有限公司NCM811舆论影响最大的“相关事件”是搭载该电池的广汽新能源Aion S持续自燃。但广汽新能源已澄清，汽车燃烧原因仍在调查中，材料端和电池组是否设计或使用不当不得而知。经过调查，兴业证券等机构认为，5月份火烧车事件中的电动车自燃，可能是个别电池质量控制问题导致，电池内部出现金属颗粒，导致隔膜刺破而引发火灾，与811材质无关。至于部分2020款Aion S搭载AVIC锂电池的523电芯，广汽新能源规划市场部总监邱良平表示，这并不是要抛弃811电芯，而是早就计划好的多供应商方案。“各电池供应商的电池供应周期不一致，当代安培科技有限公司供应e……后来利尔和AVIC锂电池。“所以，无论是技术分析还是OEM选择，都不存在‘放弃ncm 811’的逻辑。

好了，我们总结一下以上四个论点:高镍有利于提高三元锂电池的容量，增益成为研发NCM811等高镍电池的动力；日韩电池供应商都在推广NCM811甚至NCM9/0.5/0.5项目；NCM811在国内的门槛让恶意竞争成为可能；当代安培科技有限公司的NCM811电池并没有被汽车制造商抛弃。贯穿整个事件的逻辑非常清晰:当代安培科技有限公司放弃NCM811电池路线，车企放弃当代安培科技有限公司NCM811电池供应，都是扯淡。行业和市场最终会用脚投票给能支撑当代Amperex科技有限公司，有限NCM811电池的汽车工厂，而不仅仅是广汽新能源？当代安培科技有限公司不会放弃“811”的另一个证明来自于其众多支持者给予的信心。据相关机构统计，2019年至今，已有吉利、广汽、BAIC、JAC、SAIC、蔚来、小鹏、威马、东风、何忠、爱知等十几家企业选择了NCM811电池，应用车型已达数十款。这大大增加了去年高镍电池的装机量，全年装机量约为3千瓦时，而当代安培科技有限公司的装机量超过2千瓦时，占总量的三分之二，主要支持宝马X1 PHEV、几何A、帝豪GSe、威马EX5、启辰D60EV、蔚来ES6、小鹏G3、何忠U、广汽AionS/AionLX等车型。

即使在“截图门”之后，车企对NCM811电池的态度依然可以告诉我们，行业和市场是如何用脚投票的。从跨国车企的动作来看，奥迪ag在欧洲的MEB平台电动车有NCM811电池的动力方案，宝马欧洲也有出口样品。两家汽车公司都有全面的测试流程。两大巨头也将在中国市场使用NCM811电池。大众搭载国产版MEB车型NCM811，预计今年10月开始量产。9月13日，搭载这款电池的宝马ix3将在沈阳亮相。造车新势力三强之一的Xpeng Motors，是当代安普科技有限公司NCM811的忠实粉丝，在当代安普科技有限公司NCM811用户中排名第二(前五大客户分别是广汽、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马，占比79%)。今年前7个月已经加载0.5GWh，7000辆，未来有望甚至超越广汽。除供应国内产品外，公司还供应海外NCM811产品。2020年4-8月，当代安培科技有限公司811电池组产量分别为0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh、1.1GWh。即使减少了对广汽新能源的供应，但总量并没有减少，生产进度稳步上升。

最近在接受媒体和研究机构采访时，几乎没有整车企业否认NCM811电池的声音。从SAIC、吉利几何到广汽新能源，各主机厂提炼后的观点基本一致:NCM811材质无需否认，部分车型没有入选，主要是出于成本和供应链保障等考虑，NCM523的性能已经足够匹配。在汽车进化的道路上，电动汽车是重点，代表着环保汽车的进步；在电池进化的道路上，NCM811是重点，代表了电驱动技术的进步。都指向进化方向，必然会遇到波折。但是，先行者和整个行业都不会因为挫折而止步不前。如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量。作为新能源领域的两个冠军，电池供应商当代安培科技有限公司和纯电动汽车制造商特斯拉在2020年9月的第二周股价下跌。其中，前者市值缩水近400亿元，只是股价下跌的原因。然而在技术的面纱背后，却有些无意义——“开始一个画面，故事全靠剪辑。”

9月7日，一张来历不明的截图突然在微信圈疯传。据透露，当代安培科技有限公司即将放弃“811”电池，将其内部研发重点转移到“523”系统。新闻中W和H的成分很少，没有行业权威人士的背书，却能让创业板第一权重股亏损400亿。这张截图的杀伤力真的超出了业界的估计。关注的焦点在NCM811电池上。如果不是这次事件，可能有人不知道NCM811指的是正极材料中镍、钴、锰的比例为8:1:1，所以当代Amperex Technology Co .，Limited还是能找到一个令人欣慰的点:为更多人起到了科普效应。只是当代Amperex科技有限公司随后的辟谣可能没有八卦截图的传播效果，尽管厂商的态度异常坚决:“我们绝对不会放弃811，这是动力电池获得主导权和话语权的必由之路。如果放弃811，就是放弃高端市场。”NCM811电池是工业R&D工程层面的技术路线，但在舆论层面却成了一面镜子，一头看到八卦，一头有恃无恐。在一次又一次的公共事件反转中，很多人还没学会“让消息飞一会儿”，还没来得及开始技术分析——当然，他们可能根本不会分析技术，但却相当熟悉动动手指向前，追逐一个时髦的话题。

当高镍路线成为三元锂电池显而易见的发展方向，甚至9:0.5:0.5的新配比也开始崭露头角，相信当代Amperex Technology Co .，Limited等供应商巨头和多家汽车厂商会放弃NCM811的无稽之谈，这种谬论完全不值一驳，也必然经不起时间的考验。为什么选择NCM811？马克思有一句话:在科学上没有平坦的大道，只有不畏艰险攀登陡峭山路的人，才有希望到达光辉的顶峰。其实这句话还应该再加一个元素:不怕人言。毕竟恶意中伤，无风不起浪的事情数不胜数，在汽车和移动出行行业也是老生常谈。“NCM811电池废弃”只是偏见和恶意的最新声音。回过头来，我们还可以重复很多似曾相识的话:自动驾驶纯粹是噱头；纯电动车造假，在燃油车面前没有竞争力；特斯拉不会活20XX年(2018年后，这种说法基本停止)；.....回望更早的时代和更多的领域，我们依然能回忆起马车对史蒂文森火车的嘲讽和日心说的地心压抑...归根结底，可以总结为一句话——前进的道路从来不是一帆风顺的，而是充满了各种艰难险阻。

回到NCM811的话题，为什么当代安培科技有限公司等供应商巨头和大量整车厂商选择NCM811作为未来的电源方向？NCM811电池为什么会在这个节骨眼上受到谣言的打击？先锋和谣言都选择了NCM811，提取了关键元素后其实很好理解。首先，NCM811代表了动力电池的高镍路线，是典型的演进方向。目前主流的三元正极材料有NCM523、NCM622、NCM811等。顾名思义，镍占比分别为50%、60%、80%，NCM811目前是“少数供应商可以大批量投产的高镍路线”。高镍路线可以提高电池的克容量或能量密度。如果你对电化学有所了解，就会明白电化学反应本质上属于氧化还原反应。从电位范围看，镍从+2价到+3价和+3价到+4价的电位低于钴从+3价到+4价的反应电位，比钴和锰多转移一个电子。在现实的较低截止电压下，例如4.3 V和4.35V，高镍组分中镍的贡献能力较高。因此，在三元材料中，镍是克容量最主要的贡献者，而钴可以保持材料的层状，贡献部分容量，而锰只是维持结构的稳定，对容量没有贡献。

抛开详细的原理不谈，效果是NCM811可以让电池的单次能量密度达到300Wh/Kg，比目前主流的523、622等型号高出50%，增益是电动车续航里程的增加，或者说是相同续航里程下电池体积的减小；同时，作为一种稀有金属，钴比其他金属更昂贵，增加了动力电池的成本。因此，在市场价格逻辑和里程需求的共同作用下，高镍系NCM811成为三元锂电池的重点发展方向。其次，许多其他电池供应商，尤其是领先的日本和韩国公司，也在推进高镍NCM电池项目，甚至一些长期项目镍占比超过80%，最终目标是实现无钴，以降低成本和增强能量密度，这也间接证明了当代安普科技有限公司将放弃“811”的传言。比如SK Innovation准备生产NCM9/0.5/0.5电池，正在等待汽车厂商的订单。目前，SK Innovation已在中国常州的合资电池公司量产镍含量高达80%的高镍电池，稍后将在匈牙利工厂量产。除了SK innovation，包括LG化学、三星SDI和松下在内的日本和韩国电池巨头也在加速其无钴电池的开发和量产。LG化学已向特斯拉批量供应NCM811电池，从2021年起，LG化学将向通用汽车供应含90%镍的NCMA电池。

至于最早使用高镍电池的松下，虽然选择了NCA路线，与NCM不同，但也证明了高镍的发展方向。松下已向特斯拉大规模供应了21700块高镍NCA电池，并将钴含量降至5%以下。第三，NCM811是有门槛的，不是所有的电池供应商都能做到。就这样，NCM811成为了众多技术路线中的一条。不同的路线有竞争，有善意，再有恶意，让造谣动机成为可能。最简单的道理:只有那些步伐最快，采矿设备最齐全的人，才能在淘金的路上找到最多的金子。在黄金面前不是每个人的脚和力量都是平等的。NCM811有能量密度的优势，自然也有门槛上的挑战。NCM811电池材料表面残碱高，热稳定性差，制备工艺复杂，正极材料成本高，对正极材料生产企业和电池企业的制造环境和技术水平提出了更高的要求。如果在制造工艺和技术上不能达到优秀的水平，811电池的良品率和价格竞争力都会受到限制，从而在一定程度上限制了高镍材料的大规模商业化。当代安培科技有限公司是中国第一个突破NCM811天花板的先锋。早在2019年就已经量产ncm 811/石墨系统，电池能量密度270Wh/kg，系统能量密度180 Wh/kg。以及单体能量密度高达304Wh/kg的第二代811高镍/硅碳电池样品。

第四，既然高镍路线的必要性已经得到充分论证，那么就需要证明811在目前大规模生产应用中是可行的。这一点也可以从NCM811“其实与火无关”得到印证。对当代Amperex科技有限公司NCM811舆论影响最大的“相关事件”是搭载该电池的广汽新能源Aion S持续自燃。但广汽新能源已澄清，汽车燃烧原因仍在调查中，材料端和电池组是否设计或使用不当不得而知。经过调查，兴业证券等机构认为，5月份火烧车事件中的电动车自燃，可能是个别电池质量控制问题导致，电池内部出现金属颗粒，导致隔膜刺破而引发火灾，与811材质无关。至于部分2020款Aion S搭载AVIC锂电池的523电芯，广汽新能源规划市场部总监邱良平表示，这并不是要抛弃811电芯，而是早就计划好的多供应商方案。“各电池供应商的电池供应周期不一致，当代安培科技有限公司供应e……后来利尔和AVIC锂电池。“所以，无论是技术分析还是OEM选择，都不存在‘放弃ncm 811’的逻辑。

好了，我们总结一下以上四个论点:高镍有利于提高三元锂电池的容量，增益成为研发NCM811等高镍电池的动力；日韩电池供应商都在推广NCM811甚至NCM9/0.5/0.5项目；NCM811在国内的门槛让恶意竞争成为可能；当代安培科技有限公司的NCM811电池并没有被汽车制造商抛弃。贯穿整个事件的逻辑非常清晰:当代安培科技有限公司放弃NCM811电池路线，车企放弃当代安培科技有限公司NCM811电池供应，都是扯淡。行业和市场最终会用脚投票给能支撑当代Amperex科技有限公司，有限NCM811电池的汽车工厂，而不仅仅是广汽新能源？当代安培科技有限公司不会放弃“811”的另一个证明来自于其众多支持者给予的信心。据相关机构统计，从2019年至今，已有吉利、广汽、BAIC、JAC、SAIC、蔚来、小鹏、威马、东风、何忠、爱知等十几家企业选择了NCM811电池，应用车型已达数十款。这大大增加了去年高镍电池的装机量，全年装机量约为3千瓦时，而当代安培科技有限公司的装机量超过2千瓦时，占总量的三分之二，主要支持宝马X1 PHEV、几何A、帝豪GSe、威马EX5、启辰D60EV、蔚来ES6、小鹏G3、何忠U、广汽AionS/AionLX等车型。

即使在“截图门”之后，车企对NCM811电池的态度依然可以告诉我们，行业和市场是如何用脚投票的。从跨国车企的动作来看，奥迪ag在欧洲的MEB平台电动车有NCM811电池的动力方案，宝马欧洲也有出口样品。两家汽车公司都有全面的测试流程。两大巨头也将在中国市场使用NCM811电池。大众搭载国产版MEB车型NCM811，预计今年10月开始量产。9月13日，搭载这款电池的宝马ix3将在沈阳亮相。造车新势力三强之一的Xpeng Motors，是当代安普科技有限公司NCM811的忠实粉丝，在当代安普科技有限公司NCM811用户中排名第二(前五大客户分别是广汽、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马，占比79%)。今年前7个月已经加载0.5GWh，7000辆，未来有望甚至超越广汽。除供应国内产品外，公司还供应海外NCM811产品。2020年4-8月，当代安培科技有限公司811电池组产量分别为0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh、1.1GWh。即使减少了对广汽新能源的供应，但总量并没有减少，生产进度稳步上升。

最近在接受媒体和研究机构采访时，几乎没有整车企业否认NCM811电池的声音。从SAIC、吉利几何到广汽新能源，各主机厂提炼后的观点基本一致:NCM811材质无需否认，部分车型没有入选，主要是出于成本和供应链保障等考虑，NCM523的性能已经足够匹配。在汽车进化的道路上，电动汽车是重点，代表着环保汽车的进步；在电池进化的道路上，NCM811是重点，代表了电驱动技术的进步。都指向进化方向，必然会遇到波折。但是，先行者和整个行业都不会因为挫折而止步不前。根据分析机构提供的信息，NCM811是当代安普科技有限公司目前的重要节点，未来还有更宏大的规划:2020年重点发展三元811；2021年重点发展碳硅阳极；2022年重点发展磷酸锰锂；2023年重点发展无钴电池。无钴电池通过去除钴元素，加入锰元素制成，克容量上限提高到300mah/g，电压达到4.7V，大大提高了能量密度，降低了成本。为了满足这一电压，当代安培科技有限公司正在开发相应的配方电解液，并寻找合适的新型阳极材料代工厂。

8

因此，我们可以说，NCM811是当代安普科技有限公司乃至中国电动车行业通向更大未来的重要一站。同时，这面镜子提醒我们，可以不怕挫折，但一定要怕止步不前。毕竟行业的步伐永远不会取决于口吐白沫，而是进取的先行者。根据分析机构提供的信息，NCM811是当代安普科技有限公司目前的重要节点，未来还有更宏大的规划:2020年重点发展三元811；2021年重点发展碳硅阳极；2022年重点发展磷酸锰锂；2023年重点发展无钴电池。无钴电池通过去除钴元素，加入锰元素制成，克容量上限提高到300mah/g，电压达到4.7V，大大提高了能量密度，降低了成本。为了满足这一电压，当代安培科技有限公司正在开发相应的配方电解液，并寻找合适的新型阳极材料代工厂。

8

因此，我们可以说，NCM811是当代安普科技有限公司乃至中国电动车行业通向更大未来的重要一站。同时，这面镜子提醒我们，可以不怕挫折，但一定要怕止步不前。毕竟行业的步伐永远不会取决于口吐白沫，而是进取的先行者。

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