这两个月的车市走势真的让人惊喜礼物。
继7月份创下2018年5月以来最大增幅7.9%之后，8月份国内狭义乘用车零售市场再次刷新纪录，增速扩大至8.9%。
不仅仅是增长，8月份的销售额也是上了一层楼。根据联合会的数据，零售市场在过去的8月份共销售了170.3万辆汽车。今年，这一销量仅次于1月份的172万辆，与2018年同期的173.4万辆基本持平，很好地反映了当前行业的快速复苏。
这种反弹趋势在头部车企的销量中也非常明显。例如，8月份，一汽-大众和上汽-通用的销量是其今年以来的最高单月销量，分别为19.4万辆和13.1万辆。
但是，8月份最让人惊喜的不是这两家，而是东风本田和奇瑞汽车。凭借77000辆，东本最终以19.8%的增幅再次坐上丰田本田四大合资企业老大的位置。
虽然，在8月份车企销量前15名榜单中，东本的增速微不足道，但如果考虑到去年同期很多车企都有明显下滑，东本依然保持10.5%的增速，今年还能收获近20%的增幅，这就非常难能可贵了。
东风之所以能在8月份取得这样的成绩，主要是因为旗下的主力销售车型CR-V和XR-V都取得了今年最好的销量，前者也首次突破2万辆。
奇瑞的情况与东本大致相同，在高基数的前提下实现了增长，但其增长可能更依赖于捷途X90和伊凯品牌5月份上市的全新车型致炫带来的新增量。
大众朗逸销量再次突破4万辆。
从三大细分市场来看，虽然轿车市场增速仍略逊于SUV，但该细分市场的热销车型表现极为优异。
8月销量前15的车中，只有丰田凯美瑞同比为负，其他车型同比为正，只有大众宝来、本田思域和丰田雅阁同比增幅为个位数。
其实这四款车的性能都还不错。去年同期这四款车都取得了不错的增长，使得今年的增长面临一些困难。相比之下，今年大幅增长的很多车型，一年前就被拒之门外了。
比如8月份大众车市涨幅最大的丰田卡罗拉。虽然卡罗拉获得了98.1%的增长，销量几乎翻了一番，但去年同期却同比下降了46.7%——几乎减半。日产轩逸也是如此，今年基本坐上了车市头把交椅，去年8月同比下滑16.2%。
不过值得庆幸的是，今年这些车型的销量普遍回到了2018年的水平。可以看出，至少8月份车市的领头羊已经全面复苏。
另外，8月份这个细分市场最大的惊喜来自大众新朗逸。
众所周知，在中国的车市，日产轩逸和大众朗逸一直在争夺车王的称号。朗逸在今年一季度一直处于领先地位，但从4月份开始，轩逸却逆势而上，5、6月份领先超过1万辆，因此6月份轩逸累计销量实现了对新朗逸的超车。
好在这两个月朗逸又开始奋起直追，终于在8月份迎来了今年第二个月销4万多的成绩，当月将朗逸和轩逸的差距缩小到了4000多辆。但是，这样的成绩是以提供更大的优惠力度为代价获得的。
荣威RX月销量近2万辆，排名第四。
与轿车市场相比，SUV市场是一个……另一个场景。
如前所述，SUV市场整体增速仍好于轿车，但8月销量前15的车型中有5款销量低于去年同期。
如果日产逍客、琦君、奥迪Q5还能为他们辩解说，下降是因为上升而不是去年同期的下降，那么大众途观L就没有辩解的余地了。去年8月，途观L销量同比下降29.7%，使其今年的对比基数降至1.78万辆。但即便如此，该车仍未能同比转正。唯一令人欣慰的是，其近两个月0.7%的跌幅是今年以来最小的跌幅。
有人可能会认为这是因为谭跃抢了途观L，的确，一汽-大众的谭跃凭借其更强的品牌力和中高端车型的价格优势，蚕食了途观L的部分市场，但后者是否也应该正视自身的问题，比如产品力不佳，年初撞门后处理不及时妥善等？
而且，坐途观L饼去探月也不容易。8月，谭跃出现了自2018年10月上市以来的首次负增长，降幅为3.2%。
按理说，4月底推出的GTE会给它带来不少增量。然而，自5月份以来，GTE的销量一直徘徊在1.5万至1.6万辆之间，与去年底的2万辆相去甚远。这大概是因为在探岳抢了途观L一部分消费者的同时，即将上市的丰田威兰达和本田郝颖也在抢他们的市场。
面对不断涌现的竞争对手，SUV市场的热门车型都在接受考验，更不用说生活在合资包围圈里的自主SUV了——8月份的榜单只剩下5款自主车型。不可否认的是，8月份对于自主阵营来说也是一个惊喜，那就是荣威RX5当月在SUV市场排名第四，销量接近2万辆，比7月份高出4000辆左右，甚至超过了去年12月份的19693辆。
GL8销量创近两年新高。
虽然，对于MPV市场来说，连续两个月的正增长是一件很美好的事情，但其表现依然没有由衷的高兴。
8月份这一细分市场的同比增速仅为0.9%，与整体市场的增速和7月份3.2%的增速相差甚远。
?
事实上，8月MPV市场的9.9万辆略高于7月的9.5万辆。但从当月销量前15的车型来看，这些增长额似乎有近一半都聚集在别克GL8身上。
别克GL8在经历了7月份的短暂下滑后，8月份开始重拾生机和活力，月销量达到17188辆，根据骑行联合会的统计，这应该是近两年来最高的月销量。不知道大众看到最直接的竞争对手GL8的销量继续保持良好的增长势头是什么感受。
上市四个月后，魏冉在7月份以2135辆的销量闯入该细分市场的前15名，排名第13位。从8月份的榜单来看，魏冉的销量没有超过1600辆。不知道还有多少分的信心去分享GL8当年所在的中高端MPV领域。
除了别克GL8，还要注意到8月份本田爱丽神、传祺GM8、大通G50在这个细分市场的快速增长，尤其是前两者在低对比基数优势下的三位数增长。
此外，我们还应该看到MPV车型与生产资料的下滑趋势，尤其是五菱洪光的王者地位越来越不稳。五菱洪光在经历了7月份17.3%的增长后，又回到了下滑的常态，让人不禁怀疑它头上的皇冠是否会在不久的将来摘下。宝骏730和宝骏360也在慢慢下滑。
文/康勤
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继7月份创下2018年5月以来最大增幅7.9%之后，8月份国内狭义乘用车零售市场再次刷新纪录，增速扩大至8.9%。
不仅仅是增长，8月份的销售额也是上了一层楼。根据联合会的数据，零售市场在过去的8月份共销售了170.3万辆汽车。今年，这一销量仅次于1月份的172万辆，与2018年同期的173.4万辆基本持平，很好地反映了当前行业的快速复苏。
这种反弹趋势在头部车企的销量中也非常明显。例如，8月份，一汽-大众和上汽-通用的销量是其今年以来的最高单月销量，分别为19.4万辆和13.1万辆。
但是，8月份最让人惊喜的不是这两家，而是东风本田和奇瑞汽车。凭借77000辆，东本最终以19.8%的增幅再次坐上丰田本田四大合资企业老大的位置。
虽然，在8月份车企销量前15名榜单中，东本的增速微不足道，但如果考虑到去年同期很多车企都有明显下滑，东本依然保持10.5%的增速，今年还能收获近20%的增幅，这就非常难能可贵了。
东风之所以能在8月份取得这样的成绩，主要是因为旗下的主力销售车型CR-V和XR-V都取得了今年最好的销量，前者也首次突破2万辆。
奇瑞的情况与东本大致相同，在高基数的前提下实现了增长，但其增长可能更依赖于捷途X90和伊凯品牌5月份上市的全新车型致炫带来的新增量。
大众朗逸销量再次突破4万辆。
从三大细分市场来看，虽然轿车市场增速仍略逊于SUV，但该细分市场的热销车型表现极为优异。
8月销量前15的车中，只有丰田凯美瑞同比为负，其他车型同比为正，只有大众宝来、本田思域和丰田雅阁同比增幅为个位数。
其实这四款车的性能都还不错。去年同期这四款车都取得了不错的增长，使得今年的增长面临一些困难。相比之下，今年大幅增长的很多车型，一年前就被拒之门外了。
比如8月份大众车市涨幅最大的丰田卡罗拉。虽然卡罗拉获得了98.1%的增长，销量几乎翻了一番，但去年同期却同比下降了46.7%——几乎减半。日产轩逸也是如此，今年基本坐上了车市头把交椅，去年8月同比下滑16.2%。
不过值得庆幸的是，今年这些车型的销量普遍回到了2018年的水平。可以看出，至少8月份车市的领头羊已经全面复苏。
另外，8月份这个细分市场最大的惊喜来自大众新朗逸。
众所周知，在中国的车市，日产轩逸和大众朗逸一直在争夺车王的称号。朗逸在今年一季度一直处于领先地位，但从4月份开始，轩逸却逆势而上，5、6月份领先超过1万辆，因此6月份轩逸累计销量实现了对新朗逸的超车。
好在这两个月朗逸又开始奋起直追，终于在8月迎来了今年第二个月销4万多的成绩，当月将朗逸和轩逸的差距缩小到了4000多辆。但是，这样的成绩是以提供更大的优惠力度为代价获得的。
荣威RX月销量近2万辆，排名第四。
比较……随着轿车市场的发展，SUV市场是另一番景象。
如前所述，SUV市场整体增速仍好于轿车，但8月销量前15的车型中有5款销量低于去年同期。
如果日产逍客、琦君、奥迪Q5还能为他们辩解说，下降是因为上升而不是去年同期的下降，那么大众途观L就没有辩解的余地了。去年8月，途观L销量同比下降29.7%，使其今年的对比基数降至1.78万辆。但即便如此，该车仍未能同比转正。唯一令人欣慰的是，其近两个月0.7%的跌幅是今年以来最小的跌幅。
有人可能会认为这是因为谭跃抢了途观L，的确，一汽-大众的谭跃凭借其更强的品牌力和中高端车型的价格优势，蚕食了途观L的部分市场，但后者是否也应该正视自身的问题，比如产品力不佳，年初撞门后处理不及时妥善等？
而且，坐途观L饼去探月也不容易。8月，谭跃出现了自2018年10月上市以来的首次负增长，降幅为3.2%。
按理说，4月底推出的GTE会给它带来不少增量。然而，自5月份以来，GTE的销量一直徘徊在1.5万至1.6万辆之间，与去年底的2万辆相去甚远。这大概是因为在探岳抢了途观L一部分消费者的同时，即将上市的丰田威兰达和本田郝颖也在抢他们的市场。
面对不断涌现的竞争对手，SUV市场的热门车型都在接受考验，更不用说生活在合资包围圈里的自主SUV了——8月份的榜单只剩下5款自主车型。不可否认的是，8月份对于自主阵营来说也是一个惊喜，那就是荣威RX5当月在SUV市场排名第四，销量接近2万辆，比7月份高出4000辆左右，甚至超过了去年12月份的19693辆。
GL8销量创近两年新高。
虽然，对于MPV市场来说，连续两个月的正增长是一件很美好的事情，但其表现依然没有由衷的高兴。
8月份这一细分市场的同比增速仅为0.9%，与整体市场的增速和7月份3.2%的增速相差甚远。
?
事实上，8月MPV市场的9.9万辆略高于7月的9.5万辆。但从当月销量前15的车型来看，这些增长额似乎有近一半都聚集在别克GL8身上。
别克GL8在经历了7月份的短暂下滑后，8月份开始重拾生机和活力，月销量达到17188辆，根据骑行联合会的统计，这应该是近两年来最高的月销量。不知道大众看到最直接的竞争对手GL8的销量继续保持良好的增长势头是什么感受。
上市四个月后，魏冉在7月份以2135辆的销量闯入该细分市场的前15名，排名第13位。从8月份的榜单来看，魏冉的销量没有超过1600辆。不知道还有多少分的信心去分享GL8当年所在的中高端MPV领域。
除了别克GL8，还要注意到8月份本田爱丽神、传祺GM8、大通G50在这个细分市场的快速增长，尤其是前两者在低对比基数优势下的三位数增长。
此外，我们还应该看到MPV车型与生产资料的下滑趋势，尤其是五菱洪光的王者地位越来越不稳。五菱洪光在经历了7月份17.3%的增长后，又回到了下滑的常态，让人不禁怀疑它头上的皇冠是否会在不久的将来摘下。宝骏730和宝骏360也在慢慢下滑。
文/康勤
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摘要中国汽车工业协会8月汽车产销分别完成了2119万辆和2186万辆，同比分别增长63和116。9月10日，中国汽车工业协会发布了8月汽车产销数据。
1900/1/1 0:00:009月9日晚间，北汽蓝谷发布8月产销快报。
1900/1/1 0:00:00摘要特斯拉正在太阳能产品的大本营纽约超级工厂开放超过30个不同岗位的招聘，旨在提高其能源产品对消费者的吸引力。得益于价格实惠，特斯拉在能源产品市场的份额正成倍增长。
1900/1/1 0:00:00分享517英里（超过800公里）EPA续航、9
1900/1/1 0:00:008月份虽然是汽车市场的传统淡季，但今年却由于市场复苏，呈现出了淡季不淡的特点。乘联会数据显示，8月份乘用车市场零售达到1703万辆，同比增长89。
1900/1/1 0:00:00十年磨一剑，一剑铸双星。
1900/1/1 0:00:00
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