大众汽车是世界上最大的汽车集团，也是一家历史悠久的汽车公司。特斯拉是新汽车时代的代表和引领者，是百年汽车时代的颠覆者。这两家公司的一举一动都将决定未来汽车行业的走向，那么如果这两家车企的老板走在一起会发生什么？近日，大众CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克进行了一次非正式会面，引发了无数猜测。9月初，马斯克访问了德国，参观了制药公司Curevac，然后前往柏林会见政界人士，并参观了特斯拉在德国首都格伦黑德郊区建造的工厂。离开前，马斯克乘坐私人飞机抵达大众的VIP机场，他要见的人是迪斯。
据知情人士透露，会议持续了大约两个小时，马斯克在会上测试了大众的ID.3，并体验了大众将于今年晚些时候推出的ID.4电动SUV。当然，也有外界猜测大众是否会和特斯拉做一些约定，比如Pulse ID.3的软件系统，甚至未来在充电、平台、技术等领域的深度合作，但随后Diss通过社交媒体回应，称聊了一会儿就没有约定，没有合作。以前一条是阳光路，一条是独木桥。大众和特斯拉并没有太多交集，但在电动化的道路上，迪斯和马斯克的“私会”意味着大众和特斯拉这两家极具行业代表意义的公司最终将走向同一条轨道。
特斯拉进军德国建厂似乎像一把尖刀，直插大众的“心脏”。在大众全球最大的细分市场中国远东，特斯拉已经展现出强大的品牌力，成功进入万辆俱乐部，而大众在中国的首款纯电动汽车ID.4需要在今年晚些时候发布。从大众的主场德国到最大的市场中国，大众与特斯拉的PK即将正式开启。两种力量的对抗很多人猜测这次会面是一次即兴的友好会面。从现场发布的图片和视频来看，并没有专业团队呈现。还有一种观点认为，大众的公关部似乎是想抓住马斯克，以马斯克的试驾ID.3为噱头，说这款车有些好东西可以做宣传资料。但以上都不是关键。德国是大众的老巢。马斯克这次欧洲之行的主要目的是德国柏林的超级工厂。该工厂是特斯拉在欧洲的第一家汽车制造工厂，计划产能为50万辆。预计2021年夏季建成投产后生产Model 3和Model Y。业内人士评论称，该工厂是马斯克对德国传统汽车制造业发起的攻击和挑战。
大众Diss在过去的公开和内部活动中多次称赞马斯克的成就。这一次，他在社交平台上表扬了马斯克。他说:“特斯拉的新工厂为德国带来了‘定义趋势和面向未来的汽车技术’，特斯拉将在德国掀起一场竞争，显著加速整个成熟汽车行业的转型。”的确，特斯拉的出现可以让传统的德国汽车工业更快转型，转型电动路线的人也会在转型中受益，但迪斯内心的忧虑却无法表现出来。毕竟，特斯拉已经兵临城下。看看马斯克与德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)的会面就知道了，他表示德国政府将以任何必要的方式帮助特斯拉，让特斯拉柏林工厂尽快投产。毫无疑问，一旦特斯拉在德国的工厂投产，大众将面临头疼的问题。
一边是大众ID.3因为软件问题难以解决而推迟上市时间，一边是特斯拉风起云涌的at……ck。8月，之前输给欧洲的特斯拉表现出了极大的韧劲，当月销量达到2846辆，同比飙升457%，还占据了德国近18%的电动车市场份额。大众Diss没有理由不担心。在高销量的同时，特斯拉正在谋划新的动作。“为了继续提高其产品在全球市场的销量，将推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢占市场份额。”马斯克最近表示，这款定位低于Model 3的产品将主要专注于欧洲市场，在特斯拉柏林工厂生产，价格有望进一步下调。值得一提的是，特斯拉还在考虑在欧洲市场进行电力交易，比如开设特斯拉的超级充电站。无疑，此举将促进特斯拉品牌形象的提升，并最终影响消费者的购车决策。
也许是因为马斯克试驾大众ID.3的轰动，或者是大众掌门人对特斯拉的各种褒奖，产生了大众内外的各种猜测和担忧，很快大众就发出了不同的声音。奥迪股份公司(audi ag)劳工部门负责人Bernd Osterloh近日在接受一家德国新闻媒体采访时表示，奥迪股份公司可以在电动汽车生产和软件开发方面超越特斯拉。“如果特斯拉建三个工厂，可以生产30-50万辆汽车，那么我们在2023年可以生产90-150万辆电动汽车，甚至更早。”奥斯特洛表示，大众汽车的模块化电力驱动矩阵平台MEB为汽车制造商提供了“巨大的优势”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽车。
奥斯特洛还表示，大众已经成立了一个专门的软件工程任务小组，由奥迪首席执行官马库斯领导，以追赶特斯拉的技术优势。该组织将大众汽车的所有软件业务捆绑在一起，向软件定义的汽车迈出了一步。他在谈到特斯拉时说:“特斯拉的优势在于，他们在车上安装了软件，可以用它来收集数据。如果我们在车上安装该系统，我们将在短时间内拥有更多数据。”因为ID.3，有外国网友表示，Osterloh的话听起来就像黑莓说他们的新触屏手机将与苹果竞争，并与技术保持同步。至于ID.3是否有特斯拉那样的产品质量和用户认可度，需要等汽车正式投放市场后才能知道，但至少，特斯拉获得了一个不同于传统汽车的标签。中国，第二战场如果说特斯拉攻占大众老巢的象征意义更大的话，那么特斯拉在中国的勤勉，最终与大众的全面对抗，就是两大势力开辟的第二战场。对于曾经占据近半壁江山的中国来说，早已是大众极其重要的领地。从2019年的年报数据来看，得益于SUV市场，销量占比从2018年的不足25%提升至40%。虽然年度利润没有同步增长，但在低迷的中国市场，44亿欧元的利润依然强劲。就利润贡献而言，中国市场的比重接近40%，与整个欧洲相当。
因此，面对全球2200万辆的电动化改造，激进的电动化战略和中国庞大的电动车市场将再次成为大众的福地。此前，大众汽车集团计划到2025年，中国市场电动汽车产能达到150万辆，占集团在华汽车总产量的20%-25%。到2028年，奥迪公司计划在中国生产1160万辆纯电动汽车，这将占该集团全球目标产量2200万辆纯电动汽车的一半以上。为此，大众将依托一汽大众、上汽大众、江淮大众三家合资企业，共同实现这一目标。随着下个月北京车展即将举行，大众有望在中国推出首款全新纯电动汽车ID.4，南北大众各一款，分别命名为“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC续航55……米（meter的缩写））近日，官方曝光了ID.4的内部图随着新车的临近，意味着大众在中国的电动车攻势将正式开始。
毫无疑问，特斯拉是大众ID.4在中国面临的最强对手。目前后者在国内的月销量已经突破1万辆，8月销量为1.18万辆。今年前8个月，特斯拉在华累计销量已近7万辆，稳坐纯电动汽车市场冠军位置。上半年在新能源和纯电动产品走弱的情况下，特斯拉一骑绝尘，没有受到客观市场环境的影响。更值得一提的是，特斯拉科技和先锋的品牌形象在中国已经树立在消费者面前，尤其是马斯克的个人魅力，也带来了自己的流量，市场的玩法和玩法也有些不同于传统汽车行业，以至于很多消费者都把特斯拉奉为神。尤其是一些消费者对特斯拉产品质量的宽容态度，让传统汽车人大吃一惊。
目前，特斯拉在中国只有一款产品有这样的魔力。随着旗下第二款产品Model Y即将国产，再加上SUV市场火热的东风，特斯拉未来还会继续激进。在近日的大众集团之夜上，大众品牌中国区CEO冯表示“ID.4这款车的价格不会特别便宜”，而另一方面，特斯拉产品的价格也有望进一步下调。毫无疑问，大众ID.4系列将成为与特斯拉最直接的竞争对手。产能方面，大众目前的两家MEB工厂最大产能为60万辆，而特斯拉在中国的二期设计产能为50万辆，无论是体量、资金还是运营能力都不在一个数量级。中长期来看，大众巨头领先是必然的，但对于大众来说，最难受的还是起步阶段。毕竟大象转身往往会成为一个时代的转折点。特斯拉的国产被业界视为“鲶鱼”，加上以大众为代表的传统车企的快速跟进，市场竞争将更加多元化和全面，这场“中国战”将更加精彩。大众汽车是世界上最大的汽车集团，也是一家历史悠久的汽车公司。特斯拉是新汽车时代的代表和引领者，是百年汽车时代的颠覆者。这两家公司的一举一动都将决定未来汽车行业的走向，那么如果这两家车企的老板走在一起会发生什么？近日，大众CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克进行了一次非正式会面，引发了无数猜测。9月初，马斯克访问了德国，参观了制药公司Curevac，然后前往柏林会见政界人士，并参观了特斯拉在德国首都格伦黑德郊区建造的工厂。离开前，马斯克乘坐私人飞机抵达大众的VIP机场，他要见的人是迪斯。
据知情人士透露，会议持续了大约两个小时，马斯克在会上测试了大众的ID.3，并体验了大众将于今年晚些时候推出的ID.4电动SUV。当然，也有外界猜测大众是否会和特斯拉做一些约定，比如Pulse ID.3的软件系统，甚至未来在充电、平台、技术等领域的深度合作，但随后Diss通过社交媒体回应，称聊了一会儿就没有约定，没有合作。以前一条是阳光路，一条是独木桥。大众和特斯拉并没有太多交集，但在电动化的道路上，迪斯和马斯克的“私会”意味着大众和特斯拉这两家极具行业代表意义的公司最终将走向同一条轨道。
特斯拉进军德国建厂似乎像一把尖刀，刺向……ht走进大众的“内心”。在大众全球最大的细分市场中国远东，特斯拉已经展现出强大的品牌力，成功进入万辆俱乐部，而大众在中国的首款纯电动汽车ID.4需要在今年晚些时候发布。从大众的主场德国到最大的市场中国，大众与特斯拉的PK即将正式开启。两种力量的对抗很多人猜测这次会面是一次即兴的友好会面。从现场发布的图片和视频来看，并没有专业团队呈现。还有一种观点认为，大众的公关部似乎是想抓住马斯克，以马斯克的试驾ID.3为噱头，说这款车有些好东西可以做宣传资料。但以上都不是关键。德国是大众的老巢。马斯克这次欧洲之行的主要目的是德国柏林的超级工厂。该工厂是特斯拉在欧洲的第一家汽车制造工厂，计划产能为50万辆。预计2021年夏季建成投产后生产Model 3和Model Y。业内人士评论称，该工厂是马斯克对德国传统汽车制造业发起的攻击和挑战。
大众Diss在过去的公开和内部活动中多次称赞马斯克的成就。这一次，他在社交平台上表扬了马斯克。他说:“特斯拉的新工厂为德国带来了‘定义趋势和面向未来的汽车技术’，特斯拉将在德国掀起一场竞争，显著加速整个成熟汽车行业的转型。”的确，特斯拉的出现可以让传统的德国汽车工业更快转型，转型电动路线的人也会在转型中受益，但迪斯内心的忧虑却无法表现出来。毕竟，特斯拉已经兵临城下。看看马斯克与德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)的会面就知道了，他表示德国政府将以任何必要的方式帮助特斯拉，让特斯拉柏林工厂尽快投产。毫无疑问，一旦特斯拉在德国的工厂投产，大众将面临头疼的问题。
一方面是大众ID.3因为软件问题难以解决而推迟上市时间，另一方面是特斯拉汹涌的进攻。8月，之前输给欧洲的特斯拉表现出了极大的韧劲，当月销量达到2846辆，同比飙升457%，还占据了德国近18%的电动车市场份额。大众Diss没有理由不担心。在高销量的同时，特斯拉正在谋划新的动作。“为了继续提高其产品在全球市场的销量，将推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢占市场份额。”马斯克最近表示，这款定位低于Model 3的产品将主要专注于欧洲市场，在特斯拉柏林工厂生产，价格有望进一步下调。值得一提的是，特斯拉还在考虑在欧洲市场进行电力交易，比如开设特斯拉的超级充电站。无疑，此举将促进特斯拉品牌形象的提升，并最终影响消费者的购车决策。
也许是因为马斯克试驾大众ID.3的轰动，或者是大众掌门人对特斯拉的各种褒奖，产生了大众内外的各种猜测和担忧，很快大众就发出了不同的声音。奥迪股份公司(audi ag)劳工部门负责人Bernd Osterloh近日在接受一家德国新闻媒体采访时表示，奥迪股份公司可以在电动汽车生产和软件开发方面超越特斯拉。“如果特斯拉建三个工厂，可以生产30-50万辆汽车，那么我们在2023年可以生产90-150万辆电动汽车，甚至更早。”奥斯特洛表示，大众汽车的模块化电力驱动矩阵平台MEB为汽车制造商提供了“巨大的优势”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽车。
奥斯特洛也说过……t大众已经成立了一个专门的软件工程任务组，由奥迪CEO马库斯领导，以追赶特斯拉的技术优势。该组织将大众汽车的所有软件业务捆绑在一起，向软件定义的汽车迈出了一步。他在谈到特斯拉时说:“特斯拉的优势在于，他们在车上安装了软件，可以用它来收集数据。如果我们在车上安装该系统，我们将在短时间内拥有更多数据。”因为ID.3，有外国网友表示，Osterloh的话听起来就像黑莓说他们的新触屏手机将与苹果竞争，并与技术保持同步。至于ID.3是否有特斯拉那样的产品质量和用户认可度，需要等汽车正式投放市场后才能知道，但至少，特斯拉获得了一个不同于传统汽车的标签。中国，第二战场如果说特斯拉攻占大众老巢的象征意义更大的话，那么特斯拉在中国的勤勉，最终与大众的全面对抗，就是两大势力开辟的第二战场。对于曾经占据近半壁江山的中国来说，早已是大众极其重要的领地。从2019年的年报数据来看，得益于SUV市场，销量占比从2018年的不足25%提升至40%。虽然年度利润没有同步增长，但在低迷的中国市场，44亿欧元的利润依然强劲。就利润贡献而言，中国市场的比重接近40%，与整个欧洲相当。
因此，面对全球2200万辆的电动化改造，激进的电动化战略和中国庞大的电动车市场将再次成为大众的福地。此前，大众汽车集团计划到2025年，中国市场电动汽车产能达到150万辆，占集团在华汽车总产量的20%-25%。到2028年，奥迪公司计划在中国生产1160万辆纯电动汽车，这将占该集团全球目标产量2200万辆纯电动汽车的一半以上。为此，大众将依托一汽大众、上汽大众、江淮大众三家合资企业，共同实现这一目标。随着下个月北京车展即将举行，大众有望在中国推出首款全新纯电动汽车ID.4，南北大众各一款，分别命名为“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC续航555km。近日，官方曝光了ID.4的内部图随着新车的临近，意味着大众在中国的电动车攻势将正式开始。
毫无疑问，特斯拉是大众ID.4在中国面临的最强对手。目前后者在国内的月销量已经突破1万辆，8月销量为1.18万辆。今年前8个月，特斯拉在华累计销量已近7万辆，稳坐纯电动汽车市场冠军位置。上半年在新能源和纯电动产品走弱的情况下，特斯拉一骑绝尘，没有受到客观市场环境的影响。更值得一提的是，特斯拉科技和先锋的品牌形象在中国已经树立在消费者面前，尤其是马斯克的个人魅力，也带来了自己的流量，市场的玩法和玩法也有些不同于传统汽车行业，以至于很多消费者都把特斯拉奉为神。尤其是一些消费者对特斯拉产品质量的宽容态度，让传统汽车人大吃一惊。
目前，特斯拉在中国只有一款产品有这样的魔力。随着旗下第二款产品Model Y即将国产，再加上SUV市场火热的东风，特斯拉未来还会继续激进。在近日的大众集团之夜上，大众品牌中国区CEO冯表示“ID.4这款车的价格不会特别便宜”，而另一方面，特斯拉产品的价格也有望进一步下调。毫无疑问，大众ID.4系列将成为与特斯拉最直接的竞争对手。就生产能力而言……大众汽车目前的两家MEB工厂最大产能为60万辆，而特斯拉在中国的两期设计产能为50万辆，无论是体量、资金还是运营能力都不在一个数量级。中长期来看，大众巨头领先是必然的，但对于大众来说，最难受的还是起步阶段。毕竟大象转身往往会成为一个时代的转折点。特斯拉的国产被业界视为“鲶鱼”，加上以大众为代表的传统车企的快速跟进，市场竞争将更加多元化和全面，这场“中国战”将更加精彩。
上图为大众集团工会主席BerndOsterloh雷锋网公众号：雷锋网按，大众集团对标特斯拉，甚至在内部制定赶超特斯拉的计划，这些都不再是秘密。
1900/1/1 0:00:00据相关媒体报道，优步可能会转向使用雷诺佐伊、日产聆风以及雷诺日产未来的电动汽车，实现其在欧洲的车队电动化目标。
1900/1/1 0:00:00淡季不淡，大概是对今年7月和8月车市最贴切的形容。继7月零售和批发均增长近8后，8月国内乘用车市场继续向上，其中零售更是出现近两年来的最大增幅。
1900/1/1 0:00:00按照此前业内发布的《节能与新能源技术路线图》预测，到2030年，中国新能源汽车销量将占汽车总销量的40，保有量预计可达8000万辆。不过从现在的数据来看，离这一目标还有不小距离。
1900/1/1 0:00:00图片来源：中国一汽9月8日，一汽集团发布了其8月产销数据，数据显示，8月一汽集团生产整车303079辆，同比增长88；销售整车314454辆，同比增长14。
1900/1/1 0:00:00最近，微软创始人比尔盖茨表示，特斯拉的Semi电动货车，不可能成为现实。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航