每减少0.01的分享，背后都付出了巨大的努力和很多工程师的心血。
9月9日，长安逸动PLUS以直播的形式参与了行业内首批第三方低风阻车的认证测试，最终交出了风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的成绩，顺利通过中汽研究院“低风阻车”认证。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪声性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车阻力系数是汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车设计越好，燃油经济性越好，风噪越低。目前业内主流燃油车的风阻系数大致在0.28-0.4 CD之间，一般在0.3Cd以下才算性能优秀，而长安逸动PLUS的性能已经达到了同级的优秀水平。
长安逸动PLUS的CFD(计算流体力学)技术团队为了打造一款外形美观、燃油性能更好的汽车，先后做了车头、前保险杠、舱盖、前挡风玻璃、a柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后备箱、后保险杠轮、车腔等13个关键部位、22个关键参数，最终打造出了现在的长安逸动。
其次，该车致力于局部建模优化。看到前挡风玻璃采用了无骨雨刷，噪音更小，风阻更小，相比传统有效降低风阻0.002Cd。此外，机舱采用水冷散热装置避免高温，前格栅辅以合适的进气开口边界，前唇拱度也在底部进行了充分优化，都满足了气流要求。
为了让风阻值和风噪值有更好的表现，长安逸动PLUS动了不少脑筋。甚至在a柱与前挡风玻璃的凹槽接合处还特意设置了装饰条，车顶位置不仅采用鲨鱼鳍天线消除传统气流噪音，还得益于激光焊接工艺带来的无传统设计的固有水道，使其光滑密封。
尤其是非常用心的长安逸动PLUS，做工精致，转向流用的都是触手可及的本土工程师。比如把轮毂表面弄平，减弱轮胎外的气流分离；后挡风玻璃更加倾斜，车尾缩短，增加了小鸭尾；后保险杠两侧明显的特征线和车身侧线。
可以说，长安汽车每0.001的进步，都让逸动PLUS带给消费者更舒适的用车体验。一方面，在保证低风阻的情况下，给消费者带来更运动时尚的设计；另一方面，在风阻低的优势下，逸动PLUS还搭载了蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配7速湿式动力换挡，使得该车拥有更好的燃油经济性和更好的NVH性能，百公里油耗低至5.9L，每减少0.01的共享，背后都付出了巨大的努力和众多工程师的心血。
9月9日，长安逸动PLUS以直播的形式参与了行业内首批第三方低风阻车的认证测试，最终交出了风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的成绩，顺利通过中汽研究院“低风阻车”认证。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪声性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车阻力系数是汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车设计越好，燃油经济性越好，风噪越低。目前业内主流燃油车的风阻系数大致在0.28-0.4 CD之间，一般在0.3Cd以下才算性能优秀，而长安逸动PLUS的性能已经达到了同级的优秀水平。
长安逸动PLUS的CFD(计算流体力学)技术团队为了打造一款外形美观、燃油性能更好的汽车，先后做了车头、前保险杠、舱盖、前挡风玻璃、a柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后备箱、后保险杠轮、车腔等13个关键部位、22个关键参数，最终打造出了现在的长安逸动。
其次，该车致力于局部建模优化。看到前挡风玻璃采用了无骨雨刷，噪音更小，风阻更小，相比传统有效降低风阻0.002Cd。此外，机舱采用水冷散热装置避免高温，前格栅辅以合适的进气开口边界，前唇拱度也在底部进行了充分优化，都满足了气流要求。
为了让风阻值和风噪值有更好的表现，长安逸动PLUS动了不少脑筋。甚至在a柱与前挡风玻璃的凹槽接合处还特意设置了装饰条，车顶位置不仅采用鲨鱼鳍天线消除传统气流噪音，还得益于激光焊接工艺带来的无传统设计的固有水道，使其光滑密封。
尤其是非常用心的长安逸动PLUS，做工精致，转向流用的都是触手可及的本土工程师。比如把轮毂表面弄平，减弱轮胎外的气流分离；后挡风玻璃更加倾斜，车尾缩短，增加了小鸭尾；后保险杠两侧明显的特征线和车身侧线。
可以说，长安汽车每0.001的进步，都让逸动PLUS带给消费者更舒适的用车体验。一方面，在保证低风阻的情况下，给消费者带来更运动时尚的设计；另一方面，在风阻低的优势下，逸动PLUS还搭载了蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配7速湿式动力换挡，使得该车拥有更好的燃油经济性和更好的NVH性能，百公里油耗低至5.9L。
新能源技术路径走向绝不仅是某一家车企能决定的，大众和理想也不能替消费者做出投票。与其在何种技术路径上争的面红耳赤，不如在自己深耕的领域做大做强，那些由市场决定的因素就不如就交还给市场。
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