蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男？

秦:“大家可能有一个误解，认为你未来靠的是良好的服务，也就是说你是一个能力很弱的暖男。其实服务也是需要技术来推动的。我们最近在蔚来的一系列活动就是想告诉大家，我们用技术改变人们的体验，包括我们今天参观的XPT工厂，这是蔚来非常硬核的一面。”

这是当电哥第二次进入XPT蔚来驱动技术南京先进技术制造中心(电哥简称其为XPT工厂)时，秦与大家交流的原话之一。

那么魏是唯一可以依靠服务的暖男吗？也许XPT是第一个说不的人

关于XPT，这实际上是一家独立的技术公司。

XPT蔚来驱动科技成立于2016年，是一家提供智能电源解决方案的科技公司。不仅仅是作为蔚来的供应商，它非常开放，可以为行业提供技术解决方案。

这里没有显示它的独立操作和R&D功能。单看南京先进技术制造中心的产品，已经够辛苦了。

硬核在哪里？我们生产了一台驱动电机，处于当前行业的前沿。

XPT工厂主要负责该项目:

1.电力驱动工厂

电传动工厂包括:240kW电传动系统生产车间(大型异步电机)和160kW电传动系统生产车间(小型永磁电机)。

2.电能储存工厂

很好理解，就是为蔚来所有车型提供电池组。目前以70kWh电池组为主。

3、全铝车身试制生产线

南京全铝车身前期试制生产线包括车身线、涂装线、装配线，具备小批量生产能力。当然现在已经没有必要了，这些空间可以用于三胞产能的扩张。

很多人疑惑，蔚来不是有合肥工厂吗？为什么在南京XPT工厂之前会有一条试生产线？

实际上，试生产线是用来提前进行小批量测试、匹配和校准的，可以为最终更快的量产节省一些时间，代价当然是要花很多钱。

然后，从昆山的逆变器，常熟的电池组，到南京XPT魏冉动力(电驱动+电池)，再往西，就是合肥汽车厂，背靠长三角，中国最本质的制造体系，方圆200公里的供应链体系非常完整，一目了然。

结合时间点，南靖先进制造中心成立于2015年，所以魏是从成立之初就想明白这件事的:三电是基础。对此，蔚来表示，是为了规避特斯拉早期遇到的风险，从一开始就把三电掌握在自己手里。

240kW交流异步电力传动系统

目前国内新独立电机不多，估计能生产200kW以上大功率感应异步电机的只有一台。

大功率异步电机的优势在于实力，直接体现在蔚来早期双交流异步电机ES8 4.4s和ES6 4.7s的突破上。

相比之下，Model X 100D是4.9s，奥迪e-tron是5.0s，奔驰EQC是5.0s，保时捷Macan Turbo 3.6T需要4.8s..

240kW电传动系统以感应异步电机为核心，配合双三相拓扑结构的电气控制器和大扭矩变速箱，突出一个大功率、大扭矩、高转速。

此外，蔚来号称是国内首家量产铜转子技术的厂商。与铝相比，铜转子的导电性高40%，温度更低，可靠性更高。因为蓄电池中储存的直流电要转换成感应异步电机所需的交流电，所以需要对逆变器进行转换。逆变器中的IGBT功率模块是逆变器的执行单元，ES8配备了最新一代的英飞凌HPDrive IGBT功率模块。

要保证单台电机最大功率240kW，最大扭矩420n·m的输出，“双三相拓扑结构”专利是并联两个逆变电源模块，单一的三相拓扑结构容易导致功率器件运行不稳定，提高整个电控单元的可靠性。

进一步……re，虽然选用了铜转子异步电机，但是体积和重量一定要处理好。

蔚来采用逆变器、感应异步电机、变速箱三合一一体化电驱动单元，保证整个动力系统的轻量化和散热。

这套电驱动系统完全是按照300kW的功率设计的，但是由于IGBT的性能，限制在240kW。如果你想在未来提高性能，只要你相应地提高IGBT就可以实现。这也是未来蔚来驱动电机的重要突破方向。

160kW永磁同步电力驱动系统

160kW永磁同步电机为续航而生。

蔚来ES6在首款纪念版和性能版中首次使用了“前置永磁同步电机+后置感应异步电机”。在基准版上搭载了前后双永磁同步电机，现在也搭载了新ES8，续航能力进一步加强。

永磁同步是一种同步电机，其转子使用永磁体而不是导体。励磁后，功耗降低。

蔚来的160kW永磁同步电机突出了体积小、效率高(能量转换效率达到96.7%)，重量为56.5kg，比之前轻了很多。

有趣的是，特斯拉Model 3采用的是前置感应异步电机和后置永磁同步电机，而蔚来采用的是前置永磁同步电机和后置感应异步电机。

只能说在单驱的情况下，ES6的单前驱更稳定，而Model 3的单后驱操控性更强，所以整体上真的很难判断孰优孰劣。

没想到，在技术路线上，殊途同归。

南京先进技术制造中心真的很先进。

240kW电传动系统车间占地20000平方米，具有完整的定子、铜转子、电机总成和电传动系统制造能力。

160kW电传动系统车间占地25000平方米，具备电机控制器、电机总成、电传动系统的完整生产能力。

两个电驱动车间都配备了MES系统(生产过程监控和可追溯)、自动IGBT压接机器人、ABB六轴/七轴机器人和AGV自动物料系统。

关键技术:铜转子组件自动化生产、激光焊接、车削动平衡、定子电加热、浸漆等。

高精度自动插入铜导线

ESS储能系统车间占地15000平方米，电池组外壳内的运行精度超过机器配合的上限，因此该工段有很多手动工位。

图中可以清楚的看到32个电池模块，应该还是70kWh的电池组。估计调试较大的电池组需要一段时间。

目前高性能大功率电机产量已成为国内第一。

延伸:什么是真正的高端电动车？

秦认为，在谈论电动汽车时，人们过于关注电池本身，因为它的续航性能。这其实是一件很奇怪的事情，就像汽车里的人不会谈论油箱有多大一样。未来几年续航达到600-800公里的时候，没有人会过分关注电池，反而会更加关注动力总成。

就像汽油车一样，我们总是关注发动机+变速箱。高端电动汽车必须提供高价值、强大的性能和冗余的设计。从电机成本来说，高端电动车不提供双电机肯定是耍流氓。前两个不难理解。冗余设计将带来自动驾驶领域的未来适应性和安全驾驶可靠性的几何提升。这个钱肯定是存不下来的。

为了实现这一步，新的电机产品将在年底公布。

秦说，已经实现了两代电机的量产，两代电机的研发，两代电机的预研。不仅两款量产电机已经走在了行业的前沿，而且在上海发布的碳化硅220kW大功率永磁电机……去年的uto Show属于第四代电机。今年年底的NIO Day很可能是即将量产的第三代产品。典哥有理由怀疑这款三代产品很可能与预计明年投产的EP车有关。

无论如何，从早期开始，我们就以壮士断腕的勇气，把自己投入到一个短时间内摸不好、可能长期都不会成功的自建体系中，足以说明我们志在千里。现在蔚来正在通过这几年的头发积累，逐渐击碎“PPT造车”、“量产危机”、“生存边缘”的质疑。

2020年1-8月，蔚来共交付44830台EDS电机。

魏是唯一可以依靠服务的暖男吗？这取决于你如何定义服务这个词。要达到一定的服务水平，技术门槛高。

(图/文/图:全电)秦:“大家可能有一个误解，认为你们蔚来靠的是好的服务，就是你们是一个能力弱的暖男。其实服务也是需要技术来推动的。我们最近在蔚来的一系列活动就是想告诉大家，我们用技术改变人们的体验，包括我们今天参观的XPT工厂，这是蔚来非常硬核的一面。”

这是当电哥第二次进入XPT蔚来驱动技术南京先进技术制造中心(电哥简称其为XPT工厂)时，秦与大家交流的原话之一。

那么魏是唯一可以依靠服务的暖男吗？也许XPT是第一个说不的人

关于XPT，这实际上是一家独立的技术公司。

XPT蔚来驱动科技成立于2016年，是一家提供智能电源解决方案的科技公司。不仅仅是作为蔚来的供应商，它非常开放，可以为行业提供技术解决方案。

这里没有显示它的独立操作和R&D功能。单看南京先进技术制造中心的产品，已经够辛苦了。

硬核在哪里？我们生产了一台驱动电机，处于当前行业的前沿。

XPT工厂主要负责该项目:

1.电力驱动工厂

电传动工厂包括:240kW电传动系统生产车间(大型异步电机)和160kW电传动系统生产车间(小型永磁电机)。

2.电能储存工厂

很好理解，就是为蔚来所有车型提供电池组。目前以70kWh电池组为主。

3、全铝车身试制生产线

南京全铝车身前期试制生产线包括车身线、涂装线、装配线，具备小批量生产能力。当然现在已经没有必要了，这些空间可以用于三胞产能的扩张。

很多人疑惑，蔚来不是有合肥工厂吗？为什么在南京XPT工厂之前会有一条试生产线？

实际上，试生产线是用来提前进行小批量测试、匹配和校准的，可以为最终更快的量产节省一些时间，代价当然是要花很多钱。

然后，从昆山的逆变器，常熟的电池组，到南京XPT魏冉动力(电驱动+电池)，再往西，就是合肥汽车厂，背靠长三角，中国最本质的制造体系，方圆200公里的供应链体系非常完整，一目了然。

结合时间点，南靖先进制造中心成立于2015年，所以魏是从成立之初就想明白这件事的:三电是基础。对此，蔚来表示，是为了规避特斯拉早期遇到的风险，从一开始就把三电掌握在自己手里。

240kW交流异步电力传动系统

目前国内新独立电机不多，估计能生产200kW以上大功率感应异步电机的只有一台。

大功率异步电机的优势在于实力，直接体现在蔚来早期双交流异步电机ES8 4.4s和ES6 4.7s的突破上。

相比之下，Model X 100D是4.9s，奥迪e-tron是5.0s，奔驰EQC是5.0s，保时捷Macan Turbo 3.6T需要4.8s..

240kW电气传动系统以感应异步电动机为核心，配合带d……ble三相拓扑结构和大扭矩变速箱，突出了高功率、大扭矩和高转速。

此外，蔚来号称是国内首家量产铜转子技术的厂商。与铝相比，铜转子的导电性高40%，温度更低，可靠性更高。因为将蓄电池中储存的直流电转换成感应异步电机所需的交流电，需要对逆变器进行转换。逆变器中的IGBT功率模块是逆变器的执行单元，ES8配备了最新一代的英飞凌HPDrive IGBT功率模块。

要保证单台电机最大功率240kW，最大扭矩420n·m的输出，“双三相拓扑结构”专利是并联两个逆变电源模块，单一的三相拓扑结构容易导致功率器件运行不稳定，提高整个电控单元的可靠性。

再者，虽然选用了铜转子异步电机，但是体积和重量一定要处理好。

蔚来采用逆变器、感应异步电机、变速箱三合一一体化电驱动单元，保证整个动力系统的轻量化和散热。

这套电驱动系统完全是按照300kW的功率设计的，但是由于IGBT的性能，限制在240kW。如果你想在未来提高性能，只要你相应地提高IGBT就可以实现。这也是未来蔚来驱动电机的重要突破方向。

160kW永磁同步电力驱动系统

160kW永磁同步电机为续航而生。

蔚来ES6在首款纪念版和性能版中首次使用了“前置永磁同步电机+后置感应异步电机”。在基准版上搭载了前后双永磁同步电机，现在也搭载了新ES8，续航能力进一步加强。

永磁同步是一种同步电机，其转子使用永磁体而不是导体。励磁后，功耗降低。

蔚来的160kW永磁同步电机突出了体积小、效率高(能量转换效率达到96.7%)，重量为56.5kg，比之前轻了很多。

有趣的是，特斯拉Model 3采用的是前置感应异步电机和后置永磁同步电机，而蔚来采用的是前置永磁同步电机和后置感应异步电机。

只能说在单驱的情况下，ES6的单前驱更稳定，而Model 3的单后驱操控性更强，所以整体上真的很难判断孰优孰劣。

没想到，在技术路线上，殊途同归。

南京先进技术制造中心真的很先进。

240kW电传动系统车间占地20000平方米，具有完整的定子、铜转子、电机总成和电传动系统制造能力。

160kW电传动系统车间占地25000平方米，具备电机控制器、电机总成、电传动系统的完整生产能力。

两个电驱动车间都配备了MES系统(生产过程监控和可追溯)、自动IGBT压接机器人、ABB六轴/七轴机器人和AGV自动物料系统。

关键技术:铜转子组件自动化生产、激光焊接、车削动平衡、定子电加热、浸漆等。

高精度自动插入铜导线

ESS储能系统车间占地15000平方米，电池组外壳内的运行精度超过机器配合的上限，因此该工段有很多手动工位。

图中可以清楚的看到32个电池模块，应该还是70kWh的电池组。估计调试较大的电池组需要一段时间。

目前高性能大功率电机产量已成为国内第一。

延伸:什么是真正的高端电动车？

秦认为，在谈论电动汽车时，人们过于关注电池本身，因为它的续航性能。这其实是一件很奇怪的事情，就像汽车里的人不会谈论油箱有多大一样。未来几年续航达到600-800公里的时候，不……e会过分关注电池，但会更加关注动力总成。

就像汽油车一样，我们总是关注发动机+变速箱。高端电动汽车必须提供高价值、强大的性能和冗余的设计。从电机成本来说，高端电动车不提供双电机肯定是耍流氓。前两个不难理解。冗余设计将带来自动驾驶领域的未来适应性和安全驾驶可靠性的几何提升。这个钱肯定是存不下来的。

为了实现这一步，新的电机产品将在年底公布。

秦说，已经实现了两代电机的量产，两代电机的研发，两代电机的预研。不仅两款量产电机已经处于行业前列，去年上海车展发布的碳化硅220kW大功率永磁电机也属于第四代电机。今年年底的NIO Day很可能是即将量产的第三代产品。典哥有理由怀疑这款三代产品很可能与预计明年投产的EP车有关。

无论如何，从早期开始，我们就以壮士断腕的勇气，把自己投入到一个短时间内摸不好、可能长期都不会成功的自建体系中，足以说明我们志在千里。现在蔚来正在通过这几年的头发积累，逐渐击碎“PPT造车”、“量产危机”、“生存边缘”的质疑。

2020年1-8月，蔚来共交付44830台EDS电机。

魏是唯一可以依靠服务的暖男吗？这取决于你如何定义服务这个词。要达到一定的服务水平，技术门槛高。

(图/文/图:全电)

标签：蔚来特斯拉Model 3蔚来ES6奥迪

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