Mobileye 赋能，一种前所未有的商业模式展开

按照雷锋的说法，“安全”一直是道路运输不可回避的话题，尤其是尺寸大、盲区多的商用车，更是典型的两客一危。

2020年9月10日，2020青山湖峰会暨商用车智能驾驶生态大会在杭州召开。在本次大会上，英特尔子公司Mobileye与拓瑞安科技集团(以下简称“拓瑞安”)也公布了双方合作的最新进展——拓瑞安基于Mobileye的视觉技术研发了防撞安全系统，目前已在国内搭载超过2万辆商用车。

更重要的是，这套系统可以与保险服务打包，为商业车险的跨境业务开辟了一条新路。

由Mobileye提供支持

对于Mobileye，相信大家都不陌生。2017年，这家以色列公司被芯片巨头英特尔以153亿美元收购，成为英特尔体系下自动驾驶业务的重要组成部分。其EyeQ系列芯片已成为全球15大汽车制造商中13家的选择。

目前，Mobileye几乎占据了中国商用车后市场的半壁江山。

与Mobileye联合开发防撞安全系统的公司瑞安，是国内大型商用车安全驾驶解决方案提供商，产品涵盖干线物流车、渣土运输车、城市公交车、道路公交车等商用车。

在与Mobileye合作之前，东丽主要采用了雷达和摄像头一体化的解决方案。然而，在实际部署过程中，这种系统面临着成本高、安装困难、雷达系统校准耗时高等问题。车辆改装和设备调试造成的停工，对于承担经营盈利任务的商用车来说，是一种无形的损失。

基于Mobileye系统集成芯片EyeQ和视觉技术，上述问题得到了缓解。

一方面，该系统可以在车辆制造结束时直接组装，后期组装方案相对简单，降低了车队运营成本，增加了单车收入。

另一方面，Mobileye使用单目摄像头识别路况，包括车辆、车道线、红绿灯、限速标志等信息。之后，这些数据会被匿名上传到云平台进行整体分析，并根据地图的GIS图层进行叠加。最后根据客户的用途，更新数据进行分发，比如自动驾驶的实时信息功能，或者社交服务平台，交通管理平台。

在Mobileye的技术支持下，安装了防撞安全系统的车辆碰撞率下降了75%，碰撞损失下降了49%，没有发生人员伤亡。

鉴于以上数据的来源，雷锋网。com辛志佳也打听了索瑞安的情况。Soto Ryan创始人兼CEO许贤杰透露，这组数据来自过去三年的验证，行驶里程14公里，设备超过2万台。他补充道:

一旦车辆发生事故，货运公司100%知晓。而且我们的产品内置了重力感应，出事后平台会收到提示。当然也可以根据车辆的事故记录进行对比。所以“碰撞率下降75%”是比较准确的统计。

“经济损失减少49%”指的是直接经济损失，来自于我们平台大约90个团队的反馈。

正如Mobileye大中华区总经理童在大会上所说，在与客户的合作过程中，Mobileye正在逐步释放功能价值、品牌价值和商业价值。Mobileye与Ryan的合作是“由Mobileye提供动力”理念的具体体现。

童表示，未来“由Mobileye提供动力”将融入Mobileye所有与汽车相关的合作项目，成为一个重要标志。

科技降薪的新商业模式

除了物流货运车队，瑞安与Mobileye联合开发的防撞安全系统也引起了众多保险公司的关注，包括慕尼黑再保险公司和包括太平洋保险、平安保险、太平保险和迪达保险在内的中国保险公司。

对于保险公司来说，降低碰撞事故率有助于减少赔偿费用……ure，从而在保持利润率的同时降低保费，提高竞争力；球队也可以从较低的保费中获益。

瑞安的受托人许贤杰在接受媒体采访时表示，配备这一系统的车辆净赔偿已经从85%下降到40%左右。未来，索托里翁还将扩大合作范围，纳入中小保险公司，同时构建由算法、芯片、零部件、解决方案公司组成的有机整体，完善商用车智能驾驶平台生态。

他进一步表示，受托人瑞安正在转型，为保险行业的客户提供融合AI算法+保险+大数据的设备型服务，即技术降损的综合解决方案。

这条路线也得到了Mobileye的认可。童莫砺锋也强调了数据的重要性，他说:

第一，自动驾驶仅仅依靠传感器是不够的，还需要实时更新的高精度地图，所以ADAS应用衍生的数据可以用来更新自动驾驶地图；第二，大量训练数据可用于当前L2或L3、L4实时功能演进和升级过程；第三，这些数据可以延伸到智慧城市和城市管理。

就Mobileye本身而言，瑞安大量客户收集的角落案例数据可以反馈Mobileye的算法迭代和平台规划。

而且纵观车市整体同比下滑，可以看到商用车保持了逆势增长——以每年120万-150万辆的速度增长。截至目前，仅国内现有存量车辆中的中重卡就有近1500万辆，商用车直保市场规模超过1000亿元。

另外，商用车是一个产业链非常长的行业，保险链条非常长。除了商用车本身，商品和供应链都涉及保险。“这背后是一片巨大的蓝海。”许贤杰对雷锋的新智慧说。

当然，基于Mobileye和受托人Ryan开创的新模式，车队重大事故率有所下降，保险公司赔付金额也有一定程度的下降。这些技术手段“下降”带来的好处，无形中促进了GDP的“增长”——这是一个多方受益的新思路。

商用车ADAS市场即将爆发。

事实上，Mobileye与受托人Ryan的关系可以追溯到2016年，但Mobileye与受托人Ryan基于商用车ADAS的合作直到近几年才取得较大进展。

目前，国内商用车ADAS的发展已经到了一个完整的市场化过程，相应的法律法规也陆续颁布:

2017年3月《营运客车安全技术条件》明确要求，2018年4月起，长度超过9米的营运客车应当安装车道偏离预警系统(LDW)、前车碰撞预警系统(FCW)；同时，自动紧急制动系统(AEB)将于2019年4月1日正式安装在符合规范要求的运营公交车上。

2019年9月《机动车运行安全技术条件》也明确强调，长度超过11米的公路客车和旅游客车应当安装符合标准的车道保持辅助系统(LKA)和AEB。

在政策的加持下，国内很多ADAS玩家抓住了机会，包括MAXIEYE，Mimu等。，并且都拿到了预装的定点订单。其中，MAXIEYE还在今年早些时候获得了商用车零部件供应商瑞丽集团的战略投资。

此外，专注于ADAS技术的清智科技于2019年底获得商用车制造商柴蔚集团6.6亿元投资。

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)新智家认为，从任何角度都不难看出，用户对ADAS技术的接受度会越来越高，商用车ADAS市场即将爆发。

对于未来在这个广阔市场的布局，Torian有自己的一套玩法。许贤杰对雷锋的新智慧说:

战术上，我们重视后装市场。目前中重卡库存1500万辆，这是一个巨大的市场。从长期战略来说，我们重视前装市场，但是前装市场不能只靠一个防撞安全装置来做，它更多的是依赖线控底盘，它还需要考虑成本和利润的问题。目前拓瑞安的产品大约有15%和85%是前后装。

不过许贤杰也承认，在整个商用车市场，与Mobileye合作的防撞安全系统已经达到2万台。虽然这个数字到今年晚些时候可能会翻倍，但也只能算是“小批量验证”

“只能以10万为单位。”许贤杰说。

总之，由于政策利好，商用车ADAS市场势必潜力无限，给国内商用车ADAS初创企业留下了进入市场的入场券，但竞争也是存在的——最初的胜利可能是下一阶段挑战的开始。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。按照雷锋的说法，“安全”一直是道路运输不可回避的话题，尤其是尺寸大、盲区多的商用车，更是典型的两客一危。

2020年9月10日，2020青山湖峰会暨商用车智能驾驶生态大会在杭州召开。在本次大会上，英特尔子公司Mobileye与拓瑞安科技集团(以下简称“拓瑞安”)也公布了双方合作的最新进展——拓瑞安基于Mobileye的视觉技术研发了防撞安全系统，目前已在国内搭载超过2万辆商用车。

更重要的是，这套系统可以与保险服务打包，为商业车险的跨境业务开辟了一条新路。

由Mobileye提供支持

对于Mobileye，相信大家都不陌生。2017年，这家以色列公司被芯片巨头英特尔以153亿美元收购，成为英特尔体系下自动驾驶业务的重要组成部分。其EyeQ系列芯片已成为全球15大汽车制造商中13家的选择。

目前，Mobileye几乎占据了中国商用车后市场的半壁江山。

与Mobileye联合开发防撞安全系统的公司瑞安，是国内大型商用车安全驾驶解决方案提供商，产品涵盖干线物流车、渣土运输车、城市公交车、道路公交车等商用车。

在与Mobileye合作之前，东丽主要采用了雷达和摄像头一体化的解决方案。然而，在实际部署过程中，这种系统面临着成本高、安装困难、雷达系统校准耗时高等问题。车辆改装和设备调试造成的停工，对于承担经营盈利任务的商用车来说，是一种无形的损失。

基于Mobileye系统集成芯片EyeQ和视觉技术，上述问题得到了缓解。

一方面，系统可以在车辆制造结束时直接装配，后装配方案相对简单，减少了……降低车队运营成本，增加自行车收入。

另一方面，Mobileye使用单目摄像头识别路况，包括车辆、车道线、红绿灯、限速标志等信息。之后，这些数据会被匿名上传到云平台进行整体分析，并根据地图的GIS图层进行叠加。最后根据客户的用途，更新数据进行分发，比如自动驾驶的实时信息功能，或者社交服务平台，交通管理平台。

在Mobileye的技术支持下，安装了防撞安全系统的车辆碰撞率下降了75%，碰撞损失下降了49%，没有发生人员伤亡。

鉴于以上数据的来源，雷锋网。com辛志佳也打听了索瑞安的情况。Soto Ryan创始人兼CEO许贤杰透露，这组数据来自过去三年的验证，行驶里程14公里，设备超过2万台。他补充道:

一旦车辆发生事故，货运公司100%知晓。而且我们的产品内置了重力感应，出事后平台会收到提示。当然也可以根据车辆的事故记录进行对比。所以“碰撞率下降75%”是比较准确的统计。

“经济损失减少49%”指的是直接经济损失，来自于我们平台大约90个团队的反馈。

正如Mobileye大中华区总经理童在大会上所说，在与客户的合作过程中，Mobileye正在逐步释放功能价值、品牌价值和商业价值。Mobileye与Ryan的合作是“由Mobileye提供动力”理念的具体体现。

童表示，未来“由Mobileye提供动力”将融入Mobileye所有与汽车相关的合作项目，成为一个重要标志。

科技降薪的新商业模式

除了物流货运车队，瑞安与Mobileye联合开发的防撞安全系统也引起了众多保险公司的关注，包括慕尼黑再保险公司和包括太平洋保险、平安保险、太平保险和迪达保险在内的中国保险公司。

对于保险公司来说，降低碰撞事故率有助于减少赔付支出，从而在保持利润率的同时降低保费，提高竞争力；球队也可以从较低的保费中获益。

瑞安的受托人许贤杰在接受媒体采访时表示，配备这一系统的车辆净赔偿已经从85%下降到40%左右。未来，索托里翁还将扩大合作范围，纳入中小保险公司，同时构建由算法、芯片、零部件、解决方案公司组成的有机整体，完善商用车智能驾驶平台生态。

他进一步表示，受托人瑞安正在转型，为保险行业的客户提供融合AI算法+保险+大数据的设备型服务，即技术降损的综合解决方案。

这条路线也得到了Mobileye的认可。童莫砺锋也强调了数据的重要性，他说:

第一，自动驾驶仅仅依靠传感器是不够的，还需要实时更新的高精度地图，所以ADAS应用衍生的数据可以用来更新自动驾驶地图；第二，大量训练数据可用于当前L2或L3、L4实时功能演进和升级过程；第三，这些数据可以延伸到智慧城市和城市管理。

就Mobileye本身而言，瑞安大量客户收集的角落案例数据可以反馈Mobileye的算法迭代和平台规划。

而且纵观车市整体同比下滑，可以看到商用车保持了逆势增长——以每年120万-150万辆的速度增长。截至目前，仅国内现有存量车辆中的中重卡就有近1500万辆，商用车直保市场规模超过1000亿元。

另外，商用车是一个产业链非常长的行业，保险链条非常长。除了商用车本身，商品和供应链都涉及保险。“这背后是一片巨大的蓝海。”许贤杰对雷锋的新智慧说。

当然，基于Mobileye和受托人Ryan开创的新模式，车队重大事故率有所下降，保险公司赔付金额也有一定程度的下降。这些技术手段“下降”带来的好处，无形中促进了GDP的“增长”——这是一个多方受益的新思路。

商用车ADAS市场即将爆发。

事实上，Mobileye与受托人Ryan的关系可以追溯到2016年，但Mobileye与受托人Ryan基于商用车ADAS的合作直到近几年才取得较大进展。

目前，国内商用车ADAS的发展已经到了一个完整的市场化过程，相应的法律法规也陆续颁布:

2017年3月《营运客车安全技术条件》明确要求，2018年4月起，长度超过9米的营运客车应当安装车道偏离预警系统(LDW)、前车碰撞预警系统(FCW)；同时，自动紧急制动系统(AEB)将于2019年4月1日正式安装在符合规范要求的运营公交车上。

2019年9月《机动车运行安全技术条件》也明确强调，长度超过11米的公路客车和旅游客车应当安装符合标准的车道保持辅助系统(LKA)和AEB。

在政策的加持下，国内很多ADAS玩家抓住了机会，包括MAXIEYE，Mimu等。，并且都拿到了预装的定点订单。其中，MAXIEYE还在今年早些时候获得了商用车零部件供应商瑞丽集团的战略投资。

此外，专注于ADAS技术的清智科技于2019年底获得商用车制造商柴蔚集团6.6亿元投资。

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)新智家认为，从任何角度都不难看出，用户对ADAS技术的接受度会越来越高，商用车ADAS市场即将爆发。

对于未来在这个广阔市场的布局，Torian有自己的一套玩法。许贤杰对雷锋的新智慧说:

战术上，我们重视后装市场。目前中重卡库存1500万辆，这是一个巨大的市场。从长期战略来说，我们重视前装市场，但是前装市场不能只靠一个防撞安全装置来做，它更多的是依赖线控底盘，它还需要考虑成本和利润的问题。目前拓瑞安的产品大约有15%和85%是前后装。

不过许贤杰也承认，在整个商用车市场，与Mobileye合作的防撞安全系统已经达到2万台。虽然这个数字到今年晚些时候可能会翻倍，但也只能算是“小批量验证”

“只能以10万为单位。”许贤杰说。

总之，由于政策利好，商用车ADAS市场势必潜力无限，给国内商用车ADAS初创企业留下了进入市场的入场券，但竞争也是存在的——最初的胜利可能是下一阶段挑战的开始。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

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