获数亿元C+轮融资，加速RoboTaxi落地，智行者要做无“边界”自动驾驶？

虽然2020年突发疫情打乱了节奏，但上半年自动驾驶领域融资总额超过70亿美元。

这些融资充分说明资本市场对自动驾驶的投资还是比较热情的，但是研究越深入，需要的资金越多，买得起的人越少，这就意味着自动驾驶行业本身就依赖于买方市场。

如今受疫情影响，资本的眼光越来越挑剔。目前综合实力排名相对靠前，短期内量产前景相对较好的自动驾驶公司更容易受到资本青睐。

9月14日消息，自动驾驶公司智行今日宣布获得数亿元C+轮融资。投资方为丁鑫资本、华夏未名资本等投资机构。

智行表示，获得投资后，将继续推动低速无人车在环卫、物流、园区等场景的部署。同时，L4 RoboTaxi车队将与车企一起部署。

就在三个月前，知行完成了由厚安创新基金(Hopu /Arm)投资的数千万美元C1轮投资。

自2015年成立以来，智行哲已完成多轮融资，投资方包括JD.COM、百度、顺为和丁鑫资本，后者投资了Xpeng Motors和威马汽车。值得注意的是，智行哲在自动驾驶项目上基本都是和这些投资人合作的。

与此同时，不少业内人士预测，今年将是汽车市场的转折点，兼并重组的淘汰转型整合将明显加速，行业格局将加速形成。在这种背景下，哪些企业将在行业中扮演更重要的角色？智者未来会占据什么位置？

在宣布融资消息的当天，新知家独家连线知行CEO张德昭，找到了“热钱”流向知行的关键原因。

落地为王

智行者一直是有限区域内的低速无人驾驶实践者。此前已陆续推出无人扫地车(蜗牛白)、无人物流车(蜗牛达)、无人园区车(蜗牛来)。智行哲被誉为“产品落地最快的无人驾驶创业公司”，旗下低速车产品陆续量产。

张德昭说，疫情期间，无人车的需求大增。知行在复旦大学附属火神山医院、华山医院等各大医院部署了数十辆无人车，从事清洁、消、物品配送等工作。

张德昭告诉新智家，今年已售出数百辆低速无人车，今年将实现几亿元的营收，2021年实现盈亏平衡。

为了保证低速车的正常量产，智行哲在广东省中山市建设了约1600平方米的工厂，计划年产能为每班5000台。

然而，低速无人车的量产只是聪明人的第一步。自诞生以来，聪明人就选择了两条腿走路的商业模式——低速自动驾驶汽车“蜗牛”系列+高速自动驾驶汽车“吉星”。也就是说先落地安全性更高的低速车，再逐步推出技术难度更高的高速车。

在张德昭看来，只有完善特定场地的自动驾驶，积累经验和数据，打好基础，才有资格尝试城市和高速自动驾驶产品。否则，稍有不慎就可能造成巨大的交通事故。“汽车关系到乘客的安全，不是手机死机重启那么简单。”

因此，在特定场景盈利的前提下，张德昭表示将继续拓展落地场景，以获取更多场景进行测试，产生更高频的数据。因为在他看来，这是自动驾驶商业化的加速器。

加上RoboTaxi

下一阶段的重点是L4乘用车的robotaxi。

张德昭告诉新智家，公司将继续发挥L4乘用车产品的技术优势，陆续推出robotax……不同场景的落地运营项目。

在高速客车领域，智行哲正与主机厂紧密合作，不断加大投入。预计2020~2021年建立L4级自驾车队，实现3~5个城市常态化运营，提升商业运营能力。

张德昭透露，今年智行哲将联合5-6家国内OEM厂商组建L4 RoboTaxi团队。

在谈到与车厂的具体合作模式时，张德昭表示是地方政府+车厂+智慧出行的模式。其中，智行者提供完整的自动驾驶解决方案，由车企负责制造，再由政府牵头推动出行公司进行测试运营。

张德昭直言，智能行者只提供自动驾驶解决方案，不运营RoboTaxi。

据他介绍，RoboTaxi的落地将从今年第三季度开始逐步推进，今年几十个，明年几百个。

智者存在的价值

“做一个没有边界的自主大脑。”

张德昭说，如果你想成为一名“老司机”，你需要更多地使用你的“大脑”来驾驶。智者的使命是为自动驾驶打造一个“大脑”。

很多公司选择只做一个场景，但知行决定赋能多个场景。这样既能抓住商业化的咽喉，又能保证更多数据的积累，提高迭代算法的能力。在他们看来，这也是自动驾驶未来的竞争趋势。

“自动驾驶未来的竞争格局取决于两个方面:技术和商业模式。

一方面，未来大家的算法架构会逐渐趋同，甚至整体的自动驾驶方案也会趋同，包括传感器的配置。"

“那么，自动驾驶技术的终极壁垒一定是数据的获取和通过数据迭代算法的能力。”

张德昭认为，获取数据有两种模式。一种是通过测试Waymo中的数千辆车来收集数据；另一个像特斯拉一样，不断投入产品，在实际使用场景中获取数据。

聪明人做的事情，本质上就是特斯拉模式。

原因是在不断投入产品，做好自动驾驶之后，我们会去不同的场景落地不同的产品，通过实际的产品不断返回有价值的数据。

所以智能行者选择的技术路线是做好自动驾驶，形成自己的技术壁垒。

在张德昭看来，借鉴特斯拉在技术层面的优势是获取数据的成本最低，速度最快。

“第二种商业模式，从长远来看，自动驾驶车辆不仅仅是一种交通工具，而是一个终端或管道。”

“互联网时代，无论手机还是PC，管道都是起到传递信息的作用，而现在信息只是传递，没有办法实现所见即所得。但是在万物互联的时代，只有自由移动的汽车才会成为新的管道，至少它可以把某个区域的人或者货物放到一个固定的点上，商业价值将是巨大的。”

张德昭坦言，拓展不同的场景，落地不同的产品，都是在这两种模式下完成的。除了获取数据，也是为了实践自动驾驶最终的商业模式。

不同场景的不同产品最接近量产和商业化。低速自动驾驶汽车已经实现了1亿元的营收，L4级自动驾驶基本需要5到7年才能实现量产，而智行者则在不同地方推动了与不同汽车厂商的合作。从这个角度来说，智行哲作为一家创业公司，选择两条腿走路是合理的。同时也为提升核心竞争力增加砝码。

继续向海外扩张

中国的自驾公司，“掘金”海外市场已成趋势，尤其是2020年，有自驾公司，宣布进军海外市场，获得海外合作或订单。

智行者也不例外。舒浩告诉新智家，智行者做了一个海外10国开拓海外市场的计划，他们的低速产品已经在美国、瑞典、德国、以色列、俄罗斯、日本、沙特阿拉伯等十个国家投入使用。目前正在运送几个国家的车辆。

据舒浩介绍，他们将进一步扩大海外市场的产品投放，针对有针对性的投放区域发展尽可能多的合作伙伴，共同推进无人驾驶产品的市场化。同时，他们还会开发有针对性的产品，以满足不同国家客户的需求。

值得注意的是，对于目前仍处于烧钱状态的自动驾驶，如何衡量每一项海外业务和投资的标准，智行在前期已经做得很好。

舒昊说，我们在发展的时候真的会考虑很多因素，其中最重要的是当地潜在市场的空间，以及我们的产品能否解决当地的问题。现在中国以外对无人驾驶产品的需求很大，这是出海的好机会。

至于成本，智行哲暂时没有考虑在海外设立办事处，但他们会在当地寻求合作伙伴，以降低当地市场的开发成本。

从低速自动驾驶汽车，到专用自动驾驶车辆和高速客车的自动驾驶方案，以及与车厂联合组建的L4 RoboTaxi团队，在其无边界自动驾驶大脑的定位下，智能出行者不断尝试覆盖不同场景下的新领域。然而，在新冠肺炎疫情的影响下，自动驾驶创业公司的优胜劣汰明显加快，收购和倒闭层出不穷。巨大的行业变革浓缩成了巨大的新挑战。又一轮融资之后，聪明的人需要更稳健地推进到下一步。

张德昭对此充满信心，称按照计划，下一轮融资将于明年初完成。同时，2021年，智行将收支平衡，成为增长最快的自动驾驶公司。

(雷锋网雷锋网雷锋网)虽然2020年被突如其来的疫情打乱了节奏，但上半年自动驾驶领域融资总额超过70亿美元。

这些融资充分表明，资本市场是……ll对自动驾驶投资热情很高，但研究越深入，需要的资金越多，买得起的人越少，这意味着自动驾驶行业本身就依赖于买方市场。

如今受疫情影响，资本的眼光越来越挑剔。目前综合实力排名相对靠前，短期内量产前景相对较好的自动驾驶公司更容易受到资本青睐。

9月14日消息，自动驾驶公司智行今日宣布获得数亿元C+轮融资。投资方为丁鑫资本、华夏未名资本等投资机构。

智行表示，获得投资后，将继续推动低速无人车在环卫、物流、园区等场景的部署。同时，L4 RoboTaxi车队将与车企一起部署。

就在三个月前，知行完成了由厚安创新基金(Hopu /Arm)投资的数千万美元C1轮投资。

自2015年成立以来，智行哲已完成多轮融资，投资方包括JD.COM、百度、顺为和丁鑫资本，后者投资了Xpeng Motors和威马汽车。值得注意的是，智行哲在自动驾驶项目上基本都是和这些投资人合作的。

与此同时，不少业内人士预测，今年将是汽车市场的转折点，兼并重组的淘汰转型整合将明显加速，行业格局将加速形成。在这种背景下，哪些企业将在行业中扮演更重要的角色？智者未来会占据什么位置？

在宣布融资消息的当天，新知家独家连线知行CEO张德昭，找到了“热钱”流向知行的关键原因。

落地为王

智行者一直是有限区域内的低速无人驾驶实践者。此前，无人扫地车(蜗牛白)、无人物流车(蜗牛达)、无人园区车(蜗牛来)相继推出。智行哲被誉为“产品落地最快的无人驾驶创业公司”，旗下低速车产品陆续量产。

张德昭说，疫情期间，无人车的需求大增。知行在复旦大学附属火神山医院、华山医院等各大医院部署了数十辆无人车，从事清洁、消、物品配送等工作。

张德昭告诉新智家，今年已售出数百辆低速无人车，今年将实现几亿元的营收，2021年实现盈亏平衡。

为了保证低速车的正常量产，智行哲在广东省中山市建设了约1600平方米的工厂，计划年产能为每班5000台。

然而，低速无人车的量产只是聪明人的第一步。自诞生以来，聪明人就选择了两条腿走路的商业模式——低速自动驾驶汽车“蜗牛”系列+高速自动驾驶汽车“吉星”。也就是说先落地安全性更高的低速车，再逐步推出技术难度更高的高速车。

在张德昭看来，只有完善特定场地的自动驾驶，积累经验和数据，打好基础，才有资格尝试城市和高速自动驾驶产品。否则，稍有不慎就可能造成巨大的交通事故。“汽车关系到乘客的安全，不是手机死机重启那么简单。”

因此，在特定场景盈利的前提下，张德昭表示将继续拓展落地场景，以获取更多场景进行测试，产生更高频的数据。因为在他看来，这是自动驾驶商业化的加速器。

加上RoboTaxi

下一阶段的重点是L4乘用车的robotaxi。

张德昭告诉新智家，公司将继续发挥L4乘用车产品的技术优势，陆续推出不同场景的robotaxi落地运营项目。

在高速客车领域，智行哲正与主机厂紧密合作，不断加大投入。预计2020~2021年，一支L4级的自动驾驶车队将e……力争实现3~5个城市的常态化运营，提升商业运营能力。

张德昭透露，今年智行哲将联合5-6家国内OEM厂商组建L4 RoboTaxi团队。

在谈到与车厂的具体合作模式时，张德昭表示是地方政府+车厂+智慧出行的模式。其中，智行者提供完整的自动驾驶解决方案，由车企负责制造，再由政府牵头推动出行公司进行测试运营。

张德昭直言，智能行者只提供自动驾驶解决方案，不运营RoboTaxi。

据他介绍，RoboTaxi的落地将从今年第三季度开始逐步推进，今年几十个，明年几百个。

智者存在的价值

“做一个没有边界的自主大脑。”

张德昭说，如果你想成为一名“老司机”，你需要更多地使用你的“大脑”来驾驶。智者的使命是为自动驾驶打造一个“大脑”。

很多公司选择只做一个场景，但是智行决定赋能多个场景。这样既能抓住商业化的咽喉，又能保证更多数据的积累，提高迭代算法的能力。在他们看来，这也是自动驾驶未来的竞争趋势。

“自动驾驶未来的竞争格局取决于两个方面:技术和商业模式。

一方面，未来大家的算法架构会逐渐趋同，甚至整体的自动驾驶方案也会趋同，包括传感器的配置。"

“那么，自动驾驶技术的终极壁垒一定是数据的获取和通过数据迭代算法的能力。”

张德昭认为，获取数据有两种模式。一种是通过测试Waymo中的数千辆车来收集数据；另一个像特斯拉一样，不断投入产品，在实际使用场景中获取数据。

聪明人做的事情，本质上就是特斯拉模式。

原因是在不断投入产品，做好自动驾驶之后，我们会去不同的场景落地不同的产品，通过实际的产品不断返回有价值的数据。

所以智能行者选择的技术路线是做好自动驾驶，形成自己的技术壁垒。

在张德昭看来，借鉴特斯拉在技术层面的优势是获取数据的成本最低，速度最快。

“第二种商业模式，从长远来看，自动驾驶车辆不仅仅是一种交通工具，而是一个终端或管道。”

“互联网时代，无论手机还是PC，管道都是起到传递信息的作用，而现在信息只是传递，没有办法实现所见即所得。但是在万物互联的时代，只有自由移动的汽车才会成为新的管道，至少它可以把某个区域的人或者货物放到一个固定的点上，商业价值将是巨大的。”

张德昭坦言，拓展不同的场景，落地不同的产品，都是在这两种模式下完成的。除了获取数据，也是为了实践自动驾驶最终的商业模式。

不同场景的不同产品最接近量产和商业化。低速自动驾驶汽车已经实现了1亿元的营收，L4级自动驾驶基本需要5到7年才能实现量产，而智行者则在不同地方推动了与不同汽车厂商的合作。从这个角度来说，智行哲作为一家创业公司，选择两条腿走路是合理的。同时也为提升核心竞争力增加砝码。

继续向海外扩张

中国的自驾公司，“掘金”海外市场已成趋势，尤其是2020年，有自驾公司，宣布进军海外市场，获得海外合作或订单。

智行者也不例外。舒浩告诉新智家，智行者做了一个海外10国开拓海外市场的计划，他们的低速产品已经在美国、瑞典、德国、以色列、俄罗斯、日本、沙特阿拉伯等十个国家投入使用。目前正在运送几个国家的车辆。

据舒浩介绍，他们将进一步扩大海外市场的产品投放，针对有针对性的投放区域发展尽可能多的合作伙伴，共同推进无人驾驶产品的市场化。同时，他们还会开发有针对性的产品，以满足不同国家客户的需求。

值得注意的是，对于目前仍处于烧钱状态的自动驾驶，如何衡量每一项海外业务和投资的标准，智行在前期已经做得很好。

舒昊说，我们在发展的时候真的会考虑很多因素，其中最重要的是当地潜在市场的空间，以及我们的产品能否解决当地的问题。现在中国以外对无人驾驶产品的需求很大，这是出海的好机会。

至于成本，智行哲暂时没有考虑在海外设立办事处，但他们会在当地寻求合作伙伴，以降低当地市场的开发成本。

从低速自动驾驶汽车，到专用自动驾驶车辆和高速客车的自动驾驶方案，以及与车厂联合组建的L4 RoboTaxi团队，在其无边界自动驾驶大脑的定位下，智能出行者不断尝试覆盖不同场景下的新领域。然而，在新冠肺炎疫情的影响下，自动驾驶创业公司的优胜劣汰明显加快，收购和倒闭层出不穷。巨大的行业变革浓缩成了巨大的新挑战。又一轮融资之后，聪明的人需要更稳健地推进到下一步。

张德昭对此充满信心，称按照计划，下一轮融资将于明年初完成。同时，2021年，智行将收支平衡，成为增长最快的自动驾驶公司。

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