上汽奥迪A7半露真容 奥迪南北问题进入摊牌倒计时

经济观察报记者刘晓林随着日前一张白色奥迪A7(参数图片)L的图片流出，SAIC奥迪项目的最新进展再次进入业界关注视野。同时，经济观察报记者了解到，奥迪已经开始对SAIC奥迪的供应商进行审查。“奥迪将在不久的将来来找我们评估，”SAIC奥迪的一家支持供应商表示。这一消息，再加上白色车身的图片，向外界传递出国产奥迪A7L在生产层面已经进入最后的准备阶段。值得注意的是，新供应商的加入也为奥迪在华总供应链的调整带来了更多可能。据报道，SAIC奥迪供应商正在争取从一汽奥迪获得更多的项目。

正当版奥迪呼之欲出之际，又传来消息:董事长陈来一汽考察。按照原协议，SAIC奥迪最快将于2022年正式上市，而今年6月，陈虹在股东大会上宣布，未来投产奥迪车型的上汽大众MEB工厂计划于今年10月投产。陈红此时去一汽，向一汽奥迪取经的目的不言而喻——当然，外界认为这也可能是为了进一步探讨解决矛盾。

今年以来，关于SAIC奥迪的消息在SAIC层面不断传出。一方面说明项目正在以超出业界预期的速度推进，南北大众一度紧张的气氛已经转为接受现实，等待新协议的状态；另一方面，也透露出随着国内车市的波动，SAIC和奥迪对国内新项目落地的预期已经超越以往。不过，也有业内人士表示，SAIC奥迪可能存在变数，项目推进受到监管机构的压力。

国产奥迪A7L“现身”

几天前，一些投资者给SAIC留言，询问奥迪A7L的照片是否属实。SAIC回复称“SAIC奥迪项目进展正常”。奥迪A7L新车是SAIC与奥迪合资后投产的首款国产车型。三年来，随着南北奥迪的激烈博弈和不断动荡，这款车的国产推进节奏备受关注。

这张广为流传的白车身图片，正式将国产奥迪A7L推入生产倒计时期。在这张图片中，车身尾部的“SAIC奥迪”字样特别显眼。此外，“55TFSI”尾标和“A7L”车标也显示了该车的动力配置以及作为长轴距版奥迪A7的定位。

从图片上看，国产奥迪A7L是一款加长轿车，市场定位被认为介于一汽大众奥迪A6L和奥迪A8L之间。根据白色车身的信息，已经有网友开始将其与进口版奥迪A7Sportback进行对比。据悉，后者的指导价目前为57.38万-70.48万元。

关于SAIC奥迪项目进展的最后一条信息来自陈红的主动披露。陈虹在今年6月的SAIC股东大会上给出了项目的准确进度。他表示“具体作战计划的制定已接近尾声，很快将进入实施阶段”。

但此时，这张包含诸多关键信息的白车身图片也引发了另一种解读，那就是上汽大众积极发布消息，为SAIC奥迪国产项目早日落地营造氛围。有分析称，从奥迪迟迟未宣布如何整合一汽奥迪和SAIC奥迪的销售业务来看，SAIC奥迪能否迈出上市这一步仍有很大压力。毕竟直到2019年，德国大众集团仍然表示该项目内部存在争议。

对于SAIC奥迪项目的整体投资情况，SAIC和大众至今没有给出具体信息。但这并不妨碍上汽大众积极推进这一项目。自2018年6月德国大众集团将上汽大众1%的股份转让给奥迪后，“名正言顺”的SAIC奥迪项目开始重启团队，按计划准备国产。2018年10月，由SAIC和大众共同投资170亿元的大众全球首家MEB新能源汽车工厂在上海安亭投产，计划2020年建成投产。在工厂的产品规划中，奥迪品牌车型赫然在列。

今年7月，路透社报道，大众汽车和SAIC计划投资41.3亿元人民币改造上汽大众现有工厂，生产全新的奥迪汽车。改造后计划年产奥迪A7L轿车6万辆，全新大众运动型多功能车6万辆，预计2020年底前完成整改计划。

经济观察报记者从上汽大众内部人士处获悉，改造后的工厂，即奥迪A7L即将投产的工厂，是上汽大众在安亭的第三家工厂，该工厂也将投产上汽大众的辉昂。目前，SAIC奥迪已确定的四款国产车型——A7LLIMOU-SINE、A+SUVe、BSUV、CSUV将分别在安亭现有升级工厂和在建新能源工厂投产。SAIC大众似乎以最小的代价完成了奥迪在上海的落户。

根据一汽、SAIC和奥迪达成的协议，SAIC-奥迪的首款国产车型将不早于2022年1月销售。经济观察报记者此前从知情人士处获得的消息是，奥迪A7L将于今年投产，随后还将投产一款奥迪小型SUV，很可能是一款电动车。SAIC已经在2019年上半年签署了两款车型的国内配套订单。

奥迪在华业务整合是否迫在眉睫？

同步亮相国产版奥迪A7L，历经三年p……与此同时，SAIC奥迪的全产业链体系也已形成。SAIC通过公开招标，选择现有的优质供应商体系，建立了国产奥迪A7L的供应商体系。

一位不愿透露姓名的大型供应商告诉经济观察报记者，拿到奥迪A7L项目的配套业务后，目前正在争取一汽奥迪的业务，奥迪也计划审核。这意味着，随着SAIC奥迪加入奥迪国产车型系列，奥迪在中国的供应商体系也有望得到调整。

按照陈红三个月前所说的“具体的运营方案即将进入实施阶段”，随着奥迪A7L的即将投产，接下来的一年将会发生更多的变化。因为，奥迪A7L上市的时候，也是SAIC奥迪品牌正式诞生、进入市场、开始销售的时候。按照正常流程，2021年，奥迪A7L上市前，除了产品上市前的系统测试，以及品牌发布、车辆外观等预热流程外，所有的销售渠道、经销商培训、营销方案制定都需要完成。

这也意味着，按照“搁置争议”原则回避的销售渠道进度问题，是时候给出一个最终答案了。根据2017年奥迪与一汽及经销商达成的协议:奥迪将实行销售公司管理在华经销商网络，网络标准由销售公司定义，现有奥迪经销商全部由销售公司授权；奥迪未来在中国销售和服务的所有产品都将在目前一汽-大众奥迪经销商的所有展厅和服务区域进行销售和服务。

这被解释为奥迪、一汽和SAIC之间股权平衡的合资销售公司。但作为安抚，2018年3月日内瓦车展期间，大众汽车股份公司和奥迪股份公司与一汽集团签署了新的备忘录，宣布成立“一汽-奥迪销售公司”，重组奥迪在华业务。经济观察报记者发现，在2019年5月国家市场监督管理总局发布的《市场监管总局企业名称核准公告》中，已经核准了“一汽奥迪销售有限公司”的名称，但此后并未查询到该企业的注册信息。

另一方面，陈虹在今年6月的SAIC股东大会上透露了SAIC奥迪的营销计划，称“未来将线上线下同步推进SAIC奥迪的营销渠道”，这是SAIC首次传递出国内奥迪渠道设置的信息，也引起了外界对奥迪如何在销售和营销渠道上整合“南北奥运”的诸多猜测。此外，奥迪新车型在即将抢夺更多消费者的同时，也被认为可能会与一汽奥迪的产品产生内部冲突——比如国产版A7改变了外形，被认为会对A6L产生影响，未来这个问题也会投射到渠道上。

SAIC和奥迪同样紧迫。

从陈虹多次主动披露SAIC奥迪项目进展可以看出，该项目不仅可以提振股东信心，也是在低迷的车市中提升SAIC市场竞争力的重要筹码。奥迪也是如此。

SAIC最新发布的8月销量数据显示，今年1-8月，SAIC总销量为301万辆，同比下降22.08%。在营业总收入同比下降近24%的情况下，归属于上市公司股东的净利润同比下降39%。其“三驾马车”——上汽通用、上汽大众、SAIC乘用车和上汽通用五菱仍处于全线下滑的状态。其中上汽大众销量连续8个月下滑，继续活在一汽大众后面，对SAIC的伤害尤其大。

各子公司财务数据显示，拥有豪华品牌凯迪拉克的上汽通用上半年营业总收入为656.63亿元，但归属于母公司的净利润仅为17.85亿元，远低于SAIC-大众营业总收入737.99亿元、归属于母公司净利润69.06亿元的业绩。这是受上汽通用雪佛兰品牌迅速衰落的影响，但更大的影响来自包括凯迪拉克在内的产品降价和品牌溢价率低的因素，即缺乏高利润率支撑的产品。这也使得SAIC奥迪成为SAIC改善利润结构、保持未来利润增长的重要战略。

对于奥迪来说，SAIC奥迪的国产车型也将尽快上市。乘联会数据显示，7月，奥迪A6L以1.72万辆位居豪华车销量第一，同比增长71.5%，但奥迪A4L销量同比下降15.3%。在BBA占据的豪华车销量前六名中，奥迪汽车的总销量与奔驰持平，但远低于宝马。根据汽车流通行业分析师李严伟披露的信息，7月份奥迪也以6.36万辆的豪华车销量位居第三，奔驰7.76万辆，宝马6.95万辆。新车价格优惠幅度方面，奥迪达到22%，远高于奔驰和宝马。

随着新一代奔驰S的推出，德系豪华车三强在D级豪华车市场的竞争将更加明显。鉴于中大型豪华车的品牌溢价率较高，这一细分市场成为豪华车竞争的核心，奥迪在这一竞争领域一直处于劣势。在现有国产车型难以帮助其销量反超的情况下，奥迪的竞争压力陡增。

同时，SAIC奥迪项目影响的不确定性，奥迪在华业务重组最终形式的延迟，终端市场的压力，也使得奥迪现有经销商不可避免地受到冲击……trated。无论合资企业如何划分利益，更多的新车是经销商最期待的事情。

在这种情况下，国产奥迪A7L什么时候上市，SAIC奥迪品牌将以什么姿态进入市场，已经成为SAIC和奥迪在中国日程上最迫切的话题。经济观察报记者刘晓林随着日前一张白色奥迪A7(参数图片)L的图片流出，SAIC奥迪项目的最新进展再次进入业界关注视野。同时，经济观察报记者了解到，奥迪已经开始对SAIC奥迪的供应商进行审查。“奥迪将在不久的将来来找我们评估，”SAIC奥迪的一家支持供应商表示。这一消息，再加上白色车身的图片，向外界传递出国产奥迪A7L在生产层面已经进入最后的准备阶段。值得注意的是，新供应商的加入也为奥迪在华总供应链的调整带来了更多可能。据报道，SAIC奥迪供应商正在争取从一汽奥迪获得更多的项目。

正当版奥迪呼之欲出之际，又传来消息:董事长陈来一汽考察。按照原协议，SAIC奥迪最快将于2022年正式上市，而今年6月，陈虹在股东大会上宣布，未来投产奥迪车型的上汽大众MEB工厂计划于今年10月投产。陈红此时去一汽，向一汽奥迪取经的目的不言而喻——当然，外界认为这也可能是为了进一步探讨解决矛盾。

今年以来，关于SAIC奥迪的消息在SAIC层面不断传出。一方面说明项目正在以超出业界预期的速度推进，南北大众一度紧张的气氛已经转为接受现实，等待新协议的状态；另一方面，也透露出随着国内车市的波动，SAIC和奥迪对国内新项目落地的预期已经超越以往。不过，也有业内人士表示，SAIC奥迪可能存在变数，项目推进受到监管机构的压力。

国产奥迪A7L“现身”

几天前，一些投资者给SAIC留言，询问奥迪A7L的照片是否属实。SAIC回复称“SAIC奥迪项目进展正常”。奥迪A7L新车是SAIC与奥迪合资后投产的首款国产车型。三年来，随着南北奥迪的激烈博弈和不断动荡，这款车的国产推进节奏备受关注。

这张广为流传的白车身图片，正式将国产奥迪A7L推入生产倒计时期。在这张图片中，车身尾部的“SAIC奥迪”字样特别显眼。此外，“55TFSI”尾标和“A7L”车标也显示了该车的动力配置以及作为长轴距版奥迪A7的定位。

从图片上看，国产奥迪A7L是一款加长轿车，市场定位被认为介于一汽大众奥迪A6L和奥迪A8L之间。根据白色车身的信息，已经有网友开始将其与进口版奥迪A7Sportback进行对比。据悉，后者的指导价目前为57.38万-70.48万元。

关于SAIC奥迪项目进展的最后一条信息来自陈红的主动披露。陈虹在今年6月的SAIC股东大会上给出了项目的准确进度。他表示“具体作战计划的制定已接近尾声，很快将进入实施阶段”。

但此时，这张包含诸多关键信息的白车身图片也引发了另一种解读，那就是上汽大众积极发布消息，为SAIC奥迪国产项目早日落地营造氛围。有分析称，从奥迪迟迟未宣布如何整合一汽奥迪和SAIC奥迪的销售业务来看，SAIC奥迪能否迈出上市这一步仍有很大压力。毕竟直到2019年，德国大众集团仍然表示该项目内部存在争议。

对于SAIC奥迪项目的整体投资情况，SAIC和大众至今没有给出具体信息。但这并不妨碍上汽大众积极推进这一项目。自2018年6月德国大众集团将上汽大众1%的股份转让给奥迪后，“名正言顺”的SAIC奥迪项目开始重启团队，按计划准备国产。2018年10月，由SAIC和大众共同投资170亿元的大众全球首家MEB新能源汽车工厂在上海安亭投产，计划2020年建成投产。在工厂的产品规划中，奥迪品牌车型赫然在列。

今年7月，路透社报道，大众汽车和SAIC计划投资41.3亿元人民币改造上汽大众现有工厂，生产全新的奥迪汽车。改造后计划年产奥迪A7L轿车6万辆，全新大众运动型多功能车6万辆，预计2020年底前完成整改计划。

经济观察报记者从上汽大众内部人士处获悉，改造后的工厂，即奥迪A7L即将投产的工厂，是上汽大众在安亭的第三家工厂，该工厂也将投产上汽大众的辉昂。目前，SAIC奥迪已确定的四款国产车型——A7LLIMOU-SINE、A+SUVe、BSUV、CSUV将分别在安亭现有升级工厂和在建新能源工厂投产。SAIC大众似乎以最小的代价完成了奥迪在上海的落户。

根据一汽、SAIC和奥迪达成的协议，SAIC-奥迪的首款国产车型将不早于2022年1月销售。经济观察报记者此前从知情人士处获得的消息是，奥迪A7L将于今年投产，随后还将投产一款奥迪小型SUV，很可能是一款电动车。SAIC已经在2019年上半年签署了两款车型的国内配套订单。

奥迪在华业务整合是否迫在眉睫？

同步亮相国产版奥迪A7L，历经三年p……与此同时，SAIC奥迪的全产业链体系也已形成。SAIC通过公开招标，选择现有的优质供应商体系，建立了国产奥迪A7L的供应商体系。

一位不愿透露姓名的大型供应商告诉经济观察报记者，拿到奥迪A7L项目的配套业务后，目前正在争取一汽奥迪的业务，奥迪也计划审核。这意味着，随着SAIC奥迪加入奥迪国产车型系列，奥迪在中国的供应商体系也有望得到调整。

按照陈红三个月前所说的“具体的运营方案即将进入实施阶段”，随着奥迪A7L的即将投产，接下来的一年将会发生更多的变化。因为，奥迪A7L上市的时候，也是SAIC奥迪品牌正式诞生、进入市场、开始销售的时候。按照正常流程，2021年，奥迪A7L上市前，除了产品上市前的系统测试，以及品牌发布、车辆外观等预热流程外，所有的销售渠道、经销商培训、营销方案制定都需要完成。

这也意味着，按照“搁置争议”原则回避的销售渠道进度问题，是时候给出一个最终答案了。根据2017年奥迪与一汽及经销商达成的协议:奥迪将实行销售公司管理在华经销商网络，网络标准由销售公司定义，现有奥迪经销商全部由销售公司授权；奥迪未来在中国销售和服务的所有产品都将在目前一汽-大众奥迪经销商的所有展厅和服务区域进行销售和服务。

这被解释为奥迪、一汽和SAIC之间股权平衡的合资销售公司。但作为安抚，2018年3月日内瓦车展期间，大众汽车股份公司和奥迪股份公司与一汽集团签署了新的备忘录，宣布成立“一汽-奥迪销售公司”，重组奥迪在华业务。经济观察报记者发现，在2019年5月国家市场监督管理总局发布的《市场监管总局企业名称核准公告》中，已经核准了“一汽奥迪销售有限公司”的名称，但此后并未查询到该企业的注册信息。

另一方面，陈虹在今年6月的SAIC股东大会上透露了SAIC奥迪的营销计划，称“未来将线上线下同步推进SAIC奥迪的营销渠道”，这是SAIC首次传递出国内奥迪渠道设置的信息，也引起了外界对奥迪如何在销售和营销渠道上整合“南北奥运”的诸多猜测。此外，奥迪新车型在即将抢夺更多消费者的同时，也被认为可能会与一汽奥迪的产品产生内部冲突——比如国产版A7改变了外形，被认为会对A6L产生影响，未来这个问题也会投射到渠道上。

SAIC和奥迪同样紧迫。

从陈虹多次主动披露SAIC奥迪项目进展可以看出，该项目不仅可以提振股东信心，也是在低迷的车市中提升SAIC市场竞争力的重要筹码。奥迪也是如此。

SAIC最新发布的8月销量数据显示，今年1-8月，SAIC总销量为301万辆，同比下降22.08%。在营业总收入同比下降近24%的情况下，归属于上市公司股东的净利润同比下降39%。其“三驾马车”——上汽通用、上汽大众、SAIC乘用车和上汽通用五菱仍处于全线下滑的状态。其中上汽大众销量连续8个月下滑，继续活在一汽大众后面，对SAIC的伤害尤其大。

各子公司财务数据显示，拥有豪华品牌凯迪拉克的上汽通用上半年营业总收入为656.63亿元，但归属于母公司的净利润仅为17.85亿元，远低于SAIC-大众营业总收入737.99亿元、归属于母公司净利润69.06亿元的业绩。这是受上汽通用雪佛兰品牌迅速衰落的影响，但更大的影响来自包括凯迪拉克在内的产品降价和品牌溢价率低的因素，即缺乏高利润率支撑的产品。这也使得SAIC奥迪成为SAIC改善利润结构、保持未来利润增长的重要战略。

对于奥迪来说，SAIC奥迪的国产车型也将尽快上市。乘联会数据显示，7月，奥迪A6L以1.72万辆位居豪华车销量第一，同比增长71.5%，但奥迪A4L销量同比下降15.3%。在BBA占据的豪华车销量前六名中，奥迪汽车的总销量与奔驰持平，但远低于宝马。根据汽车流通行业分析师李严伟披露的信息，7月份奥迪也以6.36万辆的豪华车销量位居第三，奔驰7.76万辆，宝马6.95万辆。新车价格优惠幅度方面，奥迪达到22%，远高于奔驰和宝马。

随着新一代奔驰S的推出，德系豪华车三强在D级豪华车市场的竞争将更加明显。鉴于中大型豪华车的品牌溢价率较高，这一细分市场成为豪华车竞争的核心，奥迪在这一竞争领域一直处于劣势。在现有国产车型难以帮助其销量反超的情况下，奥迪的竞争压力陡增。

同时，SAIC奥迪项目影响的不确定性，奥迪在华业务重组最终形式的延迟，终端市场的压力，也使得奥迪现有经销商不可避免地受到冲击……trated。无论合资企业如何划分利益，更多的新车是经销商最期待的事情。

在这种情况下，国产奥迪A7L什么时候上市，SAIC奥迪品牌将以什么姿态进入市场，已经成为SAIC和奥迪在中国日程上最迫切的话题。

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