高通结盟 Veoneer 强攻 ADAS 市场，真找准了英伟达和英特尔的软肋吗？

据雷锋网:本文翻译自https://www . ee times . com/高通-preparations-to-take-NVIDIA-for-a-ride/雷锋网，编辑不改初衷。

以下为正文:

最近业内流传着一份神秘的“备忘录”，即所有车辆将在几年内获得自动驾驶能力，英伟达在这个行业占据主导地位。然而，在战场上摸爬滚打多年的巨头们并不愿意随意放弃，高通就是其中之一。显然，未来巨头之间必然会有一场恶战。

接下来，我们从硅谷说起。

乔布斯曾说:“我们必须先从客户体验入手，然后再看有什么技术可用。”

这个所谓的乔布斯定律实际上是在汽车行业试行的，汽车和科技行业的结合会给客户体验带来两种结果:要么人类承担驾驶的法律责任，要么机器承担全部责任。说实话，这就是争论的全部内容，虽然很多公司绞尽脑汁想把它复杂化。

私人乘用车短期内不会实现全自动驾驶是事实。

Robotaxi和固话自动驾驶汽车已经成功落地，但问题不大。只要投资人愿意，实现“Robotaxi出租车供应商和车队运营商”的愿景并不难，但前提是他们有勇气承担一切财务和法律风险，这才是资本主义的本质。

目前，购买“全自动驾驶汽车”的愿景仍然非常遥远。

高通和沃尼尔的结合，意味着汽车和科技产业的结合走上了一条和很多人多年前认为的完全不同的道路。那些拥有一整套解决方案，能够满足汽车厂商需求，又不会受到监管法规限制的公司，未来的成长空间是无限的。

一条偏僻的路

目前汽车市场的迭代方向主要指向ADAS技术，大家都想把人类驾驶员训练成真正安全的模型驾驶员。汽车行业的变轨之快，也让Mobileye(英特尔)和Nvidia很困惑。在过去几年的大部分时间里，两家公司围绕芯片规格和技术领先地位展开了激烈的斗争。

科技行业从来都是少血少流，即使是行业领先的供应商，如果错过了重要的技术变革，也会很快被遗忘。这样的例子数不胜数，摩托罗拉迷失在手机数字化中；诺基亚倒在了智能的门口；柯达被数码相机推翻；而好莱坞大片可能会被流媒体淹没。虽然汽车发展的步伐有点慢，但也不能幸免于毁灭性的技术变革。

因此，无论是运气还是判断，从自动驾驶到ADAS的戏剧性转变创造了一个重大机遇，高通似乎有可能从中受益。高通进军ADAS/autopilot处理器市场的意图已经出现好几年了，但与Mobileye和Nvidia相比，它充其量只是一个“跑者”。

我们将目光转向瑞典，这是Veoneer的故乡。对于大家来说，这家公司真的是默默无闻。毕竟是2018年6月才从奥托立夫拆分出来的，而Veoneer的强项是安全系统传感器、电子设备和软件。

主流媒体最关注的是Mobileye、英伟达、特斯拉、Waymo等头部公司的新技术发布会，而Veoneer总是被忽略，尽管他们才是丰田“守护者”系统软件和传感器套件的真正开发者。

如果高通和Veoneer真的能够联手，高通的骁龙处理器可以与Veoneer的类似Guardian的软件合作，从而直接与Mobileye EyeQ和Nvidia Drive竞争。

但是，有一个问题我不得不说。既然Mobileye和Nvidia已经上市，高通和Veoneer如何说服原始设备制造商购买他们自己的产品？

这个问题真是一针见血。要知道答案，我们必须回顾一下产业重心从自动驾驶向ADAS的转移如何暴露了Mobileye和Nvidia的技术弱点，以及为什么高通和Veoneer的合作比预期的重要得多。

驾驶员监控和人为因素

如果车辆暂时无法学习自动驾驶，基于视觉的驾驶员监管系统(DMS)将成为防止驾驶员分心或困倦的最重要的安全技术。其次是ADAS，负责预警、援助或紧急干预。即使Mobileye和Nvidia在AI和自动驾驶开发上投入了大量资金，但在DMS技术上却收效甚微。

相反，Veoneer采用的是“合作驾驶”的理念，这在业内是绝对不一样的。具体来说，这个概念是为了让人类司机更安全。Veoneer从用户体验出发，从人因科学的角度回到技术。

为什么Veoneer以另一种方式专注于——DMS合作？可能是因为和看机器的合作吧。

Seeing Machines是凯迪拉克超级巡航DMS软件的幕后功臣，2017年开始与奥托立夫和高通合作。

未来，恩智浦、瑞萨、德州仪器、东芝、赛灵思肯定会起到关键作用。随着半导体行业开始更多地了解ADAS，驾驶员监管和人因科学肯定会紧密结合，帮助人类驾驶员培养更安全的驾驶员。整个过程一定相当有趣。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网:本文翻译自https://www . ee times . com/高通-preparations-to-take-NVIDIA-for-a-ride/雷锋网，编辑不改初衷。

以下为正文:

最近业内流传着一份神秘的“备忘录”，即所有车辆将在几年内获得自动驾驶能力，英伟达在这个行业占据主导地位。然而，在战场上摸爬滚打多年的巨头们并不愿意随意放弃，高通就是其中之一。显然，未来巨头之间必然会有一场恶战。

接下来，我们从硅谷说起。

乔布斯曾说:“我们必须先从客户体验入手，然后再看有什么技术可用。”

这个所谓的乔布斯定律实际上是在汽车行业试行的，汽车和科技行业的结合会给客户体验带来两种结果:要么人类承担驾驶的法律责任，要么机器承担全部责任。说实话，这就是争论的全部内容，虽然很多公司绞尽脑汁想把它复杂化。

私人乘用车短期内不会实现全自动驾驶是事实。

Robotaxi和固话自动驾驶汽车已经成功落地，但问题不大。只要投资者愿意，实现“Robotaxi出租车供应商和车队运营商”的愿景并不难，但前提是他们有勇气承担所有的财务和法律风险……这是资本主义的本质。

目前，购买“全自动驾驶汽车”的愿景仍然非常遥远。

高通和沃尼尔的结合，意味着汽车和科技产业的结合走上了一条和很多人多年前认为的完全不同的道路。那些拥有一整套解决方案，能够满足汽车厂商需求，又不会受到监管法规限制的公司，未来的成长空间是无限的。

一条偏僻的路

目前汽车市场的迭代方向主要指向ADAS技术，大家都想把人类驾驶员训练成真正安全的模型驾驶员。汽车行业的变轨之快，也让Mobileye(英特尔)和Nvidia很困惑。在过去几年的大部分时间里，两家公司围绕芯片规格和技术领先地位展开了激烈的斗争。

科技行业从来都是少血少流，即使是行业领先的供应商，如果错过了重要的技术变革，也会很快被遗忘。这样的例子数不胜数，摩托罗拉迷失在手机数字化中；诺基亚倒在了智能的门口；柯达被数码相机推翻；而好莱坞大片可能会被流媒体淹没。虽然汽车发展的步伐有点慢，但也不能幸免于毁灭性的技术变革。

因此，无论是运气还是判断，从自动驾驶到ADAS的戏剧性转变创造了一个重大机遇，高通似乎有可能从中受益。高通进军ADAS/autopilot处理器市场的意图已经出现好几年了，但与Mobileye和Nvidia相比，它充其量只是一个“跑者”。

我们将目光转向瑞典，这是Veoneer的故乡。对于大家来说，这家公司真的是默默无闻。毕竟是2018年6月才从奥托立夫拆分出来的，而Veoneer的强项是安全系统传感器、电子设备和软件。

主流媒体最关注的是Mobileye、英伟达、特斯拉、Waymo等头部公司的新技术发布会，而Veoneer总是被忽略，尽管他们才是丰田“守护者”系统软件和传感器套件的真正开发者。

如果高通和Veoneer真的能够联手，高通的骁龙处理器可以与Veoneer的类似Guardian的软件合作，从而直接与Mobileye EyeQ和Nvidia Drive竞争。

但是，有一个问题我不得不说。既然Mobileye和Nvidia已经上市，高通和Veoneer如何说服原始设备制造商购买他们自己的产品？

这个问题真是一针见血。要知道答案，我们必须回顾一下产业重心从自动驾驶向ADAS的转移如何暴露了Mobileye和Nvidia的技术弱点，以及为什么高通和Veoneer的合作比预期的重要得多。

驾驶员监控和人为因素

如果车辆暂时无法学习自动驾驶，基于视觉的驾驶员监管系统(DMS)将成为防止驾驶员分心或困倦的最重要的安全技术。其次是ADAS，负责预警、援助或紧急干预。即使Mobileye和Nvidia在AI和自动驾驶开发上投入了大量资金，但在DMS技术上却收效甚微。

相反，Veoneer采用的是“合作驾驶”的理念，这在业内是绝对不一样的。具体来说，这个概念是为了让人类司机更安全。Veoneer从用户体验出发，从人因科学的角度回到技术。

为什么Veoneer以另一种方式专注于——DMS合作？可能是因为和看机器的合作吧。

Seeing Machines是凯迪拉克超级巡航DMS软件的幕后功臣，2017年开始与奥托立夫和高通合作。

未来，恩智浦、瑞萨、德州仪器、东芝、赛灵思肯定会起到关键作用。随着半导体行业开始更多地了解ADAS，驾驶员监管和人因科学肯定会紧密结合，帮助人类驾驶员培养更安全的驾驶员。整个过程一定相当有趣。

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标签：丰田凯迪拉克特斯拉

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