“后来者”大众：SUV车型3年扩张超3倍 ID.4延续双车战略

文/腾讯汽车张

毫无疑问，大众SUV战略还在拓展，不敢怠慢。

“起初，大众品牌在中国市场只有三款SUV车型。现在我们的SUV产品已经覆盖了所有主流SUV细分市场。”9月7日，在成都举行的“SUV品牌之夜”上，大众乘用车品牌中国区CEO冯表达了他的自豪。

从2018年开始，大众SUV品牌之夜一直举办到第三年。如果算上10月底出现的途观X和ID.4，他也已经兑现了两年半前的承诺，实现了2020年中国市场12款国产SUV车型的目标。

虽然第一款国产大众SUV途观在中国已经10年了，但大众依然认为自己是SUV市场的“后来者”。毕竟SUV市场在两年半前曾经是自主品牌的天下，当时长城哈弗SUV的市场份额达到了45%的高位。

在包括大众在内的合资品牌影响下，国内SUV市场格局被进一步改写。同日，上汽大众途观X正式亮相，这也宣告了大众品牌第11款国产SUV的问世。

国产SUV车型扩大到11款，占国内市场的43.6%。

事实上，今年受疫情影响，汽车市场整体销量下滑严重，但国内SUV市场依然让冯大吃一惊。

即便是目前，大众品牌SUV车型今年在国内市场的在售份额也有所提升，达到了43.6%的历史新高。今年1-7月，国内SUV车型整体销量下降10%左右，但该细分市场整体销量也增长到48%。

了解中国市场的大众品牌，绝不会放过任何一个“上升市场”。冯指出，大众中国一直在动态监控国内市场。此前他预测中国SUV市场整体占比将超过55-60%。“当时很多人不认可，但今天不会有人质疑。”

“对我们来说，SUV市场仍有巨大的发展势头。未来几年，我认为SUV在整体市场中的占比会保持在50%左右，所以SUV战略对大众来说还是很重要的。”他强调。

据了解，大众在中国市场销售的SUV车型已经占到了整个大众集团全球销量的31%，冯希望这一比例也能提高到50%，以确保“大众在SUV领域所向披靡”。2019年大众品牌SUV已经成为国内市场第一。

目前大众在华两家合资企业已经有11款国产SUV车型，其中一汽-大众有探歌、探岳、探影、探岳X等四款车型；上汽大众是七款车型，途安、途家、途朗、途观L、途悦、途朗X、途观X..

在大众未来的规划中，最新的途观X将于今年第四季度上市，而明年大众将带来一款全新大型跨界SUV SMV概念车的量产版，另外一款大型SUV也将于2022年上市。

电气化从SUV延续“两车战略”

作为一个“后来者”，大众在新能源领域的市场调研时间可能比你想象的要长，但是当他决定投资的时候，他会不遗余力。冯透露，在考虑首款ID家族国产车型时，大众也“动了一些心思”。

“我们在中国市场拿到的第一款ID家族车型是一款SUV车型ID.4，我们在欧洲市场推的第一款车型是一款两厢车ID.3，这也源于我们对中国市场SUV市场的判断。”他说。

据了解，今年10月底，ID.4将在深圳首次亮相，两家合资公司也将分别以ID.4X和ID.4 Cross打造这款新车，延续大众最常用的“两车策略”。

这种策略以前在许多模型中成功地使用过。一方面平衡了两家合资企业的利益，另一方面也为消费者提供了不同风格的多样化选择。对于大众品牌来说，无论消费者选择哪一款车型，钱都是赚在自己口袋里的。所以这个策略被后来的丰田和本田所效仿。

不过，在MEB平台首款纯电动汽车问世之前，大众已经在国内市场推出了途观L插电混动版、帕萨特插电混动版、谭跃GTE、新迈腾GTE四款插电混动车型，途锐混动版也即将上市。

冯希望大众品牌成为中国新能源汽车，包括插电式混合动力汽车的首选。他预测，未来几年，插电式混合动力汽车将占大众新能源汽车销量的20-30%。

虽然业内有一种声音认为，插电式混合动力汽车只是作为一种过渡车型而存在，但冯认为，这种既能兼顾城市零排放，又能兼顾长途出行节能减排的汽车，在很长一段时间内将成为“中国市场的不二之选”。

行业第一背后:内部竞争不可避免

纵观大众现有SUV矩阵，有累计销量超过215万辆的主流中型SUV品牌，有轿跑SUV、紧凑型SUV等子车型，在动力选择上也提供燃油版、插电混动版、未来纯电动版。

在SUV品类方面，大众已经是国内细分市场谱系最全的品牌，也实现了行业第一的目标。更细分的市场，再加上“两车战略”，大众在市场上的对手也包括自己。

冯坦言，在同一技术平台上提供不同设计的车型，确实会在某些时候带来内部竞争，而在未来的某些细分市场，“有可能只投资一家合资公司，而不是每次都投资两款相同的车型”。

新能源产品也有同样的问题。ID.4将于明年初交付。冯汉斯希望这将是一个“量驱动”的汽车。一方面，要实现新能源战略，需要扩大规模以分摊成本。另一方面，如果国内双积分政策不达标，燃油车生产将面临停产风险，“生意会停，更残酷”。

但目前大众现有的插电式混动车型无疑对这款纯电动汽车造成了一定的市场冲击。如果充电基础设施不能在短时间内缓解大多数人的“里程焦虑”，插电式混合动力车型可能仍然是比纯电动汽车更好的选择。

“我们计划大量生产新能源汽车，因此这两种车型将在市场上共存。受政策和充电设施影响，部分地区的消费者会选择混合动力，部分地区的消费者会选择纯电动。”冯还透露，“ID家用车不会特别便宜，我们也很有信心”。

他相信……这种模式的定价可以帮助大众收回成本。“我希望消费者更多地关注我们产品的设计和技术，而不仅仅是我们的价格。”

然而，尽管大众在新能源领域仍然是一个“后来者”，但冯相信大众也会成功，就像它在SUV战略中所做的那样。

文/腾讯汽车张

毫无疑问，大众SUV战略还在拓展，不敢怠慢。

“起初，大众品牌在中国市场只有三款SUV车型。现在我们的SUV产品已经覆盖了所有主流SUV细分市场。”9月7日，在成都举行的“SUV品牌之夜”上，大众乘用车品牌中国区CEO冯表达了自己的骄傲。

从2018年开始，大众SUV品牌之夜一直举办到第三年。如果算上10月底出现的途观X和ID.4，他也已经兑现了两年半前的承诺，实现了2020年中国市场12款国产SUV车型的目标。

虽然第一款国产大众SUV途观在中国已经10年了，但大众依然认为自己是SUV市场的“后来者”。毕竟SUV市场在两年半前曾经是自主品牌的天下，当时长城哈弗SUV的市场份额达到了45%的高位。

在包括大众在内的合资品牌影响下，国内SUV市场格局被进一步改写。同日，上汽大众途观X正式亮相，这也宣告了大众品牌第11款国产SUV的问世。

国产SUV车型扩大到11款，占国内市场的43.6%。

事实上，今年受疫情影响，汽车市场整体销量下滑严重，但国内SUV市场依然让冯大吃一惊。

即便是目前，大众品牌SUV车型今年在国内市场的在售份额也有所提升，达到了43.6%的历史新高。今年1-7月，国内SUV车型整体销量下降10%左右，但该细分市场整体销量也增长到48%。

了解中国市场的大众品牌，绝不会放过任何一个“上升市场”。冯指出，大众中国一直在动态监控国内市场。此前他预测中国SUV市场整体占比将超过55-60%。“当时很多人不认可，但今天不会有人质疑。”

“对我们来说，SUV市场仍有巨大的发展势头。未来几年，我认为SUV在整体市场中的占比会保持在50%左右，所以SUV战略对大众来说还是很重要的。”他强调。

据了解，大众在中国市场销售的SUV车型已经占到了整个大众集团全球销量的31%，冯希望这一比例也能提高到50%，以确保“大众在SUV领域所向披靡”。2019年大众品牌SUV已经成为国内市场第一。

目前大众在华两家合资企业已经有11款国产SUV车型，其中一汽-大众有探歌、探岳、探影、探岳X等四款车型；上汽大众是七款车型，途安、途家、途朗、途观L、途悦、途朗X、途观X..

在大众未来的规划中，最新的途观X将于今年第四季度上市，而明年大众将带来一款全新大型跨界SUV SMV概念车的量产版，另外一款大型SUV也将于2022年上市。

电气化从SUV延续“两车战略”

作为一个“后来者”，大众在新能源领域的市场调研时间可能比你想象的要长，但是当他决定投资的时候，他会不遗余力。冯透露，在考虑首款ID家族国产车型时，大众也“动了一些心思”。

“我们在中国市场拿到的第一款ID家族车型是一款SUV车型ID.4，我们在欧洲市场推的第一款车型是一款两厢车ID.3，这也源于我们对中国市场SUV市场的判断。”他说。

据了解，今年10月底，ID.4将在深圳首次亮相，两家合资公司也将分别以ID.4X和ID.4 Cross打造这款新车，延续大众最常用的“两车策略”。

这种策略以前在许多模型中成功地使用过。一方面平衡了两家合资企业的利益，另一方面也为消费者提供了不同风格的多样化选择。对于大众品牌来说，无论消费者选择哪一款车型，钱都是赚在自己口袋里的。所以这个策略被后来的丰田和本田所效仿。

不过，在MEB平台首款纯电动汽车问世之前，大众已经在国内市场推出了途观L插电混动版、帕萨特插电混动版、谭跃GTE、新迈腾GTE四款插电混动车型，途锐混动版也即将上市。

冯希望大众品牌成为中国新能源汽车，包括插电式混合动力汽车的首选。他预测，未来几年，插电式混合动力汽车将占大众新能源汽车销量的20-30%。

虽然业内有一种声音认为，插电式混合动力汽车只是作为一种过渡车型而存在，但冯认为，这种既能兼顾城市零排放，又能兼顾长途出行节能减排的汽车，在很长一段时间内将成为“中国市场的不二之选”。

行业第一背后:内部竞争不可避免

纵观大众现有SUV矩阵，有累计销量超过215万辆的主流中型SUV品牌，有轿跑SUV、紧凑型SUV等子车型，在动力选择上也提供燃油版、插电混动版、未来纯电动版。

在SUV品类方面，大众已经是国内细分市场谱系最全的品牌，也实现了行业第一的目标。更细分的市场，再加上“两车战略”，大众在市场上的对手也包括自己。

冯坦言，在同一技术平台上提供不同设计的车型，确实会在某些时候带来内部竞争，而在未来的某些细分市场，“有可能只投资一家合资公司，而不是每次都投资两款相同的车型”。

新能源产品也有同样的问题。ID.4将于明年初交付。冯汉斯希望这将是一个“量驱动”的汽车。一方面，要实现新能源战略，需要扩大规模以分摊成本。另一方面，如果国内双积分政策不达标，燃油车生产将面临停产风险，“生意会停，更残酷”。

但目前大众现有的插电式混动车型无疑对这款纯电动汽车造成了一定的市场冲击。如果充电基础设施不能在短时间内缓解大多数人的“里程焦虑”，插电式混合动力车型可能仍然是比纯电动汽车更好的选择。

“我们计划大量生产新能源汽车，因此这两种车型将在市场上共存。受政策和充电设施影响，部分地区的消费者会选择混合动力，部分地区的消费者会选择纯电动。”冯还透露，“ID家用车不会特别便宜，我们也很有信心”。

他相信……这种模式的定价可以帮助大众收回成本。“我希望消费者更多地关注我们产品的设计和技术，而不仅仅是我们的价格。”

然而，尽管大众在新能源领域仍然是一个“后来者”，但冯相信大众也会成功，就像它在SUV战略中所做的那样。

标签：大众探岳途观L途昂本田

汽车资讯热门资讯