财联社(沈阳记者刘洋)9月13日，在主要竞争对手陆续将其主力纯电动汽车引入中国市场后，宝马首款纯电动汽车产品华晨宝马iX3在中国上市，并启动预售。此时距离其在全球市场发布仅两个月。
“宝马集团的新能源战略正在全速推进。到2030年，全球将有700万辆宝马集团新能源汽车行驶。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“在这种背景下，iX3是我们不断增长的新能源汽车系列的重要产品。”
资料显示，宝马动力电池中心研发的最新第五代宝马eDrive电驱动系统将为宝马iX3提供210kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。电池系统方面，将由华晨宝马动力电池中心生产，这是宝马全球生产网络中第一家投产第五代动力电池的工厂。采用811 NCM三元锂离子电池，电池组总容量约80kWh，系统能量密度154wh/kg，续航里程520km。
“目前iX3已经开始量产，年底进入市场，年产能4万辆。”据华晨宝马内部人士透露，iX3将在华晨宝马沈阳大东工厂生产，供应除美国市场以外的其他地区。
截至2019年底，宝马集团已售出50万辆电动汽车，其中超过5万辆在中国销售。根据计划，到2023年，宝马集团计划将其新能源产品线扩展至25款车型，其中一半为纯电动汽车。
值得注意的是，自2021年起，宝马开始向增强型智能汽车架构过渡。50%的传统动力车型不再开发后续产品，取而代之的是更多的电动车型。为了将目前的收益最大化，与大众研发的柔性电气化平台MEB不同，宝马早在研发初期就选择了多动力系统的集成平台，即“一个平台多种动力”的产品策略。
“宝马集团致力于为消费者提供不同驱动技术的自由。”宝马集团董事长兼首席执行官奥利弗·奇普策(Oliver Chiptzer)曾解释说，“消费者应该有权选择电动出行，而无需做出任何其他妥协。”
基于此，宝马未来将为越来越多的新产品提供四种不同的驱动系统，分别是柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。宝马iX3基于现在的汽油车。
“开发纯电动平台意味着要改变驾驶模式，调校工作也要从零开始。时间、人力、物力的成本自然陡然增加。”在业内人士看来，虽然成本低，但次优的“油改电”技术含量相对较低。“很多方面都无法和MEB、PPE等纯电动平台的车相比。”
分析师云松·凌认为，“来自传统动力总成的巨大优势使得宝马很难放弃传统，全心全意地站在新能源队伍中。”
其实选择共线生产模式的产品策略，也是宝马权衡之下的妥协。作为豪华品牌中最早启动电气化战略的企业，2011年，宝马推出了专注于电气化产品的BMW I品牌，2014年又相继发布了i3和i8两款车型。然而，巨额的投资并不能带来预期的收益，这也使得宝马不得不重新审视其电气化战略。
“宝马iX3负责音量。”华晨宝马上述内部人士告诉记者，同平台多动力车型实现共线生产的可能性，共线生产可以大幅降低宝马iX3的生产成本，从而进一步挖掘价格，形成竞争力。
“作为过渡产品，‘油改电’模式将承担开拓市场、填补纯电动汽车空缺、为企业缓解双积分压力的多重任务。”上述业内人士表示，宝马以较低的成本抢占市场，结合多平台生产和技术成本优势，是一种务实的做法。但是，“最重要的是‘一平台多动力’的灵活性能否达到预期。”财联社(沈阳记者刘洋……报道称，9月13日，在主要竞争对手陆续将其主力纯电动汽车引入中国市场后，宝马首款纯电动汽车产品华晨宝马iX3在中国上市，并启动预售。此时距离其在全球市场发布仅两个月。
“宝马集团的新能源战略正在全速推进。到2030年，全球将有700万辆宝马集团新能源汽车行驶。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“在这种背景下，iX3是我们不断增长的新能源汽车系列的重要产品。”
资料显示，宝马动力电池中心研发的最新第五代宝马eDrive电驱动系统将为宝马iX3提供210kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。电池系统方面，将由华晨宝马动力电池中心生产，这是宝马全球生产网络中第一家投产第五代动力电池的工厂。采用811 NCM三元锂离子电池，电池组总容量约80kWh，系统能量密度154wh/kg，续航里程520km。
“目前iX3已经开始量产，年底进入市场，年产能4万辆。”据华晨宝马内部人士透露，iX3将在华晨宝马沈阳大东工厂生产，供应除美国市场以外的其他地区。
截至2019年底，宝马集团已售出50万辆电动汽车，其中超过5万辆在中国销售。根据计划，到2023年，宝马集团计划将其新能源产品线扩展至25款车型，其中一半为纯电动汽车。
值得注意的是，自2021年起，宝马开始向增强型智能汽车架构过渡。50%的传统动力车型不再开发后续产品，取而代之的是更多的电动车型。为了将目前的收益最大化，与大众研发的柔性电气化平台MEB不同，宝马早在研发初期就选择了多动力系统的集成平台，即“一个平台多种动力”的产品策略。
“宝马集团致力于为消费者提供不同驱动技术的自由。”宝马集团董事长兼首席执行官奥利弗·奇普策(Oliver Chiptzer)曾解释说，“消费者应该有权选择电动出行，而无需做出任何其他妥协。”
基于此，宝马未来将为越来越多的新产品提供四种不同的驱动系统，分别是柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。宝马iX3基于现在的汽油车。
“开发纯电动平台意味着要改变驾驶模式，调校工作也要从零开始。时间、人力、物力的成本自然陡然增加。”在业内人士看来，虽然成本低，但次优的“油改电”技术含量相对较低。“很多方面都无法和MEB、PPE等纯电动平台的车相比。”
分析师云松·凌认为，“来自传统动力总成的巨大优势使得宝马很难放弃传统，全心全意地站在新能源队伍中。”
其实选择共线生产模式的产品策略，也是宝马权衡之下的妥协。作为豪华品牌中最早启动电气化战略的企业，2011年，宝马推出了专注于电气化产品的BMW I品牌，2014年又相继发布了i3和i8两款车型。然而，巨额的投资并不能带来预期的收益，这也使得宝马不得不重新审视其电气化战略。
“宝马iX3负责音量。”华晨宝马上述内部人士告诉记者，同平台多动力车型实现共线生产的可能性，共线生产可以大幅降低宝马iX3的生产成本，从而进一步挖掘价格，形成竞争力。
“作为过渡产品，‘油改电’模式将承担开拓市场、填补纯电动汽车空缺、为企业缓解双积分压力的多重任务。”上述业内人士表示，宝马以较低的成本抢占市场，结合多平台生产和技术成本优势，是一种务实的做法。但是，“最重要的是‘一平台多动力’的灵活性能否达到预期。”
近期，汽车界很多人士或者企业家们，感到比较焦虑，国六标准推广实施的紧要关头，疫情突然冲击汽车产业，无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，销量都大幅度下降，来自终端的压力必然传导至上游零部件企业，
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