采埃孚、大陆、舍弗勒……裁员的跨国零部件企业仍在递增中

目前全球汽车产业链都受到了疫情的考验，产业链上游的零部件企业也举步维艰。当地时间9月9日，作为发动机、变速器和底盘制造商的舍弗勒发布官方声明称，计划在2022年底裁员4400人，并关闭或出售德国多家工厂，旨在进一步转型，提升市场竞争力。这就在另一家零部件公司大陆集团宣布大规模裁员的几天后。■舍弗勒计划砍掉三家工厂。具体来说，舍弗勒宣布的大部分裁员将在德国的12家工厂和另外2家欧洲工厂进行。此外，该公司位于伍珀塔尔(Wuppertal)、阿尔特曼(Aeltermann)和克劳斯特(Kloster)的三家工厂将被关闭或出售。这些措施预计将为舍弗勒带来3亿欧元(约合24亿元人民币)的年度成本削减，公司将为此次重组支出7亿欧元(约合56.6亿元人民币)。对此，德国最大的工会德国金属工业工会表示，关闭伍珀塔尔工厂是不可接受的。“我们不会让舍弗勒轻易关闭工厂。”工会经理克拉丽莎·巴德说。今年上半年，舍弗勒营业收入同比下滑超过20%，净亏损3.53亿欧元(约合28.5亿元人民币)，而去年同期净利润为2.73亿欧元(约合22亿元人民币)。当然，业绩下滑也不能完全归咎于疫情。舍弗勒作为以轴承闻名的零部件制造商，近年来也受到了电气化浪潮的冲击。为此，舍弗勒已经采取措施优化产品结构，减少对传统业务的依赖。舍弗勒计划在9月15日召开临时股东大会。经股东批准后，该公司将发行2亿股无投票权普通股，从而筹集13亿欧元(约合人民币105亿元)改善财务状况。舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)表示:“我们现在面临的是，疫情的负面影响正在减少，但短期内无法恢复到2019年的业务水平，可能要到2024年才能完全恢复。这不是v型曲线。”■德国前首富家庭资产缩水。正如罗森菲尔德所说，市场不可能在短期内恢复到疫情前的水平，企业也不可能“无动于衷”。今年早些时候疫情迫使工厂关闭后，舍弗勒和大陆集团等供应商一直在应对需求下降的问题。就在舍弗勒宣布之前，大陆集团刚刚宣布了一项9月初裁员13%的计划，这将影响多达3万个工作岗位，这些岗位将在工作内容、工作地点甚至取消方面进行重新调整。大陆集团希望加强结构调整，改变运营模式，实现成本降低和优化。作为大陆集团和舍弗勒的大股东及其背后的控制者，舍弗勒家族的财富也因为汽车市场的剧变而出现了很大的下滑。2018年初，得益于大陆集团股价飙升，乔治舍弗勒一度以264亿美元的资产成为德国首富。他和他的母亲玛丽亚-伊丽莎白·舍弗勒-图曼控制着大陆集团，当时他们的资产总额为350亿美元。然而，全球汽车销售结束后，多年的正增长出现了向下的拐点，舍弗勒家族的财富开始缩水。根据彭博亿万富翁指数的数据，自2018年以来，以乔治·舍弗勒及其母亲为代表的舍弗勒家族财富缩水了3/4。■一边裁员一边裁员舍弗勒和大陆集团的业绩下滑和裁员并不是个例，更像是行业内的普遍现象。2018年金融市场暴跌，全球汽车市场低迷。到了2019年，很多知名跨国零部件公司都开始裁员，比如博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒、佛吉亚。2020年，疫情的突然爆发让汽车零部件行业雪上加霜。由于需求下降，ZF计划到2025年在全球裁员15000人。普华永道美国汽车咨询主管Dietmar osterman近日表示，汽车零部件企业的破产和出售潮可能会到来。“进入危险区域的供应商数量增加了一倍。最近几个月，债务……全行业杠杆率上升，利润下降。“根据普华永道的初步估计，约30% ~ 45%的供应商存在中高破产风险。当然，这并不意味着汽配行业前景一片黑暗，汽配供应商还在思考未来。就像ZF，在裁员的同时，天价收购了Webeco，从而保证自己能在“新四化”的浪潮中积累更多的资本。博格华纳也按原计划收购了德尔福科技。至于舍弗勒，其电动化改造已见成效。去年，舍弗勒的电驱动业务增长了37%。罗森菲尔德在今年8月接受媒体采访时表示:“我们已经度过了低谷，现在需要看看我们接下来能做什么。“目前全球汽车产业链都受到了疫情的考验，产业链上游的零部件企业也举步维艰。当地时间9月9日，作为发动机、变速器和底盘制造商的舍弗勒发布官方声明称，计划在2022年底裁员4400人，并关闭或出售德国多家工厂，旨在进一步转型，提升市场竞争力。这就在另一家零部件公司大陆集团宣布大规模裁员的几天后。■舍弗勒计划砍掉三家工厂。具体来说，舍弗勒宣布的大部分裁员将在德国的12家工厂和另外2家欧洲工厂进行。此外，该公司位于伍珀塔尔(Wuppertal)、阿尔特曼(Aeltermann)和克劳斯特(Kloster)的三家工厂将被关闭或出售。这些措施预计将为舍弗勒带来3亿欧元(约合24亿元人民币)的年度成本削减，公司将为此次重组支出7亿欧元(约合56.6亿元人民币)。对此，德国最大的工会德国金属工业工会表示，关闭伍珀塔尔工厂是不可接受的。”我们不会让舍弗勒轻易关闭工厂。”工会经理克拉丽莎·巴德说。今年上半年，舍弗勒营业收入同比下滑超过20%，净亏损3.53亿欧元(约合28.5亿元人民币)，而去年同期净利润为2.73亿欧元(约合22亿元人民币)。当然，业绩下滑也不能完全归咎于疫情。舍弗勒作为以轴承闻名的零部件制造商，近年来也受到了电气化浪潮的冲击。为此，舍弗勒已经采取措施优化产品结构，减少对传统业务的依赖。舍弗勒计划在9月15日召开临时股东大会。经股东批准后，该公司将发行2亿股无投票权普通股，从而筹集13亿欧元(约合人民币105亿元)改善财务状况。舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)表示:“我们现在面临的是，疫情的负面影响正在减少，但短期内无法恢复到2019年的业务水平，可能要到2024年才能完全恢复。这不是v型曲线。”■德国前首富家族的资产已经缩水。正如罗森菲尔德所说，市场不可能在短期内恢复到疫情前的水平，企业也不可能“无动于衷”。今年早些时候疫情迫使工厂关闭后，舍弗勒和大陆集团等供应商一直在应对需求下降的问题。就在舍弗勒宣布之前，大陆集团刚刚宣布了一项9月初裁员13%的计划，这将影响多达3万个工作岗位，这些岗位将在工作内容、工作地点甚至取消方面进行重新调整。大陆集团希望加强结构调整，改变运营模式，实现成本降低和优化。作为大陆集团和舍弗勒的大股东及其背后的控制者，舍弗勒家族的财富也因为汽车市场的剧变而出现了很大的下滑。2018年初，得益于大陆集团股价飙升，乔治舍弗勒一度以264亿美元的资产成为德国首富。他和他的母亲玛丽亚-伊丽莎白·舍弗勒-图曼控制着大陆集团，当时他们的资产总额为350亿美元。然而，全球汽车销售结束后，多年的正增长出现了向下的拐点，舍弗勒家族的财富开始缩水。根据彭博亿万富翁指数数据，2018年以来，以乔治·舍弗勒及其母亲为代表的舍弗勒家族财富有shr……k乘以3/4。■一边裁员一边裁员舍弗勒和大陆集团的业绩下滑和裁员并不是个例，更像是行业内的普遍现象。2018年金融市场暴跌，全球汽车市场低迷。到了2019年，很多知名跨国零部件公司都开始裁员，比如博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒、佛吉亚。2020年，疫情的突然爆发让汽车零部件行业雪上加霜。由于需求下降，ZF计划到2025年在全球裁员15000人。普华永道美国汽车咨询主管Dietmar osterman近日表示，汽车零部件企业的破产和出售潮可能会到来。“进入危险区域的供应商数量增加了一倍。最近几个月，全行业债务杠杆率上升，利润减少。”据普华永道初步估计，约30% ~ 45%的供应商存在中高破产风险。当然，这并不意味着汽配行业前景一片黑暗，汽配供应商还在思考未来。就像ZF，在裁员的同时，天价收购了Webeco，从而保证自己能在“新四化”的浪潮中积累更多的资本。博格华纳也按原计划收购了德尔福科技。至于舍弗勒，其电动化改造已见成效。去年，舍弗勒的电驱动业务增长了37%。罗森菲尔德在今年8月接受媒体采访时表示:“我们已经度过了低谷，现在需要看看我们接下来能做什么。”

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