9月13日，SAIC发布“氢战略”，推出首款燃料电池MPV——SAIC大通EUNIQ7。
SAIC计划到2025年推出至少十款燃料电池汽车产品；旗下SAIC杰氢科技市值已达100亿；建立超过1000人的燃料电池R&D和运营团队；形成万辆燃料电池汽车产销规模，市场占有率10%以上。
专家认为，鉴于SAIC在氢燃料技术方面的进步，其目前的规划可能更侧重于商用车市场。在行业内，随着丰田等企业加速将氢能技术引入中国市场，SAIC可能会面临更大的竞争压力。
近20年氢能技术布局
根据官方数据，早在2001年，SAIC就启动了凤凰1号燃料电池汽车项目，目前已经推出商业产品。
2017年，SAIC大通推出FCV80燃料电池轻型客车；2018年，申沃燃料电池客车开始商业运营；2020年，SAIC跃进燃料电池物流车和燃料电池专用车进入工信部目录。
2018年，SAIC还成立了上海杰氢科技有限公司(杰氢科技)。
据SAIC介绍，杰氢科技已经掌握了双极板、膜电极、电堆集成、燃料电池系统集成、动力系统集成、整车集成的正向开发能力。
今年3月，何洁技术燃料电池项目启动，总投资5亿元人民币。一期工程产能12000台。预计2021年上半年投产，到2024年产值将达到12亿元。
在产品研发方面，杰氢科技有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列产品。
今年8月，杰氢科技推出了新一代电池堆产品——prome 3m 3h。该产品堆功率130kW，功率密度达到3.8 kW/L，Prome3h已逐步应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻、中、重型卡车。
按照2025年的计划，SAIC自主研发的燃料电池系统累计销量将超过3万套。
独立汽车分析师张翔表示，SAIC发布了2025年氢能战略，可以继续在氢能领域的投资。他指出，SAIC在氢能领域布局较早，具备生产燃料电池、发电机等核心部件的能力。
聚焦商用车市场。
从SAIC的规划来看，其现阶段氢燃料规划的重点应该是商用车领域。
SAIC总裁王晓秋表示，未来十年，SAIC将以EUNIQ7为起点，推动SAIC第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、客车等商用车上的批量应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车。
张翔指出，现阶段我国燃料电池汽车市场以商用车市场为主。目前中国品牌汽车的氢燃料电池技术还不能满足乘用车产品对氢燃料电池能量密度和体积的要求。MPV产品空间比家用车更大，也更适合氢燃料电池的布局。
中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主任阮宜良也表示，后续国家打算采取区域试点示范的形式，推广氢燃料电池汽车的应用。但结合氢燃料电池汽车的技术优势，主要在中重型卡车、客车等商用车上推广应用。
阮宜良表示，在乘用车的氢能市场，推广的数量比商用车少。关于氢燃料电池产品在乘用车市场的普及，他认为可能要等到2025年以后。“目前氢能市场从去年开始加速发展，企业越来越多。”
张翔预测，SAIC可能会在2025年推出氢燃料电池乘用车的量产车型。
或者面临更大的竞争压力。
在氢燃料乘用车和商用车市场，SAIC还将面临丰田和现代等品牌的竞争压力。
易车研究院分析师周丽君表示，丰田和现代在氢能技术上具有优势，成熟产品已登陆氢燃料电池家用车市场，有一定的销量和市场积累，对SAIC构成一定的竞争压力。
然而，SAIC刚刚在商用车和MPV市场进行了尝试，氢燃料家用车市场还没有量产车型。因此，SAIC和丰田在产品质量和市场销售方面还有一定的差距。
丰田正在加速将氢能技术引入中国市场，重点是长江三角洲等关键市场。丰田2017年在江苏常熟建立了加氢站，开始了MIRAI产品的路试。在即将到来的北京车展上，全新一代MIRAI将亮相。
在商用车领域，丰田拥有……许多汽车公司的供应商。丰田与北汽福田、易华通、一汽、上海重建、苏州金龙合作，为福田FC客车、一汽集团、苏州金龙生产的汽车提供FC零部件。
丰田还与一汽集团、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京易华通合资成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司，主要从事商用车燃料电池系统的研发。9月13日，SAIC发布“氢战略”，推出首款燃料电池MPV——SAIC大通EUNIQ7。
SAIC计划到2025年推出至少十款燃料电池汽车产品；旗下SAIC杰氢科技市值已达100亿；建立超过1000人的燃料电池R&D和运营团队；形成万辆燃料电池汽车产销规模，市场占有率10%以上。
专家认为，鉴于SAIC在氢燃料技术方面的进步，其目前的规划可能更侧重于商用车市场。在行业内，随着丰田等企业加速将氢能技术引入中国市场，SAIC可能会面临更大的竞争压力。
近20年氢能技术布局
根据官方数据，早在2001年，SAIC就启动了凤凰1号燃料电池汽车项目，目前已经推出商业产品。
2017年，SAIC大通推出FCV80燃料电池轻型客车；2018年，申沃燃料电池客车开始商业运营；2020年，SAIC跃进燃料电池物流车和燃料电池专用车进入工信部目录。
2018年，SAIC还成立了上海杰氢科技有限公司(杰氢科技)。
据SAIC介绍，杰氢科技已经掌握了双极板、膜电极、电堆集成、燃料电池系统集成、动力系统集成、整车集成的正向开发能力。
今年3月，何洁技术燃料电池项目启动，总投资5亿元人民币。一期工程产能12000台。预计2021年上半年投产，到2024年产值将达到12亿元。
在产品研发方面，杰氢科技有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列产品。
今年8月，杰氢科技推出了新一代电池堆产品——prome 3m 3h。该产品堆功率130kW，功率密度达到3.8 kW/L，Prome3h已逐步应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻、中、重型卡车。
按照2025年的计划，SAIC自主研发的燃料电池系统累计销量将超过3万套。
独立汽车分析师张翔表示，SAIC发布了2025年氢能战略，可以继续在氢能领域的投资。他指出，SAIC在氢能领域布局较早，具备生产燃料电池、发电机等核心部件的能力。
聚焦商用车市场。
从SAIC的规划来看，其现阶段氢燃料规划的重点应该是商用车领域。
SAIC总裁王晓秋表示，未来十年，SAIC将以EUNIQ7为起点，推动SAIC第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、客车等商用车上的批量应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车。
张翔指出，现阶段我国燃料电池汽车市场以商用车市场为主。目前中国品牌汽车的氢燃料电池技术还不能满足乘用车产品对氢燃料电池能量密度和体积的要求。MPV产品空间比家用车更大，也更适合氢燃料电池的布局。
中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主任阮宜良也表示，后续国家打算采取区域试点示范的形式，推广氢燃料电池汽车的应用。但结合氢燃料电池汽车的技术优势，主要在中重型卡车、客车等商用车上推广应用。
阮宜良表示，在乘用车的氢能市场，推广的数量比商用车少。关于氢燃料电池产品在乘用车市场的普及，他认为可能要等到2025年以后。“目前氢能市场从去年开始加速发展，企业越来越多。”
张翔预测，SAIC可能会在2025年推出氢燃料电池乘用车的量产车型。
或者面临更大的竞争压力。
在氢燃料乘用车和商用车市场，SAIC还将面临丰田和现代等品牌的竞争压力。
易车研究院分析师周丽君表示，丰田和现代在氢能技术上具有优势，成熟产品已登陆氢燃料电池家用车市场，有一定的销量和市场积累，对SAIC构成一定的竞争压力。
然而，SAIC刚刚在商用车和MPV市场进行了尝试，氢燃料家用车市场还没有量产车型。因此，SAIC和丰田在产品质量和市场销售方面还有一定的差距。
丰田正在加速将氢能技术引入中国市场，重点是长江三角洲等关键市场。丰田2017年在江苏常熟建立了加氢站，开始了MIRAI产品的路试。在即将到来的北京车展上，全新一代MIRAI将亮相。
在商用车领域，丰田拥有……许多汽车公司的供应商。丰田与北汽福田、易华通、一汽、上海重建、苏州金龙合作，为福田FC客车、一汽集团、苏州金龙生产的汽车提供FC零部件。
丰田还与一汽集团、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京易华通合资成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司，主要从事商用车燃料电池系统的研发。
曾有一条抖音小视频走红朋友圈，画面一边是一排排车辆拥挤在距离收费口2公里外，等着领卡进入高速公路；另一边是零散几辆车无比悠闲地进入专用车道，快速行驶上高速公路。
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