[摘要]“经销商和厂家都有生存压力，都要有对销量的追求。”范景涛表示，在竞争日益激烈的市场中，大多数用户对“新产品”的要求很大，而北京现代只有老产品，竞争变得更加激烈。
文/腾讯汽车毕然
现代汽车正在发起新一轮进攻。
日前，第五代途胜全球首发，并将于本月底在韩国开始全球销售。面向中国市场的版本也将在几天后的北京车展上正式亮相，预计将于明年4月投入中国市场。
以第五代途胜为先锋，加上下个月上市的第七代伊兰特，明年的MPV和HEV产品，现代已经开始了新一轮强大的新车投放。
现代汽车希望借此波新车攻势迅速“回血”，保住行业第五大厂的地位。
八年后的一场硬仗。
对于现代汽车来说，途胜一直是SUV爆款产品，北京现代也不例外。
资料显示，途胜全球累计销量超过700万辆，北京现代于2005年将第一代途胜引入中国市场。作为合资品牌的第二款SUV，自上市以来也获得了众多消费者的认可。十年来，这几代途胜在中国的累计销量已经超过100万辆。
“途胜上市后，不仅为北京现代贡献了销量，还贡献了利润。”在北京现代副总经理范景涛看来，第五代途胜对北京现代来说意义非凡。“这是一款革命性的产品。”
范景涛认为，第五代途胜在外观、内饰设计、技术和配置方面与竞争对手有着明显的不同。这些主要得益于第五代途胜搭载的全新i-GMP平台的技术飞跃，减少了前悬挂，加宽了轴距，使得整体设计风格更低，更运动前卫。
另一方面，第五代途胜“实现了燃油效率和动力的完美结合，做到了鱼和熊掌兼得。”
据了解，第五代途胜搭载了现代Smartstream技术和现代汽车在全球首创的CVVD技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶工况合理控制气门开启持续时间。
“第五代途胜是现代集团时隔八年再次推出的主导产品，第七代伊兰特也是如此。”对于这两款产品，北京现代副总经理范景涛给予了很高的期望。
按照计划，第五代途胜有望于明年4月上市。范景涛明确表示，北京现代所有的营销工作都必须保证第七代伊兰特和第五代途胜的上市节点不能变，无论内部工作怎么调整，目前最重要的是对这两款车型的营销策划，所有的工作也都是围绕这些展开的。
除了这两款产品，换代map、首款MPV、基于传统燃油车的HEV以及首款基于纯电动平台的电动车也有望在明年问世。
范景涛表示，上述产品的具体投放时间和推广节奏取决于北京现代是否有足够的能力和精力承载这么多的产品。“目前完整的战术还没有最终确定。恐怕还需要一段时间才能看到确切的营销战术。”
20万辆的销量将在剩下的4个月内完成。
2020年前8个月，北京现代比其他人更“纠结”。
从北京现代产品的谱系分析来看，在售产品大多已经进入生命周期末期，也就是说主力产品大多是四年前推出的，生命力已经日渐衰弱。
当在售产品老化的时候，通过产品的升级来换取消费者的关注和热度是一种非常有效的方式，但是一场疫情的节奏被打乱了。
根据es……blished计划，今年是北京现代的产品年。第十代索纳塔将于今年4月上市，第七代伊兰特应该会在7月上市。但疫情彻底打乱了产品投放的节奏，对北京现代的影响很大。
数据显示，今年1-8月，北京现代累计销量仅为30万辆，较去年同期大幅下滑。即使与已经下跌的市场相比，也没有跑赢大盘。
“经销商和厂家都有生存压力，必须追求销量。”范景涛表示，在竞争日益激烈的市场中，大多数用户对“新产品”的要求很大，而北京现代只有老产品，竞争变得更加激烈。
对于今年剩下不到四个月的时间，范景涛也指出了公司努力的方向。
“未来四个月，我们将做好包括第七代伊兰特在内的核心产品的切换工作。剩下的几个月不会给我们的营销团队一个窗口，只能等到明年，根据重要的社会事件和热点做出调整。”范景涛明确表示，今年最重要的任务是确保未来四个月，北京现代的销量能够跟上大盘的节奏，不再跑输大盘。"零售额50万辆是我们今年的目标。"
除了销量，品牌形象的提升也是北京现代近年来关注的重点。品牌形象的提升是全方位的，品牌力是一个系统工程。新产品要有技术含量和系统能力，这也是北京现代需要做的重要工作。
范景涛表示，未来北京现代将紧跟营销潮流，利用短视频、直播等手段进行创新营销，将好的技术和产品传递给消费者，紧跟年轻人的消费习惯。
同时，北京现代将通过渠道精简和优化确保经销商的盈利能力，通过展厅数字化升级为消费者带来更好的产品体验和服务。
曾几何时，以伊兰特、索纳塔、途胜为核心的产品队列，让北京现代跻身年销量百万辆的车企阵营，在中国车市开创了自己的一片天。现在，北京现代还能再次依靠这支车队让自己重回正轨吗？答案值得等待。[摘要]“经销商和厂家都有生存压力，都要有对销量的追求。”范景涛表示，在竞争日益激烈的市场中，大多数用户对“新产品”的要求很大，而北京现代只有老产品，竞争变得更加激烈。
文/腾讯汽车毕然
现代汽车正在发起新一轮进攻。
日前，第五代途胜全球首发，并将于本月底在韩国开始全球销售。面向中国市场的版本也将在几天后的北京车展上正式亮相，预计将于明年4月投入中国市场。
以第五代途胜为先锋，加上下个月上市的第七代伊兰特，明年的MPV和HEV产品，现代已经开始了新一轮强大的新车投放。
现代汽车希望借此波新车攻势迅速“回血”，保住行业第五大厂的地位。
八年后的一场硬仗。
对于现代汽车来说，途胜一直是SUV爆款产品，北京现代也不例外。
资料显示，途胜全球累计销量超过700万辆，北京现代于2005年将第一代途胜引入中国市场。作为合资品牌的第二款SUV，自上市以来也获得了众多消费者的认可。十年来，这几代途胜在中国的累计销量已经超过100万辆。
“途胜上市后，不仅为北京现代贡献了销量，还贡献了利润。”在北京现代副总经理范景涛看来，第五代途胜对北京现代意义非凡……“这是一款革命性的产品。”
范景涛认为，第五代途胜在外观、内饰设计、技术和配置方面与竞争对手有着明显的不同。这些主要得益于第五代途胜搭载的全新i-GMP平台的技术飞跃，减少了前悬挂，加宽了轴距，使得整体设计风格更低，更运动前卫。
另一方面，第五代途胜“实现了燃油效率和动力的完美结合，做到了鱼和熊掌兼得。”
据了解，第五代途胜搭载了现代Smartstream技术和现代汽车在全球首创的CVVD技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶工况合理控制气门开启持续时间。
“第五代途胜是现代集团时隔八年再次推出的主导产品，第七代伊兰特也是如此。”对于这两款产品，北京现代副总经理范景涛给予了很高的期望。
按照计划，第五代途胜有望于明年4月上市。范景涛明确表示，北京现代所有的营销工作都必须保证第七代伊兰特和第五代途胜的上市节点不能变，无论内部工作怎么调整，目前最重要的是对这两款车型的营销策划，所有的工作也都是围绕这些展开的。
除了这两款产品，换代map、首款MPV、基于传统燃油车的HEV以及首款基于纯电动平台的电动车也有望在明年问世。
范景涛表示，上述产品的具体投放时间和推广节奏取决于北京现代是否有足够的能力和精力承载这么多的产品。“目前完整的战术还没有最终确定。恐怕还需要一段时间才能看到确切的营销战术。”
20万辆的销量将在剩下的4个月内完成。
2020年前8个月，北京现代比其他人更“纠结”。
从北京现代产品的谱系分析来看，在售产品大多已经进入生命周期末期，也就是说主力产品大多是四年前推出的，生命力已经日渐衰弱。
当在售产品老化的时候，通过产品的升级来换取消费者的关注和热度是一种非常有效的方式，但是一场疫情的节奏被打乱了。
按照既定计划，今年是北京现代的产品年。第十代索纳塔将于今年4月上市，第七代伊兰特应该会在7月上市。但疫情彻底打乱了产品投放的节奏，对北京现代的影响很大。
数据显示，今年1-8月，北京现代累计销量仅为30万辆，较去年同期大幅下滑。即使与已经下跌的市场相比，也没有跑赢大盘。
“经销商和厂家都有生存压力，必须追求销量。”范景涛表示，在竞争日益激烈的市场中，大多数用户对“新产品”的要求很大，而北京现代只有老产品，竞争变得更加激烈。
对于今年剩下不到四个月的时间，范景涛也指出了公司努力的方向。
“未来四个月，我们将做好包括第七代伊兰特在内的核心产品的切换工作。剩下的几个月不会给我们的营销团队一个窗口，只能等到明年，根据重要的社会事件和热点做出调整。”范景涛明确表示，今年最重要的任务是确保未来四个月，北京现代的销量能够跟上大盘的节奏，不再跑输大盘。"零售额50万辆是我们今年的目标。"
除了销量，品牌形象的提升也是北京现代近年来关注的重点。品牌形象的提升是全方位的，品牌力是一个系统工程。新产品要有技术含量和系统能力，这是……所以北京现代需要做的一项重要工作。
范景涛表示，未来北京现代将紧跟营销潮流，利用短视频、直播等手段进行创新营销，将好的技术和产品传递给消费者，紧跟年轻人的消费习惯。
同时，北京现代将通过渠道精简和优化确保经销商的盈利能力，通过展厅数字化升级为消费者带来更好的产品体验和服务。
曾几何时，以伊兰特、索纳塔、途胜为核心的产品队列，让北京现代跻身年销量百万辆的车企阵营，在中国车市开创了自己的一片天。现在，北京现代还能再次依靠这支车队让自己重回正轨吗？答案值得等待。
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