文/腾讯汽车翁玉婷
9月中旬，李的一辆停在了李中心的停车场，而他的“理想”也停在了这里。
在海外打拼15年，隔离14天后，正式加盟李担任CTO，与创始管理团队同职级。
在理想的新组织架构下，王锴负责智能驾驶舱、自动驾驶仪和计算平台，并负责电子电气架构和Li OS实时操作系统的研发。
王锴已经在数字驾驶舱供应商伟世通工作了8年，长期受其影响，对汽车行业并不陌生。
从德国到中国，从Tier 1到整车企业，从技术工程师到管理岗位，王锴个人的职业选择反映了智能汽车行业人才聚集的趋势，在“智能汽车元年”的大背景下，暗流涌动的变化开始被圈定。
加入智能汽车“荷叶”前夕的理想
诺基亚经常被视为智能手机淘汰浪潮下的典型案例，而具有讽刺意味的是，诺基亚是第一个推出智能手机的国家。
从2006年开始的6年里，王锴先后担任诺基亚高级芯片设计工程师、人机交互体验专家、传感器技术经理、高级硬件专家。
“理工男”王锴，擅长定量分析，专攻各个领域的信息和知识。他对科技发展趋势有自己的一套判断，这也体现在这次的职业选择上。
当特斯拉开始在业内崭露头角时，王锴也从手机行业转战汽车行业，加入伟世通担任高级硬件工程师。
此后，以他为首席架构师的SmartCore？智能座舱控制器研发项目落地量产车，成为全球首个智能座舱控制器量产项目。
在他看来，今天的智能汽车行业，和当年的智能手机一样，遵循的是“荷叶理论”。
叶子代表行业，叶径脉代表细分技术和基础科学的融合。随着代表资本的露珠从外围向中间聚集，最终淹没了荷叶，科技的发展最终深刻改变了人们的生活。
2020年是智能汽车元年，这意味着荷叶翻面，水滴落地的前夜即将到来。
智能汽车的基础技术包括5G、制造业4.0、AI人工智能、大数据、新材料、电气化等技术的交叉，重金也集中在这些技术密集的环节。
和加入伟世通一样，加入理想最重要的原因是王锴深刻认识到智能汽车是改变人们生活的下一个转折点。
“特斯拉股价上涨不是因为它的制造定位，而是因为它的科技属性。如果特斯拉是一极，那么它有多强最有可能出现在中国市场。”当然，促使他做出决定的是传统一级供应商的亏损现状和传统车企的裁员。
无独有偶，李的总裁沈亚男也是从手机行业转行过来的，他成功地将手机供应链的经验带到了李one的生产前端。
王锴是这样分析道理的:“类似于孙正义提出的时光机理论，两个基础科技相近的荷叶(指智能手机和智能汽车)是可以被成功复制的。”
数据不是理想的瓶颈，但标签背后的算法思维才是难点。
通过掌门人李想的公开发言，以及纳斯达克IPO提交的招股书，可以看出，在完成了从0到1的阶段性跨越后，李加持自身科技属性的意图越来越明显。
从产品的角度来看，0-1意味着交付，1-10意味着方法论的形成，10-100是终极效率的体现。从数据层面看，0-1是完成数据闭环，1-10是飞轮迭代阶段，10-100是启用更高效的飞轮。
王锴透露，目前理想的智能驾驶舱已经完成了数据闭环，这也是o的基石……理想汽车中人机交互的流畅用户体验。
销售环节的闭环也被打开了。通过用户产生的数据闭环，销售可以分析数据，找到改进的空间，改变闭环系统中的工作模式，进而提升销售业绩。
从工程师提升到管理层的王锴，将企业的闭环架构设置为1-10个阶段，通过各个部门或环节的飞轮迭代，推动整个系统的飞轮更快，迭代效率更高，进一步诠释了一个新的汽车制造企业设立CTO职位的终极目标。
王锴能给理想带来的改变可以简单分为两个层面:数据和技术。
相对于一个新出行服务商的愿景，理想更真实更现实，目标是成为一个数据驱动的科技企业，数据和技术并重。
“有些事情会通过莱瑟姆博士的朋友圈来完成。这种圆桌结构讲究的是快速落地，但是我们要把数据抓在自己手里。”王锴说，“数据其实不是我们的瓶颈，被标注的数据才是。”
标注本身的动作和算法有很强的关联。“所以这个事情需要从根本上思考算法怎么做，标签上怎么做，想清楚了再做深入的数据收集和标注才有意义。否则，数据驱动就是填鸭式的。这是一个特别难的点。”
自主研发操作系统也是王锴需要直接面对的野心，也关系到自动驾驶系统必须解决的效率问题。“自动驾驶对实时性要求很高，延时关系到人命，需要全栈软件控制。”
王锴指的是控制，包括从系统核心的内核(实时操作系统)开始，扩展部分包括最基础的文件系统、IO控制、中间处理和引导都可以通过战略供应商来完成，“因为那不是抢门的东西。”
特斯拉与理想:“一极多能”的关系
以智能手机为例，市值2万亿美元的苹果、华为、三星、小米、OPPO形成了“一极多强”的格局。
那么，多强和一极有什么关系呢？
在王锴看来，一极走得快，有过度的品牌效应。很多有实力的公司都有自己的支撑点，利用单点的技术优势确立了自己在市场上的地位。他认为，到了某个阶段，有多强都有可能撞一杆子。“就看一杆能不能快速迭代，最后拼的就是打这个。”
回到智能汽车领域，国内有很多很强的车企。这是因为技术型产业需要市场、数据反馈、土壤、供应链等大量因素。毫无疑问，智能汽车最好的产业环境在中国。
特斯拉入华的背后，也隐藏着决策部门对于产业发展的深意。引入特斯拉后，当地供应链会相应完善，本质上可以促进自主品牌的快速迭代。
接下来，理想选择和Mobileye“分道扬镳”，在感知部分进行了自主研发。相应地，自动驾驶团队的扩张计划从今天的60人扩大到明年初的200人。
在自动驾驶路线上，王锴认为应该淡化所谓的L2和L4概念。理想情况下会先实现NoA(自动辅助导航和驾驶)，这是用户需求决定的。同时，随着用户使用自动驾驶的场景越来越多，时间越来越长，会从NoA到L3，L3+，最后到L4。
2022年推出的第二款产品，将从硬件上准备L4。“不是所有的硬件都到位了，但是所有的接口都到位了。这款车不仅是软件升级，更是硬件升级。”
李进军特斯拉“千亿市值”的关键在于其强大的细分技术和基础科学的整合能力，以及落地性。
“智能汽车的第一市值将远远超过苹果现在的高度，我说的是数倍，因为它将深刻改变人类生活。”王锴语气坚定。< img alt = "Tesla，LI，LI ONE " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303230601800825/1 . j……"/>
文/腾讯汽车翁玉婷
9月中旬，李的一辆停在了李中心的停车场，而他的“理想”也停在了这里。
在海外打拼15年，隔离14天后，正式加盟李担任CTO，与创始管理团队同职级。
在理想的新组织架构下，王锴负责智能驾驶舱、自动驾驶仪和计算平台，并负责电子电气架构和Li OS实时操作系统的研发。
王锴已经在数字驾驶舱供应商伟世通工作了8年，长期受其影响，对汽车行业并不陌生。
从德国到中国，从Tier 1到整车企业，从技术工程师到管理岗位，王锴个人的职业选择反映了智能汽车行业人才聚集的趋势，在“智能汽车元年”的大背景下，暗流涌动的变化开始被圈定。
加入智能汽车“荷叶”前夕的理想
诺基亚经常被视为智能手机淘汰浪潮下的典型案例，而具有讽刺意味的是，诺基亚是第一个推出智能手机的国家。
从2006年开始的6年里，王锴先后担任诺基亚高级芯片设计工程师、人机交互体验专家、传感器技术经理、高级硬件专家。
“理工男”王锴，擅长定量分析，专攻各个领域的信息和知识。他对科技发展趋势有自己的一套判断，这也体现在这次的职业选择上。
当特斯拉开始在业内崭露头角时，王锴也从手机行业转战汽车行业，加入伟世通担任高级硬件工程师。
此后，以他为首席架构师的SmartCore？智能座舱控制器研发项目落地量产车，成为全球首个智能座舱控制器量产项目。
在他看来，今天的智能汽车行业，和当年的智能手机一样，遵循的是“荷叶理论”。
叶子代表行业，叶径脉代表细分技术和基础科学的融合。随着代表资本的露珠从外围向中间聚集，最终淹没了荷叶，科技的发展最终深刻改变了人们的生活。
2020年是智能汽车元年，这意味着荷叶翻面，水滴落地的前夜即将到来。
智能汽车的基础技术包括5G、制造业4.0、AI人工智能、大数据、新材料、电气化等技术的交叉，重金也集中在这些技术密集的环节。
和加入伟世通一样，加入理想最重要的原因是王锴深刻认识到智能汽车是改变人们生活的下一个转折点。
“特斯拉股价上涨不是因为它的制造定位，而是因为它的科技属性。如果特斯拉是一极，那么它有多强最有可能出现在中国市场。”当然，促使他做出决定的是传统一级供应商的亏损现状和传统车企的裁员。
无独有偶，李的总裁沈亚男也是从手机行业转行过来的，他成功地将手机供应链的经验带到了李one的生产前端。
王锴是这样分析道理的:“类似于孙正义提出的时光机理论，两个基础科技相近的荷叶(指智能手机和智能汽车)是可以被成功复制的。”
数据不是理想的瓶颈，但标签背后的算法思维才是难点。
通过掌门人李想的公开发言，以及纳斯达克IPO提交的招股书，可以看出，在完成了从0到1的阶段性跨越后，李加持自身科技属性的意图越来越明显。
从产品的角度来看，0-1意味着交付，1-10意味着方法论的形成，10-100是终极效率的体现。从数据层面看，0-1是完成数据闭环，1-10是飞轮迭代阶段，10-100是启用更高效的飞轮。
王锴透露，目前，理想智能驾驶舱已经完成了数据闭环，这也是理想汽车人机交互流畅用户体验的基石。
最近的……销售环节的循环也被打开了。通过用户产生的数据闭环，销售可以分析数据，找到改进的空间，改变闭环系统中的工作模式，进而提升销售业绩。
从工程师提升到管理层的王锴，将企业的闭环架构设置为1-10个阶段，通过各个部门或环节的飞轮迭代，推动整个系统的飞轮更快，迭代效率更高，进一步诠释了一个新的汽车制造企业设立CTO职位的终极目标。
王锴能给理想带来的改变可以简单分为两个层面:数据和技术。
相对于一个新出行服务商的愿景，理想更真实更现实，目标是成为一个数据驱动的科技企业，数据和技术并重。
“有些事情会通过莱瑟姆博士的朋友圈来完成。这种圆桌结构讲究的是快速落地，但是我们要把数据抓在自己手里。”王锴说，“数据其实不是我们的瓶颈，被标注的数据才是。”
标注本身的动作和算法有很强的关联。“所以这个事情需要从根本上思考算法怎么做，标签上怎么做，想清楚了再做深入的数据收集和标注才有意义。否则，数据驱动就是填鸭式的。这是一个特别难的点。”
自主研发操作系统也是王锴需要直接面对的野心，也关系到自动驾驶系统必须解决的效率问题。“自动驾驶对实时性要求很高，延时关系到人命，需要全栈软件控制。”
王锴指的是控制，包括从系统核心的内核(实时操作系统)开始，扩展部分包括最基础的文件系统、IO控制、中间处理和引导都可以通过战略供应商来完成，“因为那不是抢门的东西。”
特斯拉与理想:“一极多能”的关系
以智能手机为例，市值2万亿美元的苹果、华为、三星、小米、OPPO形成了“一极多强”的格局。
那么，多强和一极有什么关系呢？
在王锴看来，一极走得快，有过度的品牌效应。很多有实力的公司都有自己的支撑点，利用单点的技术优势确立了自己在市场上的地位。他认为，到了某个阶段，有多强都有可能撞一杆子。“就看一杆能不能快速迭代，最后拼的就是打这个。”
回到智能汽车领域，国内有很多很强的车企。这是因为技术型产业需要市场、数据反馈、土壤、供应链等大量因素。毫无疑问，智能汽车最好的产业环境在中国。
特斯拉入华的背后，也隐藏着决策部门对于产业发展的深意。引入特斯拉后，当地供应链会相应完善，本质上可以促进自主品牌的快速迭代。
接下来，理想选择和Mobileye“分道扬镳”，在感知部分进行了自主研发。相应地，自动驾驶团队的扩张计划从今天的60人扩大到明年初的200人。
在自动驾驶路线上，王锴认为应该淡化所谓的L2和L4概念。理想情况下会先实现NoA(自动辅助导航和驾驶)，这是用户需求决定的。同时，随着用户使用自动驾驶的场景越来越多，时间越来越长，会从NoA到L3，L3+，最后到L4。
2022年推出的第二款产品，将从硬件上准备L4。“不是所有的硬件都到位了，但是所有的接口都到位了。这款车不仅是软件升级，更是硬件升级。”
李进军特斯拉“千亿市值”的关键在于其强大的细分技术和基础科学的整合能力，以及落地性。
“智能汽车的第一市值将远远超过苹果现在的高度，我说的是数倍，因为它将深刻改变人类生活。”王锴语气坚定。
TechWeb9月21日消息，据国外媒体报道，在当地时间9月11日收盘至9月18日收盘期间，电动汽车制造商比亚迪的股价飙升了35，这推动该公司联合创始人王传福的身家在一周内增加了23亿美元。
1900/1/1 0:00:009月17日，上交所网站正式公布了注册委员会对吉利科创板上市的问询内容。根据上交所网站信息，吉利汽车已经于9月6日接受了注册委员会的问询。
1900/1/1 0:00:00摘要“无论是经销商还是厂商，都有生存的压力，一定有对销量的追求。”樊京涛说，在竞争日趋激烈的市场中，大多数用户对“新品”要求很大，而北京现代不沾光，只有老产品，竞争变得更加激烈。
1900/1/1 0:00:001、中国汽车芯片产业创新战略联盟成立9月19日，中国汽车芯片产业创新战略联盟（后文简称中国汽车芯片创新联盟）正式在京成立，该联盟是由国家科技部、工信部共同支持，
1900/1/1 0:00:00摘要根据记录，实际上在过去的几个季度里，特斯拉在季度末之前的最后几周内就能交付整个季度30的数量。
1900/1/1 0:00:00一汽夏利资产重组后，主营业务发生变更。日前，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，表示拟对公司资产进行重组。交易完成后，公司主营业务发生变更。
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