德国人开始警觉，北汽如何完成极限挑战？

随着姜德毅的换防，BAIC新掌门人面临的局面如何解决，成为大家最关心的话题。此时，BAIC和戴姆勒之间的交叉持股出现了新趋势，这几乎不足为奇。

近日，据消息人士透露，BAIC计划通过在二级市场收购股份的方式，增持戴姆勒集团股份4.99%，总持股比例增至9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。这条看似振奋人心的新闻，背后透露了太多“不得不”的无奈困境。

稍微关注BAIC戴姆勒的人都知道，这次增持不能算是一个独立事件，交叉持股的博弈是一个完整的事件形式。毕竟再往前推一点时间，来自于“戴姆勒集团欲与BAIC重启增持北京奔驰股份的谈判，拟将北京奔驰股份从49%增至65%。”新闻。

BAIC不想放弃巨大的利润来源，所以考虑增持戴姆勒，同时在与戴姆勒的合作中保持主导地位；德国人想增持北京奔驰，拿回更多利润。然而，谈判的天平可能正在逐渐倾斜。

对BAIC来说，9.9%的股权几乎是可以做到的最极端的操作。如果投资者持有超过10%的股份，他们需要接受德国监管机构Bafin的长期审查。当时，吉利9.7%的股权收购已经被彻底审查。

事实上，吉利和BAIC购买戴姆勒股份的行为已经引起了德国人的警惕。德国经济部表示，虽然两家中国企业持有的近20%股份无法构成拥有否决权的少数股权，但会对股东大会产生重大影响。德国监管部门高度关注中国车企增持戴姆勒股份的相关问题。

芯片越来越轻。

如果没有疫情，也许谈判会继续缓慢而艰难。但现在BAIC的增持看似振奋人心，实则被动。一方面，戴姆勒确实需要中国市场这块肥肉；另一方面，BAIC自身的品牌经营能力在市场上并没有得到很大的认可，有弱化的趋势，双方的合作变得更加被动。

戴姆勒2020年第二季度的财报显示，其营收下降29%，至302亿欧元，而息税前盈利亏损7.08亿欧元，净亏损达到19.06亿欧元。在这种情况下，裁员的财务成本降低效果简直太小，比节流更有效的办法当然是开源——合并北京奔驰的财务报表。

同时，奔驰在中国的发展势头非常稳健。众所周知北京奔驰是北京汽车的利润牛，多年来一直如此。仅从去年来看，北京汽车发布的2019年业绩报告显示，BAIC营业收入1746.3亿元，北京奔驰贡献1551.2亿元，占比超过88.8%。

今年上半年，北京奔驰的营收贡献率更是不可思议。根据BAIC发布的2020年半年报，BAIC今年上半年实现营收778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关营收却达到749.2亿元，占总营收的96.2%。

全球知名咨询公司安永(EY)刚刚发布的一项研究显示，德国三大汽车制造巨头大众、宝马和戴姆勒表示，2020年第二季度他们在中国市场的销量比2019年同期增长了约5%。这意味着中国市场已经成为德国汽车工业“最重要的驱动力”。

在全球销量暴跌的情况下，在华销量逆势上扬，使得德国三大巨头的中国业务在全球汽车总销量中的占比大幅提升，从之前的33%提升至51%。换句话说，如今德国三大公司一半以上的业务都是由中国市场贡献的。这是一个非常惊人的数据，德国人很难没有进一步的想法。

此外，双方加深合作的可能性更大。BAIC的独立业务，商用车和新能源汽车可能有合作的可能性，而商用车的合作已经存在。如果形势乐观，在新能源汽车方面的深化合作可能还有商量的余地。然而，BAIC新能源已经逐渐失去了原有的市场地位。

2018年是最畅销的一年，BAIC新能源实现了15.8万辆的年销量。其中EC系列销量9.06万辆，占比57%，不仅成为北汽新能源销量第一，也是纯电动车市场冠军，几乎是第二名奇瑞eQ和第三名比亚迪e5的总和。

北汽蓝谷近期发布的8月产销快报显示，北汽新能源月销量为2132辆，同比下降80.08%；今年累计销量18841辆，同比下降78.68%。在新能源市场大幅增长的背景下，这一现象与BAIC新能源的B端销量以及车型缺乏竞争力有很大关系。

从戴姆勒和吉利在新能源方面的合作也可以看出，BAIC未必是戴姆勒的优先合作伙伴。毕竟吉利可能是更好的合作伙伴。去年3月，吉利与戴姆勒确认组建合资公司，计划通过合资方式在中国制造下一代智能电动汽车，以此推动戴姆勒小型车品牌smart的转型。

一步步变得被动

从BAIC与戴姆勒现有的合作来看，在此前股比政策的约束下，北京奔驰的业务还是比较顺利的。毕竟合资企业在汽车行业双方话语权争夺的内耗下失去市场机会的情况并不少见。

双方的合作始于2005年，2013年出现了比较大的股权变动，开始交叉持股。当时，在北汽集团与戴姆勒股份公司正式签署的战略协议中，北汽集团在北京奔驰汽车有限公司的股权比例由之前的50%变为51%，中国取得控股地位。

同时，戴姆勒股份公司还将持有北汽集团旗下北京汽车公司12%的股份，并将增持双方合资的北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司的股份，使持股比例达到51%。制造端和销售端实现了微妙的平衡。

如果未来没有吉利“横切”的微妙平衡，还会保持很长一段时间的平静，但2018年2月，吉利集团有限公司宣布收购戴姆勒股份公司9.69%的有投票权股份。BAIC和戴姆勒之间的密切合作开始加入“破坏因素”。

由此，2019年7月，北汽集团宣布通过交易持有戴姆勒股份公司5%的股份。此时，北汽集团的被动已经开始显现。要知道，2013年，双方商定，戴姆勒持有BAIC股份后，BAIC也将持有戴姆勒股份。这一步已经走了六年，吉利还是抢先了一步。

手上的肥肉可能越来越小，深化合作的方向也很难。姜德毅的下一颗棋子该落在哪里？

文/郑文

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]随着姜德毅的换防，BAIC新掌门人面临的局面如何解决，成为大家最关心的话题。此时，BAIC和戴姆勒之间的交叉持股出现了新趋势，这几乎不足为奇。

近日，据消息人士透露，BAIC计划通过在二级市场收购股份的方式，增持戴姆勒集团股份4.99%，总持股比例增至9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。这条看似振奋人心的新闻，背后透露了太多“不得不”的无奈困境。

稍微关注BAIC戴姆勒的人都知道，这次增持不能算是一个独立事件，交叉持股的博弈是一个完整的事件形式。毕竟再往前推一点时间，来自于“戴姆勒集团欲与BAIC重启增持北京奔驰股份的谈判，拟将北京奔驰股份从49%增至65%。”新闻。

BAIC不想放弃巨大的利润来源，所以考虑增持戴姆勒，同时在与戴姆勒的合作中保持主导地位；德国人想增持北京奔驰，拿回更多利润。然而，谈判的天平可能正在逐渐倾斜。

对BAIC来说，9.9%的股权几乎是可以做到的最极端的操作。如果投资者持有超过10%的股份，他们需要接受德国监管机构Bafin的长期审查。当时，吉利9.7%的股权收购已经被彻底审查。

事实上，吉利和BAIC购买戴姆勒股份的行为已经引起了德国人的警惕。德国经济部表示，虽然两家中国企业持有的近20%股份无法构成拥有否决权的少数股权，但会对股东大会产生重大影响。德国监管部门高度关注中国车企增持戴姆勒股份的相关问题。

芯片越来越轻。

如果没有疫情，也许谈判会继续缓慢而艰难。但现在BAIC的增持看似振奋人心，实则被动。一方面，戴姆勒确实需要中国市场这块肥肉；另一方面，BAIC自身的品牌经营能力在市场上并没有得到很大的认可，有弱化的趋势，双方的合作变得更加被动。

戴姆勒2020年第二季度的财报显示，其营收下降29%，至302亿欧元，而息税前盈利亏损7.08亿欧元，净亏损达到19.06亿欧元。在这种情况下，裁员的财务成本降低效果简直太小，比节流更有效的办法当然是开源——合并北京奔驰的财务报表。

同时，奔驰在中国的发展势头非常稳健。众所周知北京奔驰是北京汽车的利润牛，多年来一直如此。仅从去年来看，北京汽车发布的2019年业绩报告显示，BAIC营业收入1746.3亿元，北京奔驰贡献1551.2亿元，占比超过88.8%。

今年上半年，北京奔驰的营收贡献率更是不可思议。根据BAIC发布的2020年半年报，BAIC今年上半年实现营收778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关营收却达到749.2亿元，占总营收的96.2%。

全球知名咨询公司安永(EY)刚刚发布的一项研究显示，德国三大汽车制造巨头大众、宝马和戴姆勒表示，2020年第二季度他们在中国市场的销量比2019年同期增长了约5%。这意味着中国市场已经成为德国汽车工业“最重要的驱动力”。

在全球销量暴跌的情况下，在华销量逆势上扬，使得德国三大巨头的中国业务在全球汽车总销量中的占比大幅提升，从之前的33%提升至51%。换句话说，如今德国三大公司一半以上的业务都是由中国市场贡献的。这是一个非常惊人的数据，德国人很难没有进一步的想法。

此外，双方加深合作的可能性更大。BAIC的独立业务，商用车和新能源汽车可能有合作的可能性，而商用车的合作已经存在。如果形势乐观，在新能源汽车方面的深化合作可能还有商量的余地。然而，BAIC新能源已经逐渐失去了原有的市场地位。

2018年是最畅销的一年，BAIC新能源实现了15.8万辆的年销量。其中EC系列销量9.06万辆，占比57%，不仅成为北汽新能源销量第一，也是纯电动车市场冠军，几乎是第二名奇瑞eQ和第三名比亚迪e5的总和。

北汽蓝谷近期发布的8月产销快报显示，北汽新能源月销量为2132辆，同比下降80.08%；今年累计销量18841辆，同比下降78.68%。在新能源市场大幅增长的背景下，这一现象与BAIC新能源的B端销量以及车型缺乏竞争力有很大关系。

从戴姆勒和吉利在新能源方面的合作也可以看出，BAIC未必是戴姆勒的优先合作伙伴。毕竟吉利可能是更好的合作伙伴。去年3月，吉利与戴姆勒确认组建合资公司，计划通过合资方式在中国制造下一代智能电动汽车，以此推动戴姆勒小型车品牌smart的转型。

一步步变得被动

从BAIC与戴姆勒现有的合作来看，在此前股比政策的约束下，北京奔驰的业务还是比较顺利的。毕竟合资企业在汽车行业双方话语权争夺的内耗下失去市场机会的情况并不少见。

双方的合作始于2005年，2013年出现了比较大的股权变动，开始交叉持股。当时，在北汽集团与戴姆勒股份公司正式签署的战略协议中，北汽集团在北京奔驰汽车有限公司的股权比例由之前的50%变为51%，中国取得控股地位。

同时，戴姆勒股份公司还将持有北汽集团旗下北京汽车公司12%的股份，并将增持双方合资的北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司的股份，使持股比例达到51%。制造端和销售端实现了微妙的平衡。

如果未来没有吉利“横切”的微妙平衡，还会保持很长一段时间的平静，但2018年2月，吉利集团有限公司宣布收购戴姆勒股份公司9.69%的有投票权股份。BAIC和戴姆勒之间的密切合作开始加入“破坏因素”。

由此，2019年7月，北汽集团宣布通过交易持有戴姆勒股份公司5%的股份。此时，北汽集团的被动已经开始显现。要知道，2013年，双方商定，戴姆勒持有BAIC股份后，BAIC也将持有戴姆勒股份。这一步已经走了六年，吉利还是抢先了一步。

手上的肥肉可能越来越小，深化合作的方向也很难。姜德毅的下一颗棋子该落在哪里？

文/郑文

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