对于转型中的传统车企来说，在实现全电动产品阵容之前，插电式混合动力汽车成为了最佳的转型选择。然而，最近的一项研究表明，插电式混合动力汽车可能并不像车企承诺的那样环保，其二氧化碳排放量可能已经达到官方测试水平的2.5倍以上。
上述研究由Transport & amp；环境组织和英国绿色和平组织是由这两个组织发起的。调查显示，车企公布的插电式混合动力车二氧化碳平均排放量为44g/km，但这两家机构实测的插电式混合动力车二氧化碳平均排放量高达117g/km，大大超过了企业官方公布的数据。
“中国销量最高的PHEV车型之一——宝马5系新能源”
根据以上实测数据，每辆插电式混合动力汽车在使用寿命期间，共可排放28吨二氧化碳。这一数据虽然低于汽油车(39吨)和柴油车(41吨)的平均排放量，但远高于纯电动车，与车企通常的宣传不符。研究结果发布后，绿色和平组织(Greenpeace U.K .)发表声明称，“插电式混合动力车只是看起来更环保，其实不然，在汽车行业可以称之为‘披着羊皮的狼’”。
然而，上述调查结果遭到了汽车行业组织的反对。英国汽车制造商和经销商协会首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)认为这一研究结果存在缺陷。在他看来，这个研究所监测数据的方法和机制已经过时了。即使在这份“过时”的报告中，插电式混合动力汽车的排放仍然比燃油汽车低30%以上，而且插电式混合动力汽车更加灵活，其环保属性毋庸置疑。
编辑点评:
现在大部分地区的充电基础设施并不完善。在这种条件下，推出插电式混合动力汽车来改善基础设施，培养消费者使用电动汽车的习惯，向纯电动时代过渡，无疑是车企的最佳选择。从这个角度来说，上面提到的研究报告确实有失偏颇。但车企在推广插电式混合动力汽车的同时，也要加大纯电动汽车/燃料电池电瓶车的研发。毕竟后者才是汽车工业的未来。对于转型中的传统车企来说，在实现全电动产品阵容之前，插电式混合动力汽车成为了最佳的转型选择。然而，最近的一项研究表明，插电式混合动力汽车可能并不像车企承诺的那样环保，其二氧化碳排放量可能已经达到官方测试水平的2.5倍以上。
上述研究由Transport & amp；环境组织和英国绿色和平组织是由这两个组织发起的。调查显示，车企公布的插电式混合动力车二氧化碳平均排放量为44g/km，但这两家机构实测的插电式混合动力车二氧化碳平均排放量高达117g/km，大大超过了企业官方公布的数据。
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根据以上实测数据，每辆插电式混合动力汽车在使用寿命期间，共可排放28吨二氧化碳。这一数据虽然低于汽油车(39吨)和柴油车(41吨)的平均排放量，但远高于纯电动车，与车企通常的宣传不符。研究结果发布后，绿色和平组织(Greenpeace U.K .)发表声明称，“插电式混合动力车只是看起来更环保，其实不然，在汽车行业可以称之为‘披着羊皮的狼’”。
然而，上述调查结果遭到了汽车行业组织的反对。英国汽车制造商和经销商协会首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)认为这一研究结果存在缺陷。在他看来，这个研究所监测数据的方法和机制已经过时了。即使在这份“过时”的报告中，插电式混合动力汽车的排放仍然比燃油汽车低30%以上，而且插电式混合动力汽车更加灵活，其环保属性毋庸置疑。
编辑点评:
现在大部分地区的充电基础设施并不完善。在这种条件下，推出插电式混合动力汽车来改善基础设施，培养消费者使用电动汽车的习惯，向纯电动时代过渡，无疑是车企的最佳选择。从这个角度来说，上面提到的研究报告确实有失偏颇。但车企在推广插电式混合动力汽车的同时，也要加大纯电动汽车/燃料电池电瓶车的研发。毕竟后者才是汽车工业的未来。
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